トライトンとナバラは同じだけど、トライトンは完全三菱オリジナルだよ！そしてナバラは三菱から日産に対してのＯＥＭ供給で中身はトライトンそのもの アウトランダーPHEVもＯＥＭ供給で日産はローグとして販売するでしょ まぁ三菱自の生産製造技術とその蓄積やノウハウは相当高いレベルで間違い無いよ！軽自動車技術もそう！絵に描いた餅では駄目なので、如何に現実的に実用性や走行性能等を高いレベルで製造出来るかになる、その蓄積が三菱自の現場には有るという事。

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ＦＦベース？のスーパーセレクト4WDは無いと思うけど… 基本的にＦＲベースになるよ フルタイムとパートタイムどちらも兼ね備えたシステムですね。これがなんちゃってなら他のクロカンＳＵＶ全体がそうなるような⁇ リアサスマルチリンクも問題ないよ　ディフェンダーもマルチリンクだし、前パジェロも同じく！　ダカール・ラリーの場でも結果は出ている。

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ラダーフレームビルトイン・モノコックでは？前パジェロはそうでした。 因みにＤ：５もビルトインラダーだけど、より強固なものにパジェロはなると思います

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何か減らせば何かを増やす　またその逆も 結局何も変わらないか、ほぼ一緒 消費税に関しても一般民が財源の事を憂う必要なんてあるのか？って思うよ　そもそも消費者が負担するというより企業　事業者が売り上げに対して課税される税を納めるだけ 定価　税込価格がその商品製品の対価として妥当なのかどうなのかでしょう　結局収益に対して税金払うなら、法人税で良いではないのか？と思う

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その利上げをしてどの程度、円高に振れるのでしょう？それに一度値上げしたものを即座に値下げするなんて考え難いね。

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残クレじゃなくて銀行カーローンの方がいいと思う！最近は１０年以上の期間も設定できるし金利も低いからね　アルファードなんかはそもそも残価率が高い車だし市場の相場を把握しておけば良いでしょう！３年で何% ５年で何％かをね！　車両価格がいくらで、残価が何% 元金年間支払い額を見て残価と残債の差額を見て同等若しくは残価が上回っていれば負債ではあるけどリスクは低いと言えるでしょう。

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別に必死でも無いと思うけど

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