資格取らせても若手は次々転職…「これでは運転士養成機関だ」 人員不足で運休続く肥薩おれんじ鉄道 利用者離れ拍車を懸念
南日本新聞配信
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- 地方鉄道の運転士の賃金が低く、待遇改善が必要だと感じています
- 氷河期世代を雇用することで、長期間働いてもらえる可能性があるという意見もあります
関連ワードは？
- 賃金改善
- 人手不足
- 転職
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ワンマン運転で切符の回収・現金の受け渡しをしても、運転するだけの大手の待遇の足元にも及ばないのは辛いですよね。特に運転士は国家資格なので、転職先は即戦力の入社を大歓迎するから余計。 もうJR各社から運転士を出向として派遣してもらい、賃金の差額は沿線自治体で負担するぐらいの枠組みを作らないと維持できない。
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氷河期世代は募集しないのかな？ 当方もアラフィフの氷河期初期組だが、この世代は非正規雇用で働き続けて正規雇用の仕事を探している人が少なくないし、大手企業の正社員に就けた人でも最近はリストラで早期退職し第2の人生を模索する人も多い。 この世代を雇っても稼働期間は短いかもしれないが、大手への転職は難しいだろうから70歳まで20年間は働いて貰えることが見込める。 新卒や第二新卒の若者を雇っても、免許取らせて2～3年で出て行かれるよりはマシだろう。
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鉄道の運転手の場合やはり養成に時間や費用がかなり掛かります。それに、東海地方だと中小私鉄は大手で教習所を持つ名鉄にお願いする会社が多いです。約３か月の教習期間で名古屋での寮生活ですのでその分の経費も掛かります。さらに運転手としての適性もあります。運転手として採用してもここでダメなこともあります。地方私鉄の場合、沿線以外出身の社員を取るとこのようになるのは分かっています。転勤も無い地元の企業を選び職種が鉄道運転手であったという事より、鉄道の運転手になりたかった事の方が優先です。地元で鉄道運転手の募集が出たら転職するのは不思議ではありません。女子アナと同じです。私が住む県でも他県でアナをやり特に欠員などで地元で募集が出たらそこを突然辞めて地元に戻ってきたアナも結構います。欠員募集なので即戦力になります。逆に大都市で落とされ地方で採用されチャンスが出たら東京へ行く人も多いです。運転手も同じです。
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こういった第三セクターを含めてローカル私鉄の給与が低いのも原因だと思う。一度社会人枠でJR東日本を受けたことがあるけど、東急電鉄からの転職組がいて驚いた。やはり大手だったり給与が高い企業に人が集まるのだと思う。
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肥薩おれんじ鉄道、観光客としては海沿いの風光明媚な魅力のある路線なのですが急ぐ人は並行している新幹線で移動してしまうのでしょう。 働く人に定着を促進するような施策がないと厳しいですね。もちろん一番いいのは十分な待遇なのですが補助金頼みの第三セクター鉄道ではない袖も振れず。 記事中に登場するくま川鉄道には人吉球磨と鉄道が好きすぎて他の地区から移住して就職した乗務員さんがいらっしゃるそうです。
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なんか転職する運転士が悪いみたいにも読めますけど、賃金が低いのが大きな原因でしょう 大手の運転士でも同年代の他業界と比較して高い訳ではないのが現状です（夜勤や祝日に働いていることを加味すると低いとも思える） 食品などとは違い運賃の値上げは国交省を通さないといけないのでハードルが高く、賃上げは全く追いついていないのが現状です 値上げして利用がないなら廃線もやむなしで進めていく必要がありそうですね 値上げしにくいインフラ業界は人手不足が加速していくでしょうね
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運転手の所要人工が37人なのに、18人もの20～30代の社員が僅か2年間の間に一気に退職したのはさすがに異常じゃないかな？ 「来るもの拒まず」の採用のまずさよりも、労使関係に課題があると見た方が自然。 社員に対する待遇や接偶、労働条件など会社側の体質に問題がある様に感じる。
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JRで運転士までやり、今は運行管理部門におります。 地方鉄道でフットワーク軽く現場に携わりながら色々やりたいという希望もありつつ、年収半減と考えると、家族もいる手前、非現実的です。 そもそも地方の年収は全体的に低いとは言え、やはり賃金をどうにかしないと人材の安定的な確保は厳しいです。賃金も安い、人がいなくて休みも希望通り取れない…となると、ただでさえ拘束時間も長く不規則な鉄道業務に携わりたいという人は現れないでしょう。 会社単体ではなく、例えば全国の第三セクターで上部団体を作り事業を行ない、ある程度のベースとなる賃金はそこが保証した上で、各々上乗せで支払うといった形式など、皆で協力して運営していかないと公共交通として成り立たない時代がすぐ目の前に来ています。
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同じ九州の平成筑豊鉄道は廃止•バス転換にするという話が出始めたがこちらは本数少ないながら現在も貨物ルートの一部になっておりおいそれと廃止バス転換という選択肢は取れないだろうと思う となると運転手を定着させるという待遇面、環境面の改善は重要な課題になる
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意味がわからないんだが、待遇面で負けてるのにどうして技術職という引く手数多の職員を雇用し続けられると思うのか… やってるのかも知れないが、賃金の待遇改善しないとここで働く意味無いし、賃金以外の全ての待遇改善は論外 地域での採用活動偏重に踏み切ったのは英断かと思うが、若い40歳以下だと地方から都会への足掛かりにしかならないだろうし、地域に根ざしたいであろう50代前後に絞って雇用することを考えるべきかと感じる
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