ホンダの新技術「S+ Shift」が変えた、プレリュードの“ハイブリッド”な走り
日経ビジネス
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沢山の方々が読んでくださって驚き!!ありがとうございます。嘘偽りなしのため赤裸々なもの多めで草。よろしくお願いします(^.^)(-.-)(__)
ホンダの新技術「S+ Shift」が変えた、プレリュードの“ハイブリッド”な走り
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ホンダのコンパクトSUV「ヴェゼル」MCで“Honda SENSING”を装備したスポーティなRSグレードを239万円~16年に追加【今日は何の日?2月25日】
MotorFan
ヴェゼルは現行e:HEV含め4台を乗り継いでおります。本日のお昼頃に投稿しましたがなぜか削除に。同様の内容を以下に投稿します。 ヴェゼル初代3台と現行をゲット。うち2台はミッション不具合でレッカー搬送に。e:HEVは退屈かつ遅すぎて即終了しました。e:HEV早期廃盤を願いつつ3代目ヴェゼルを待ち望んでおります。
ホンダ、4輪車のEVシフトは「抜本的な戦略の再構築が必要だ」…車種投入や投資見直し
ニュースイッチ
仮にトヨタ信者であれば現実をより具体的に指摘するかと思います…… 足回りはフィットを筆頭にフニャフニャ腰抜けが標準。全車種で引き締まった足回りのTOYOTAに全敗。ハイブリッドe:HEVはモーターとエンジンの同時駆動すら出来ず中高速や多人数乗車時のチカラ弱さはストレスフル。おまけに冴えない偽装変速でTOYOTAに完敗。価格もナビやETC込みの良心的価格のTOYOTAに対し、全てオプション扱いで割高なHONDA。しかもナビ5年無料TOYOTAに対し、HONDAは無料は僅か1年のみ。 今のHONDAはN-BOX以外に好ましい点を見つけることは無理難題です。もしあれば教えて欲しい。自分は正直困っています。
高額、2ドアでもなぜ売れる? 比較してわかる、ホンダ プレリュードとシビックとの決定的な違い 【ホンダ プレリュード徹底比較】
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高速域では最高出力141psエンジンの動力を使って走行する「e:HEV」 この記述は誤解を招く。正確には、 高速域では最高出力141psエンジンの動力をつかうがトップギア走行のため加速ほぼ不能「e:HEV」 エンジンで加速できると誤解を招きます。せめて正しく紹介しましょう。 プレリュードが売れない理由はズバリS+SHIFT。加速するとちょいちょいブレーキ踏まれ無意味なエンジン音まで聞かされる。無断変速モーターの加速を揺らして音を出す。そりゃぁ誰も乗りたくもないよ。私なら無料でも断ります。 NISSANはリニアな操作性と加速後半も衰えないモーター、TOYOTAはエンジン同時駆動でパワフル中高速と超絶燃費。一方のe:HEVはナンチャッテEV。冴えない走りのS+SHIFTと同時に速攻廃盤お願いしたいものです。
新型ホンダ シビックe:HEV RS、ついに公開! ハイブリッドならではの専用装備などに迫る
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e:HEVのヴェゼル乗っておりました。アクセルを踏み込むと加速とは明らかにズレた音+加速にゲッソリ。非力モーターのため中高速は遅く伸びず泣けます。そんなヴェゼルに乗り続ける方々の忍耐強さに頭が下がる思いです。ゆっくり穏やかに走れば目を瞑ることもできるのでしょうが。 乗り換え時にZ-RVも検討しましたが操作とズレて苦痛感じる偽装変速+メーター読み80km辺りからドロッと遅くなる走りに閉口。HONDAらしからぬe:HEVの早期廃盤を願う方は多いです。
【ホンダ・シビックe:HEV RSプロトタイプ】ハイブリッドにもRS登場!プレリュードのS+シフト搭載で年内発売へ #TAS2026
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