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i-DCDは熟成に苦しみながらも新車購入者を手厚くサポート。しかし乾式クラッチは日本の道路事情に合わず走行20万㎞越え以降は偶数段クラッチ破損多発中。ノロノロ走行や高速が多いと10万km前後で破損も。ミッション交換費用は60万前後でも直す人多し。現行ヴェゼルより遥かに魅力溢れる車なため分かる気もする。 e:HEVになり操る楽しさも純粋な速さも消え失せたHONDA。e:HEV早期廃盤を願いつつ3代目ヴェゼルを気長に待っています。

高速域では最高出力141psエンジンの動力を使って走行する「e:HEV」 この記述は誤解を招く。正確には、 高速域では最高出力141psエンジンの動力をつかうがトップギア走行のため加速ほぼ不能「e:HEV」 エンジンで加速できると誤解を招きます。せめて正しく紹介しましょう。 プレリュードが売れない理由はズバリS+SHIFT。加速するとちょいちょいブレーキ踏まれ無意味なエンジン音まで聞かされる。無断変速モーターの加速を揺らして音を出す。そりゃぁ誰も乗りたくもないよ。私なら無料でも断ります。 NISSANはリニアな操作性と加速後半も衰えないモーター、TOYOTAはエンジン同時駆動でパワフル中高速と超絶燃費。一方のe:HEVはナンチャッテEV。冴えない走りのS+SHIFTと同時に速攻廃盤お願いしたいものです。

加速中はちょいちょいブレーキ踏まれブンブン唸るのはe:HEVと同じ感じか。エンジン非搭載ならまだ耐えられる。でも偽装変速OFFスイッチは必須ですね。

加減速時に緻密にエンジン回転数をコントロール??加速ほぼ不能エンジンに音を出させる悲しい制御システムですね。エンジン泣いてますよ?S＋シフト＝詐欺＋シフト としか思えず。発電機が無駄にウォンウォン唸ると楽しくなる人なんて稀。邪魔になるだけです。 そんなe:HEV、中身を知らずに購入された方々が気の毒で気の毒で。購入時せめて「この車はエンジンによる加速ほぼ不能です」は説明しないとマズいでしょう。

2.0リッターエンジンが泣いてますよ。まともに加速すらさせてもらない残念仕様。2基の電気モーターにも当初期待したが中身散々。1つは充電専用にも関わらず走りから燃費までNISSAN&TOYOTAに惨敗。 e:HEV搭載車が出る度に泣けますね。みなさん早期廃盤を待ってますよ！

哀れ誘うHRC仕様。発電エンジン空ぶかし連発＋モーター走行ぶち切りで車体を揺らすe:HEV。おまけに大きなエンジン積みながらエンジン加速ほぼ不能。これでHRCとは…… 仕事とはいえ技術陣に同情します。