バカ社長がエンジン開発捨てたから

海外では売れてるんだろか

>バカ社長がエンジン開発捨てたから
EVシフトした会社軒並み爆死してて草

>バカ社長がエンジン開発捨てたから
Ｆ１エンジンの開発にてこずってるようですね
もう技術者が居ないの？

工場と付き合いあるけど
昭和のノリが染み付いててな

四輪事業参入した軽トラも止めた

軽トラなんて今ダイハツスズキで他はOEMだろ
代わりに商用向けで電気自動車の軽作ってるし
やめて何が問題なの

また叩きたいだけの馬鹿が糞スレ立てたか

>ホンダってなんで追い詰められてるの？
>日産なんて買ってる場合じゃねえだろ
ホンダが日産買収なんていつ決まったの

二輪主軸にするて言ってなかったかな

>二輪主軸にするて言ってなかったかな
そっちもそっちでやらかしてるし

二輪はメイン市場のひとつであるベトナムがやばくなりそう

ホンダeなんかもすぐやめちゃって結局EV技術も全然ないんだよな
あれだけボロクソに言われていたbz4xは商品力をきっちりと上げてきたのにトヨタとの差はそういうところ

最近は出す物が悉くちょっとズレてる気がするんだよな
ヤバい流れになってる

>二輪はメイン市場のひとつであるベトナムがやばくなりそう
一応新しいのもだしてきたけど中華のほうが先行ってるからなあ

EVはソニーと合同でEVを北米で出すけど
何を見て技術が無いとか言ってんの

>ホンダeなんかもすぐやめちゃって結局EV技術も全然ないんだよな
>あれだけボロクソに言われていたbz4xは商品力をきっちりと上げてきたのにトヨタとの差はそういうところ
あれ実質技術検証車だからね
あれのサイズでかくしてバッテリーの量増やせば他と一緒のEVが作れるから技術はもう確立してる
ホンダの中の人はこの仕様で売れると思ってたみたいだけど

>ホンダの中の人はこの仕様で売れると思ってたみたいだけど
そういうとこがね…
全般において読みが甘いというか…

>>二輪はメイン市場のひとつであるベトナムがやばくなりそう
>一応新しいのもだしてきたけど中華のほうが先行ってるからなあ
EVバイクは日本は大昔にやってるけどダメだったからね
技術はあったけど市場が無かった

>バカ社長がエンジン開発捨てたから
まずエンジン屋がエンジン捨てるのがね・・・
本田宗一郎が泣いてるだろｗ

今年出る予定の新型車がスーパーONE(N-ONEe派生のEV)と新型インサイト(中国製EVのガワ違い)くらいなのヤバくない？

EVバイクは後追い状態なのにお値段他よりお高め性能どっこいとかだからちょい厳しい
今まで培ってきたブランドの力で対抗できるかどうか

トヨタはTHSからエンジン外してバッテリー多めにつめばいいだけだしなぁ
昔のプリウスでもEVモードで走れたしエアコンも電動コンプレッサーとか使ってたからね
歴史が違う

>あれ実質技術検証車だからね
あのデザインでフィット位のサイズだったらなあ
実物はうすらデカくて気持ち悪かった

宗一郎だったら時代に乗っかって「じゃあ一番のモーター作れ一番のバッテリー作れ」って言うと思う

>バカ社長がエンジン開発捨てたから
新設計エンジン発表してんのに何言ってんだろ

20年代後半には量産化って言っていた全固体電池の話もパッタリと聞かなくなっちゃったしなぁ

>宗一郎だったら時代に乗っかって「じゃあ一番のモーター作れ一番のバッテリー作れ」って言うと思う
液冷を求める現場の声潰した奴に夢見すぎ

>宗一郎だったら時代に乗っかって「じゃあ一番のモーター作れ一番のバッテリー作れ」って言うと思う
本田"技研"だからな

>20年代後半には量産化って言っていた全固体電池の話もパッタリと聞かなくなっちゃったしなぁ
それはトヨタに言ってくれ

>最近は出す物が悉くちょっとズレてる気がするんだよな
>ヤバい流れになってる
昔からホンダは定期的にちょっとズレた車出してきてたけど最近は単純に割高にしか思えなくて誰も手を出さないんだよな
新型プレリュードしかり

ソニーホンダは大丈夫？

アコードの安全性能とても良いけどあんまり知られてない

ホンダは昔から時代毎に一発当てて後が続かない印象
最近はその一発すら無くなったけどね

>液冷を求める現場の声潰した奴に夢見すぎ
ジョー・シュレッサー「全くだあんなもん乗りたく無いって言ったのに…」

>トヨタはTHSからエンジン外してバッテリー多めにつめばいいだけだし
なわけねーだろ馬鹿…

>ソニーホンダは大丈夫？
ニュース記事になるたびにまだ発売されてなかったのかって言われてるアフィーラ

>トヨタはTHSからエンジン外してバッテリー多めにつめばいいだけだしなぁ
>昔のプリウスでもEVモードで走れたしエアコンも電動コンプレッサーとか使ってたからね
>歴史が違う
そんな単純なやり方で出してきて失敗したのが初期型bz4xなわけで

>アコードの安全性能とても良いけどあんまり知られてない
タイ産じゃね…

>No.1388942753
おまえが馬鹿なんじゃね…

>最近はその一発すら無くなったけどね
>1771660865517.jpg
これがそうなりそうだったけどね
原因も解決策も分からんってアホか

>そんな単純なやり方で出してきて失敗したのが初期型bz4xなわけで
失敗の判断って何？
ホンダはもっと失敗してないか？

>今年出る予定の新型車がスーパーONE(N-ONEe派生のEV)と新型インサイト(中国製EVのガワ違い)くらいなのヤバくない？
欧州ももうEVオンリーは辞めたって宣言してるから遅かったのが逆に良かった

プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…

>失敗の判断って何？
充電性能とかEVとしての使い勝手とか
>ホンダはもっと失敗してないか？
それはそう

車開発を研究所から外してまた研究所に戻したり
車内が迷走しまくってるね

>>トヨタはTHSからエンジン外してバッテリー多めにつめばいいだけだしなぁ
>>昔のプリウスでもEVモードで走れたしエアコンも電動コンプレッサーとか使ってたからね
>>歴史が違う
>そんな単純なやり方で出してきて失敗したのが初期型bz4xなわけで
あれはハブボルトが折れたという訳の分らん失敗だったから

なあに困ったら何でもかんでもtype-Rにして解決って寸法よ

>>No.1388942753
>おまえが馬鹿なんじゃね…
SHEVとBEVがエンジンの有無だけだと認識してるとしたらまあ最高に馬鹿だが

>車開発を研究所から外してまた研究所に戻したり
>車内が迷走しまくってるね
とにかく朝令暮改が多い会社
いい方にそれが働くこともあるが

>No.1388943803
馬鹿は喋るなって

>二輪はメイン市場のひとつであるベトナムがやばくなりそう
今思えば四輪より二輪にEV投資すべきだったな

>最近は出す物が悉くちょっとズレてる気がするんだよな
>ヤバい流れになってる
自覚はあるみたいで4輪車開発の中心体制を本社から分離して以前の体制に戻したね
本社の意向が強過ぎると本来のホンダの良さが死ぬという判断なんだろう

フィットのデザイナーはクビにしたんだろうか

>No.1388943968
BEVが何を積んでるかも知らない馬鹿は口閉じてようか

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
昔の180SXとかシルビアみたいな見た目なのに高過ぎる

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
あの内容であのデザインであの値段
売れると思う方がどうかしてる

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
肝心の北米で販売不振じゃまたこの代限りで消えそうだな

>>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
>あの内容であのデザインであの値段
>売れると思う方がどうかしてる
値段は向こうだと安いけどセクレタリーカーというジャンル自体がもう時代遅れ

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
まさか売れると思って出したのかアレ

3系統あったHEVをぜんぶeHEVに寄せたのは当たり前だろすぎる

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
あれが売れると思うのがﾔﾊﾞｲ

>値段は向こうだと安いけどセクレタリーカーというジャンル自体がもう時代遅れ
RZ34やモデル末期のスープラよりも高いのにせいぜい200馬力しかないから誰が買うんだ状態
まあ日本と似たような状況だな

Nシリーズは良く出来てると思う
けど軽としては高い
経済的理由で軽を求める人置き去り

ホンダ的にはあの台数でオッケーらしいよ、高い言われるのも織り込み済みだって

>>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
>あの内容であのデザインであの値段
>売れると思う方がどうかしてる
300万円台なら国内でも欲しい人はいると思うけどそれにしてもBピラーから後ろがなんか貧相でな

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
似てるって言われるプリウスの方がデザイン良くて速くて装備も良くて燃費も良いもん
あらゆる意味でセダンに負けてるスペシャャリティカーって…

>Nシリーズは良く出来てると思う
>けど軽としては高い
>経済的理由で軽を求める人置き去り
N-ONEとN-WGNがキャラ被りして共倒れしてるのはどうにかした方がいい
丸目の軽トールワゴン2車種もいらんだろ

>ホンダ的にはあの台数でオッケーらしいよ、高い言われるのも織り込み済みだって
なんで出したんだすぎる
オナニーか

>300万円台なら国内でも欲しい人はいると思うけどそれにしてもBピラーから後ろがなんか貧相でな
300万円台云々はよく言う人いるけど、ベース？のシビックehevが既に400万円台越えてるからなあ
中身的には安くなる要素ないのよな

>ホンダってなんで追い詰められてるの？
ホンダアンチが勝手に言ってるだけだよ
世界的な売上で言ったら4位くらいだし

最近また馬鹿がアンチスレ立ててひたすら滑ってるよな

なんとなくこれと似てる気がする

>なんで出したんだすぎる
>オナニーか
ホンダeと同じパターンじゃない？売ってる間は叩かれまくって、無くなってから俺は嫌いじゃなかったみたいな声が増えてくる

ホンダは結構良いものを作れば高くても売れるというナイーブな考えしてるのが
技研で販売現場が遠いのは良し悪しである

>なんとなくこれと似てる気がする
これは同じシャシーのフォードプローブの方がカッコよかったな

バイクのメーター共通は別にいいんだけど板乗せただけのデザインやめて

>ホンダアンチが勝手に言ってるだけだよ
>世界的な売上で言ったら4位くらいだし
国内販売がスズキに抜かれて結構経つけどそろそろ世界販売も抜かれそう

乗ってりゃわかるけど駄目駄目なんだもん

ホンダとスズキって営業利益倍くらい違うし比較できんだろ

海外でも同じような違和感あるんだなって

ガソリンフィットのRSが最近ちょっと欲しい

>ガソリンフィットのRSが最近ちょっと欲しい
HVみたいなパドルも付かないし当然MTもないけどあの見た目が欲しいだけならアリ

ジェイドRS復活させてくれないだろうか

２０年ぐらい前にミニバン屋になったところで終わった

プレリュードとシビックRの間に格差を付けたくないから同じ値段にしましたってのが内輪の目線しか無いなぁって感じ

>ジェイドRS復活させてくれないだろうか
なんである時に買わなかったんですか？

>２０年ぐらい前にミニバン屋になったところで終わった
そのステップワゴンもオデッセイも死に体だしな

>海外でも同じような違和感あるんだなって
外人でもみんな考える事は同じなんだな
下のスタイルならアリだと思う

>300万円台云々はよく言う人いるけど、ベース？のシビックehevが既に400万円台越えてるからなあ
>中身的には安くなる要素ないのよな
自分が無理無く買えるのがその価格帯だから300万って数字が出てきたけど似たような考えの人が結構いるんだな

>海外でも同じような違和感あるんだなって
下はカッコいいけどちょっと古臭いかなって気はする
むしろそれがいいってのもよく分かるけど

>>ガソリンフィットのRSが最近ちょっと欲しい
>HVみたいなパドルも付かないし当然MTもないけどあの見た目が欲しいだけならアリ
どうせ脚変えたりもしないしhvのパドルっても減速セレクタだし、CVTの制御は賢いらしいし自分には良さげだなと。ただ近くに試乗車が無いのよね

>下のスタイルならアリだと思う
FFでこんなレイアウトだと駆動輪に荷重載らなくて危なくなるんじゃね

>オデッセイ
廃止されてステップワゴンに統合されたと思ったら中国製でそのまま復活とか意味分からねぇ

>海外でも同じような違和感あるんだなって
レーシングラグーンってゲームでFFの車をFRにカスタムすると下みたいになったな

>なんである時に買わなかったんですか？
乗ってたけど生産終了した後に後ろから突っ込まれて廃車になっちゃった

>>下のスタイルならアリだと思う
>FFでこんなレイアウトだと駆動輪に荷重載らなくて危なくなるんじゃね
昔のプレリュードはこんなレイアウトだったんだ

>自分が無理無く買えるのがその価格帯だから300万って数字が出てきたけど似たような考えの人が結構いるんだな
ホンダのターゲット層が50～60代っていうし、こういうの欲しがる層と狙ってる層の購買力が合ってないんだろうね

>1771664096430.webp
上はGR86とかBRZのライバル車種に見えるなやはり値段がおかしい

300万がデリカミニと同格と思うとまあ無理なんだろなと思うけど
600万はたけえし誰が買うんやとも思う

>プレリュードとシビックRの間に格差を付けたくないから同じ値段にしましたってのが内輪の目線しか無いなぁって感じ
つってもシビックベースで足回りはタイプRと同じ構造で、台数望めない車に専用ボディ乗っけてると思うとお値段こうなるだろうなってのもまた分かるっていう

>FFでこんなレイアウトだと駆動輪に荷重載らなくて危なくなるんじゃね
なぁにインスパイアービガーで経験済みだ
まぁその通りだったよ…

高々200馬力の動力性能にタイプRの足回りやらブレンボやら必要か？というそもそもの疑問

オデッセイもCRVもアコードもそうだし、ホンダのちょっといいやつ層はお値段600万クラス目安に設定してるんじゃね

>高々200馬力の動力性能にタイプRの足回りやらブレンボやら必要か？というそもそもの疑問
ロードスター…

>オデッセイもCRVもアコードもそうだし、ホンダのちょっといいやつ層はお値段600万クラス目安に設定してるんじゃね
というかそこらへん全部海外生産だから輸送費分上乗せされてるんじゃね？

>高々200馬力の動力性能にタイプRの足回りやらブレンボやら必要か？というそもそもの疑問
脚に関しては割と絶賛寄りだし、値段考えなければ中身はいいんだろうな

>高々200馬力の動力性能にタイプRの足回りやらブレンボやら必要か？というそもそもの疑問
逆にタイプRの生産を維持するために必要だったんだろ

GRヤリスRSをRZの価格で売ってる感覚

まぁブレーキ足回りはちゃんとコスト掛かってるから

>乗ってりゃわかるけど駄目駄目なんだもん
カスみたいな糞雑なレスで乾いた笑いでた

ホンダのナビって５年で更新終了なんだってな…
５年落ち以上の中古車買ったらナビがゴミじゃん

>工場と付き合い
新聞・雑誌とかもそうだけど
設備とブルーカラー養うのにやたら競争強いられてる
捏造記者や作家、漫画家とかのクリエイターって理不尽だよな

>５年落ち以上の中古車買ったらナビがゴミじゃん
むしろナビなんて地図以外の機能も古くなるんだから長く使うもんじゃねえだろ

25年4月～12月営業利益
トヨタ　31,967億円
スズキ　3,749億円（四輪）
スバル　662億円　
三菱　　316億円　
日産　　－100億円
マツダ　－231億円
ホンダ　－1664億円（四輪）
マジで二輪なかったらヤバい

>日産　　－100億円
日産もっとマイナス

>マジで二輪なかったらヤバい
その二輪もアジアの小排気量メインっていうショボさ

>ホンダのナビって５年で更新終了なんだってな…
>５年落ち以上の中古車買ったらナビがゴミじゃん
以前としあきが更新サービス抜けると地図が工場出荷状態に戻るとか書き込んでて戦慄した
さすがに変えたんだろうか

>>日産　　－100億円
>日産もっとマイナス
営業利益だぞ

>ホンダのナビって５年で更新終了なんだってな…
>５年落ち以上の中古車買ったらナビがゴミじゃん
これからGoogle搭載ナビに置き換わるから…
なおホンダ純正ラインナビのほうがずっと使いやすいという評判

>さすがに変えたんだろうか
むしろ今はどこもクラウド使ってるから切ったら初期化が普通じゃね

>マジで二輪なかったらヤバい
バイクはバイク単体だと利益率すっごいんだけど
四輪に比べて規模小さいから補填できるほどではないんですよね…

三菱はずっとボロクソに言われる割にはしぶといよなあ

>三菱はずっとボロクソに言われる割にはしぶといよなあ
スズキ三菱は東南アジアで強いね
そこで風邪引くと不味いってことでもあるけど

中国と北米をメインにしてるメーカーの利益が吹き飛んでるのよな…

三菱は昔はアフリカでも強者だったと聞くが今はどうなんじゃろ
アフリカで強いのがどうかは知らんが

>営業利益だぞ
そう
だから実際はホンダはトヨタについで2位の業績黒字

要はEV注力してたところね

>だから実際はホンダはトヨタについで2位の業績黒字
トータルではそうだけど四輪部門単体ではアカンよって話よ

スバルも結構EVに注力今してなかったっけ

>>さすがに変えたんだろうか
>むしろ今はどこもクラウド使ってるから切ったら初期化が普通じゃね
トヨタは更新したまんまだった

>トータルではそうだけど四輪部門単体ではアカンよって話よ
いや自動車部門だけで黒字出してる

>>営業利益だぞ
>そう
>だから実際はホンダはトヨタについで2位の業績黒字
それ二輪が頑張ってるんだぞ
ホンダの最新決算（2025年4～12月期）では、二輪事業が安定した高収益（約5465億円の黒字）を維持する一方、四輪事業はEV投資の一過性費用や構造改革の損失により、14年ぶりとなる1664億円の営業赤字に転落した

マツダと日産は四半期ベースでは黒字転換してるから底を打ったけどホンダはこれからナイアガラしていくフェーズ

>>営業利益だぞ
>そう
>だから実際はホンダはトヨタについで2位の業績黒字
営業利益出てなかったら意味ないのでは

俺の高値掴みした日産株が救われる日も近いってこと？

日産が復活するならして欲しいよ…

>俺の高値掴みした日産株が救われる日も近いってこと？
いくらで買った？
俺900円！

ホンダは二輪捨てなくて正解だったな

エルグランド出たくらいでは無理じゃね

>スズキ三菱は東南アジアで強いね
>そこで風邪引くと不味いってことでもあるけど
そこでいい感じに売れたのを日本に持ってくる
トライトンよく残ったな…ってなる

>いくらで買った？
>俺900円！
負けた！600円！

>俺の高値掴みした日産株が救われる日も近いってこと？
ないですね
日産株買うのはセンスもない

日産自動車とホンダの経営が転機を迎えている。巨額赤字の計上で過去の拡大路線のつけの清算が進む日産は、今年から新型車の集中投入の局面に入り、長い販売不振から抜け出せるか再建の正念場だ。一方、ホンダは、トランプ米政権の環境規制の見直しで電気自動車（EV）戦略の修正を迫られ、四輪事業が営業赤字に陥っている。約1年前に両社が統合協議を打ち切り、個々の経営に集中した選択がこの難局に「吉」と出るか、ともに迅速な稼ぐ力の回復が問われている。

>三菱はずっとボロクソに言われる割にはしぶといよなあ
東南アジアで地盤築いてるから
ただ最近は中国車に押されてるし国民車計画もあって色々大変

ホンダはすでに無駄な工場とか人員整理した後のこれだから日産みたいな構造改革を今からできないのが厳しい

>俺の高値掴みした日産株が救われる日も近いってこと？
死ぬしかねえんじゃねえかな…

>負けた！600円！
ふふふ俺なんて1200円だぜ…

>負けた！600円！
去年だか一昨年だかにホンダと経営統合の話し合い持たれたときにそのくらい行ったのになんで売っちゃわなかったんですか

タイプRと同じ値段のプレリュードならタイプR選ぶと思う

>ふふふ俺なんて1200円だぜ…
元気出せ

ホンダも四輪はお荷物と思ってるのか本社に組み込んだ四輪をまた子会社にしたがってる

握力を試されているのだ

今のホンダも業績の割に株の配当だけはいい状態なんだよな
少し前の日産を見てるようで

>タイプRと同じ値段のプレリュードならタイプR選ぶと思う
ゴリゴリのスポーツ車好きな人はそうだろうけどね

>ふふふ俺なんて1200円だぜ…

EV推進しまくったホンダの社長無能か？

>今のホンダも業績の割に株の配当だけはいい状態なんだよな
>少し前の日産を見てるようで
タコ配というやつでは

そりゃ二輪の業績は最高にいいから…
二輪の連中からしたらなんで四輪で俺達の利益食いつぶされてんの？って毎回思ってるよ

>タイプRと同じ値段のプレリュードならタイプR選ぶと思う
シビックe:HEVをクーペにして足回りだけタイプRにしただけ

4輪は欧州の気まぐれに迎合するのがまず間違いなのは何度も見てきただろうに

三菱は荒れ地に強いイメージがなんかある

>三菱は荒れ地に強いイメージがなんかある
なんだかんだ毎度フルタイム4WDと系のターボ用意してくれるからパワー！って感じ

今までは利益出ない軽しか売れてなかったけど、ここにきてフリードが売れまくってるから変なことしなかったら利益確保出来そうなんだけどなあ

>今までは利益出ない軽しか売れてなかったけど、ここにきてフリードが売れまくってるから変なことしなかったら利益確保出来そうなんだけどなあ
フリードも所詮は薄利多売のコンパクトカーみたいなもんだからなぁ
それこそ先代の頃からずっと売れてるし

>フリードも所詮は薄利多売のコンパクトカーみたいなもんだからなぁ
ホンダにしては安いからな…

F1関連もそうだけど取り敢えず痛いとこ突っ込まれたらすぐ他の責任にしたがるよねホンダ信者って
今もアストンマーティン側のせいにしたくて屁理屈こねてるのよく見かけるし

>F1関連もそうだけど取り敢えず痛いとこ突っ込まれたらすぐ他の責任にしたがるよねホンダ信者って
このトラブルは、パワーユニット（PU）に起因する問題だったという。この問題を解決すべく、日本のHRC Sakuraでテストベンチを使ってのシミュレーションを行なったものの、パーツ不足が発覚。その結果最終日は周回数をかなり限定することになり、実際ドライブを担当したランス・ストロールは僅か6周しか走れず、タイムを計測することすらできない状況でテストを終えることになってしまった。

PU作ってるのホンダだよね…

フリードは大幅値上げで
この装備ならシエンタ一択だなと思ってたが
割と新しいフリード売れてるのな
みんな金あるのな

欧州もだけど中国市場でEVシフトに乗り遅れまいというのもあったんじゃない

>このトラブルは、パワーユニット（PU）に起因する問題だったという。この問題を解決すべく、日本のHRC Sakuraでテストベンチを使ってのシミュレーションを行なったものの、パーツ不足が発覚。その結果最終日は周回数をかなり限定することになり、実際ドライブを担当したランス・ストロールは僅か6周しか走れず、タイムを計測することすらできない状況でテストを終えることになってしまった。
>PU作ってるのホンダだよね…
バッテリーもだな
ニューウェイに目標のパワーが出てないと言われてしまった

>欧州もだけど中国市場でEVシフトに乗り遅れまいというのもあったんじゃない
その中国市場で日本車メーカーの中で一人負け状態なのがホンダ

EV完全シフトしようとしたからエンジンの作り方忘れちゃった？

レッドブルにそんなに簡単にエンジンは作れませんって言ったのに
レッドブルの方は順調でホンダがトラブル出まくってグダグダという体たらく

>フリードは大幅値上げで
>この装備ならシエンタ一択だなと思ってたが
>割と新しいフリード売れてるのな
>みんな金あるのな
シエンタ人気ありすぎて受注停止してるんでその分が流れてる

レッドブルがホンダ切ったの正解なんじゃ…てなって角田ファンが意気消沈してるのが悲しい

>レッドブルがホンダ切ったの正解なんじゃ…てなって角田ファンが意気消沈してるのが悲しい
結果論だけどむしろアストンに行かなくてよかったじゃないか角田くん

デザインがうっすら野暮ったさ漂ってる気がする

ホンダはレースを新人育成の場にしちゃうからね
ホンダがF1に参戦して最初から上手くいったケースはない
何年か掛けて後から追い上げて勝つのがホンダの勝ち方

>結果論だけどむしろアストンに行かなくてよかったじゃないか角田くん
というか、ホンダがアストンに行く時点で角田をアストンに引き取ってもらう算段したはずだろうけど、相手にされなったんじゃないかな…

デザインで褒められる日本メーカーあるかと

>シエンタ人気ありすぎて受注停止してるんでその分が流れてる
買えないなら無いと一緒だからな
実質フリード一択なのか

>ホンダはレースを新人育成の場にしちゃうからね
>ホンダがF1に参戦して最初から上手くいったケースはない
>何年か掛けて後から追い上げて勝つのがホンダの勝ち方
そもそも参戦と撤退を繰り返すリセット癖をどうにかしろと

内容を比較するとフリードの方がいいなってなるけど人気はシエンタだな
デザインが女受けしそうだし家族向けのカテゴリーだからシエンタが売れるのも分かる

やっぱホンダってクソだわ

>デザインがうっすら野暮ったさ漂ってる気がする
うっすらと言うかあからさまに野暮ったい

>そもそも参戦と撤退を繰り返すリセット癖をどうにかしろと
二輪の利益で食ってる癖に道楽が過ぎるんだよ！
もっと二輪スポーツに金出せや！！
は正義すぎるので…

デザインはまあ日本メーカーどこもそうだし…

角田いない
DAZN撤退
ホンダダメ
日本のF1人気にトドメ刺されてる

>デザインで褒められる日本メーカーあるかと
最近はドイツの方が酷いと思う

令和以降結構いいと思うけど日系メーカーのデザイン

>ホンダはレースを新人育成の場にしちゃうからね
>ホンダがF1に参戦して最初から上手くいったケースはない
>何年か掛けて後から追い上げて勝つのがホンダの勝ち方
まぁ他の自動車メーカーもそんな感じだし
唯一例外はマクラーレン時代のポルシェだけ

RBPTさんからしたら足手まといのホンダ切れてよかったねって感じ

ギアボックスとパワーユニットどっちもやばいからアストン終わってる
来年は別の所にいそうホンダ

>そもそも参戦と撤退を繰り返すリセット癖をどうにかしろと
ブラウンレーシングは本当に勿体なかった

>最近はドイツの方が酷いと思う
VWはコンサバすぎるし
ベンツは良くも悪くもベンツやし
BMWはコレだし…

>No.1388964428
生産設備イギリスに作ってから1ドルで売却して撤退しろクソメーカー

ホンダが電気自動車（EV）を重視する戦略を見直している。2027年から4年間で小型から大型まで13車種のハイブリッド車（HEV）を世界に投入する計画だ。EVをけん引してきた欧米市場で需要が減速し、2025年12月には欧州委員会がエンジン車の新車販売を原則禁止する方針を撤回した。ホンダは再びエンジンの開発に力を注ぐ必要に迫られている。

>令和以降結構いいと思うけど日系メーカーのデザイン
文句いう奴は何出してもケチ付けるからな
じゃあどんなデザインが良いか具体例出せって言ったら出てくるのは昭和の車だったり

>No.1388964557
ホンダエンジンっていうハンデキャップある限りブラウンGPでも最下位脱出は無理だろ

フィット2が好きな自分としては
パドルシフトとシートヒーターをどうして両立できるグレードがその後出してこないのか謎

>フィット2が好きな自分としては
>パドルシフトとシートヒーターをどうして両立できるグレードがその後出してこないのか謎
現行フィットは？

日産はまた最近良くなってきたかなと思う
保守的すぎるデザインで経営危機になって
起死回生に新型車で奇抜なデザインしてそれがウケて
その後ヘンテコデザインを始めたら売上下がり初めて
その反動で保守的なデザインで…
この繰り返しじゃないですかね

べーえむはあのデザインを誰がありがたがってるんだろうってなるよね

>べーえむはあのデザインを誰がありがたがってるんだろうってなるよね
中国人

デザインだと今はアストンマーチンがいいな
正確にはちょっと前だけど
シンプルで装飾も少なくメッキとかに頼らずに高級感のあるデザインにしてた
金を掛けないで高級に見せる賢いデザイン
フェラーリのローマも真似した

結局EVもHVもガソリンも全部トヨタが最強かよ

>べーえむはあのデザインを誰がありがたがってるんだろうってなるよね
ちうごくじん

>結局EVもHVもガソリンも全部トヨタが最強かよ
勝つまでやる
相手が音を上げるまでやる
どっちも出来るのはつよすぎる

>べーえむはあのデザインを誰がありがたがってるんだろうってなるよね
3シリあたりは好きよ俺

ホンダは安車メインなのに変にお高くまとめる所が…
あとモデルチェンジで定番モデルでも節操なくキャラ変したりアホみたくサイズも値段も上げるのも…

ホンダはデザイナーどうにかしろよ

>BMWはコレだし…
コレ昔のコラなんだけど
マジで2025年みたいな車が出てきたのが
本当に笑えない

>現行フィットは？
パドルが付くRSはなぜかヒーター系装備が付けられなくなる

>結局EVもHVもガソリンも全部トヨタが最強かよ
欧州各社EV切り替え発表のときは結構な言われようだったよ

マルチビューカメラの起動ボタンがワイパーレバーの先端で凄く使いやすいが
他のメーカーもこの位置なのかな

>べーえむはあのデザインを誰がありがたがってるんだろうってなるよね
別に誰向けとかでなく次のモデル出した時に売れるよう古臭くダサく(実際ダサいし)見えるようにしてるだけだと思うぞ…

だいたいEV量産車いくつ出せたん？軽2つだけ？
スズキやスバルでさえ出してるのに

>ホンダはデザイナーどうにかしろよ
お前は免許どうにかしろよ

>No.1388966628
EVを作る技術力がない時代遅れの会社ってちょっと前までみんな言ってたよ

>だいたいEV量産車いくつ出せたん？軽2つだけ？
>スズキやスバルでさえ出してるのに

無免無職にとって車は乗るものじゃなくてネットで愚痴垂れる為のものなんやろなってこのスレ見ると良くわかる

>だいたいEV量産車いくつ出せたん？軽2つだけ？
>スズキやスバルでさえ出してるのに
消えたけどeとか、あと日本に来てないだけで海外で売ってたりはするみたいだぞ

フィットは今年のマイナーでグレード統合するみたいだし
もうちょっと装備選べるようにして欲しいな

>だいたいEV量産車いくつ出せたん？軽2つだけ？
>スズキやスバルでさえ出してるのに
まだ噂だけど年内に中国製EVを新型インサイトとして日本でも売り始めるらしい

>>BMWはコレだし…
>コレ昔のコラなんだけど
>マジで2025年みたいな車が出てきたのが
>本当に笑えない
2005年くらいのM5が優雅さとモンスターマシンを両立したう美しい怪物だったなあ

>フィットは今年のマイナーでグレード統合するみたいだし
まだFMCしないのか

>中国製EV

>>フィットは今年のマイナーでグレード統合するみたいだし
>まだFMCしないのか
FMCを控えたグレード整理なのでは

軽のエンジンを自社製に戻してくれ
それだけで買う気が起きるから

アウディも早くR8復活させろ
ボルボはもう知らん

>四輪事業参入した軽トラも止めた
八千代工業をインドに身売りさせたのはマジで判断ミス

>結局EVもHVもガソリンも全部トヨタが最強かよ
アメリカもEUもエンジン車に切り替えたからな
この流れ読んでたトヨタの一人勝ち

EVよりも難しいFCVを先に作るのがホンダ
その技術が全く生きないのもホンダ

>>バカ社長がエンジン開発捨てたから
>Ｆ１エンジンの開発にてこずってるようですね
せっかくやめたのにF1やるとか時代にそぐわない

中国製AI搭載した車で一発逆転するからよ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250427-OYT1T50142/

>EVよりも難しいFCVを先に作るのがホンダ
>その技術が全く生きないのもホンダ
ホンダが頑張ろうがトヨタが頑張ろうがFCVを普及させるのは無理よ

ガソリン車とバイクの市場を生け贄にしてEV車召喚！
その結果が1600億の赤字
まあ間違い認められるだけマシか…

>スズキ三菱は東南アジアで強いね
>そこで風邪引くと不味いってことでもあるけど
既に東南アジアは日本の下位メーカーが中華に喰われてる
アメリカ市場が無い三菱スズキのほうがホンダ日産より先に終わる可能性がある

>まあ間違い認められるだけマシか…
だいぶ遅かったけどな
てか最後の最後じゃないの

>アメリカ市場が無い三菱スズキのほうがホンダ日産より先に終わる可能性がある
そんなん可能性言い出したらキリないっしょ

中国工場もう畳むか海外輸出するしか維持できないんだろうな辛かろう

ジャガーさんは頑なに間違い認めないのなんなん

>>バカ社長がエンジン開発捨てたから
>Ｆ１エンジンの開発にてこずってるようですね
>もう技術者が居ないの？
随分前から本田技研とは名ばかりで本体のプロパー技術者はパワポ職人だよ
だから真剣に技術に向き合いたい有能な技術者は折角入っても直ぐに去ってしまう

中国に勝てると思ってたあの頃

>>スズキ三菱は東南アジアで強いね
>>そこで風邪引くと不味いってことでもあるけど
>既に東南アジアは日本の下位メーカーが中華に喰われてる
>アメリカ市場が無い三菱スズキのほうがホンダ日産より先に終わる可能性がある
サービス体制に期待出来ない中国じゃ勝てんよ

中国オワタオワタ言われまくるのに全然終わらんし

今日びいろは坂を越えられないのはどうかと思うよ

>No.1388971924
商品企画はだいたいパワポ屋になるだろ基礎技術研究やってるわけじゃねえんだから

>商品企画はだいたいパワポ屋になるだろ基礎技術研究やってるわけじゃねえんだから
企画屋と技術屋は基本的に異なる

>今日びいろは坂を越えられないのはどうかと思うよ
別に渋滞してなきゃ行けるから前提間違えてると思うよ
idcdクセ強なんだろうけど一回乗ってみたいなと思いながらガソリン買った

>中国オワタオワタ言われまくるのに全然終わらんし
逆に席巻する言われ続けてるのに全然席巻しない
家電やスマホすら天下取れてない

なんか必死になってるお方はHONDAの面接で虐められたのかな？

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
値段と性能が釣り合ってないもんなぁ…

いろは坂行かないから平気よ

企画屋てマーケティング部門で営業の範疇よ
技術屋は企画部門が上げて来た企画を精査して実現に向けて骨肉を付けて行く工程だ

渋滞で電欠して坂道で半クラ多用ってシチュで初めて壊れるから

ホンダは技術屋が強くてよく分らん企画を通す
ミッドシップのZとか初代インサイトとか

技術屋が触る段階で企画は既に固ってて企画そのものは技術屋は触れない

>ホンダは技術屋が強くてよく分らん企画を通す
>ミッドシップのZとか初代インサイトとか
それは全盛期の話

>ホンダは技術屋が強くてよく分らん企画を通す
>ミッドシップのZとか初代インサイトとか
そういう馬鹿な事やるの好きだぜ

企画やりたいなら営業畑行けが今のメーカー

シビックタイプR9月以降のマイチェンでは更に値上げだぞ
今のうちに買っとけ

>いろは坂行かないから平気よ
高速の渋滞も注意しなね

>無免無職にとって車は乗るものじゃなくてネットで愚痴垂れる為のものなんやろなってこのスレ見ると良くわかる
ばーかwwww

企画屋と技術屋のパワーバランスは大事だよ
どちらが崩れても悲惨になる

>シビックタイプR9月以降のマイチェンでは更に値上げだぞ
>今のうちに買っとけ
このご時世だから値上げは仕方ないけど値上げ前のもう買えないグレードカタログに残してさも値上げしてませんよ？って見せかけるのはいい加減やめた方がいい

>高速の渋滞も注意しなね
田舎の高速に渋滞なんてないから平気よ

90年代の車を再販して

FIT3は渋滞しなければ高速は楽しいよ

>シビックタイプR9月以降のマイチェンでは更に値上げだぞ
>今のうちに買っとけ
新グレードでHRCバージョンみたいなの追加だっけか

渋滞想定して全車速対応ACC買わないといけないと思ってたけどよく考えたら渋滞にはそんなに突っ込まないようにコントロールできるならいらないと今は我慢してる旧フリード乗り

そらこちとら自動車メーカーの本体内のコアなとこ入ってるからな
技術屋は企画屋の奴隷に過ぎないのは大なり小なりどこも変わらない
実務は非正規に投げるだけだしつまらない世の中よ

>90年代の車を再販して
メーカーに200億ぐらい突っ込め

フィットとかいうヴェゼルとフリードとN-BOXの包囲網に潰された車

>No.1388978200
実務って非正規で回せるくらい標準化されてるんだなと感心する

>フィットとかいうヴェゼルとフリードとN-BOXの包囲網に潰された車
クソみたいな犬顔にしたせいで自滅しただけだろ

>メーカーに200億ぐらい突っ込め
0ひとつ足りないって言われそう

>クソみたいな犬顔にしたせいで自滅しただけだろ
3代目ですでに右肩下がりよ

>実務って非正規で回せるくらい標準化されてるんだなと感心する
その標準化すら非正規や下請けで組ませてるんだぜw

もう猫も杓子も室内広いがいいって時代は終わったのもある

日産を粗末に扱ったバチが当たっただけやで
身の程知らずなヤツや

>日産を粗末に扱ったバチが当たっただけやで
>身の程知らずなヤツや
日産こそ過去の財産を粗末に扱いスギィ

アメリカEUが環境やらEVもういいでしょしたのがつらい

>日産こそ過去の財産を粗末に扱いスギィ
ルノーにしゃぶられ尽くしました

>ルノーにしゃぶられ尽くしました
「日産の影響で大幅に赤字になりました

>「日産の影響で大幅に赤字になりました
日産が世界の疫病神だったのでは？

>アメリカEUが環境やらEVもういいでしょしたのがつらい
これまでからして路線変更はほぼ確定事項だとみていてもその間に売るものがなくなるから難しいところよね

これはホンダだけの話じゃないが 既に派遣外人で有能な人らがプロパーに登用されて部門の管理職に上がり始めてるらしいな
現場は外人に乗っ取られて始めてて草

サプライチェーンはまだコロナ引きずってるの

日産て労組を支配した革命家が企業方針に口出してめちゃくちゃになったんだよな
70年代とかの話だから相当早く腐っちゃってる

それ言ったらイギリスなんて国内メーカー一個か二個しかねえし

>それ言ったらイギリスなんて国内メーカー一個か二個しかねえし
日本の未来の姿よ

何を勘違いしたのか高級路線にいっちゃったから

>サプライチェーンはまだコロナ引きずってるの
エンジン関連でかなり切った

現場のモチベーションなんて最悪や
自分らが買えない代物開発するために中抜き低賃金でデスマ奴隷させられてるからな

でも日本ではプレリュード売れてるじゃん

日本では

な

企画屋と技術屋の違いもわからない奴が無職呼ばわりしてたのかよw

>>クソみたいな犬顔にしたせいで自滅しただけだろ
>3代目ですでに右肩下がりよ
3代目が落ち込んだのはリコール連発が原因では
それでも現行よりは売れてたけど

>でも日本ではプレリュード売れてるじゃん
>
>日本では
>
>な
日本で売れてるってのも試乗車や展示車を含めた初期受注の話だしなぁ
実際のところはしばらく経たないと分からん

もうゆるーくフリーで当たり障りないとこに携わってくことにした
技術屋なんて日本じゃ最高にjoker職だわ

>3代目が落ち込んだのはリコール連発が原因では
>それでも現行よりは売れてたけど
先代で既にユーザー離れの下地は作られてたってこと

>現場のモチベーションなんて最悪や
>自分らが買えない代物開発するために中抜き低賃金でデスマ奴隷させられてるからな
タイプRが発表されて
工場周辺のオーダーが関係者で埋まったのも過去の話やな

オタクはスバルに向いて
一般層はトヨタに向いて
なんかどっちつかずになっちまった感じする

>日本で売れてるってのも試乗車や展示車を含めた初期受注の話だしなぁ
海外ではそれすらないんだよ
ないんだ

アストンマーティンホンダ
最終テスト日6周で終了
テスト期間中のスタート練習出走０回
PU壊しすぎてパーツが枯渇したとホンダ公式発表

海外ってそもそも試乗車展示車の文化無いんじゃないの、特に北米

ホンダがF1で勝てるようになったらMotoGPの暗黒時代が始まった
MotoGPで復活の兆しが見えてきたらF1が危うくなってきた
呪われてるのか

>オタクはスバルに向いて
いうほどオタクに買われてるか？

>No.1388984038
疫病神早く生産設備置いて撤退しろ

>でも日本ではプレリュード売れてるじゃん
見たこと無い

NBOX屋

生産数少ないんでしょプレリュード

>見たこと無い
そりゃそうだろう
うれてるがまだ納車は順次だろうし

ヴェゼルくらいしか売れそうなクルマが無い
でもヴェゼルのクセに高いのでみんな買わない

>でも日本ではプレリュード売れてるじゃん
プレリュードは北米で販売不振で国内向けも追加発注分は余り気味
初期ロットはディーラー向け試乗車や展示車で結構な台数稼いだんだろうな

ヴェゼル→シビックと乗り継いでるけどいい車じゃん
他は知らん

たぶんホンダは今期相当悲惨な決算になると思う

今日フリードクロスター契約してきたよ値引き35万

>今日フリードクロスター契約してきたよ値引き35万
モデル末期だからなあ
でもいいクルマだよ

>モデル末期だからなあ
もう末期なんか？こないだ変わったばっかやん、と思ってしまった

>今日フリードクロスター契約してきたよ値引き35万
おめいろ

>もう末期なんか？こないだ変わったばっかやん、と思ってしまった
もう1回変身を残している

>>Nシリーズは良く出来てると思う
>>けど軽としては高い
>>経済的理由で軽を求める人置き去り
>N-ONEとN-WGNがキャラ被りして共倒れしてるのはどうにかした方がいい
>丸目の軽トールワゴン2車種もいらんだろ
背を低くするとnoneと被る

>現場のモチベーションなんて最悪や
>自分らが買えない代物開発するために中抜き低賃金でデスマ奴隷させられてるからな
今はもうコンプライアンスとパワハラがうるさいから非正規が働かなくなってるぞ

>ヴェゼル→シビックと乗り継いでるけどいい車じゃん
>他は知らん
シャトルはいいぞ

>フィットとかいうヴェゼルとフリードとN-BOXの包囲網に潰された車
つまりフィットで事足りる

>背を低くするとnoneと被る
ならnoneを低くしよう

低い3ドア欲しい

>>フィットとかいうヴェゼルとフリードとN-BOXの包囲網に潰された車
>つまりフィットで事足りる
なお売上ランキング30位

>経済的理由で軽を求める人置き去り
路上でのwgnのハロゲン割合から察するに下位グレード需要って相当なはずなんだけどなぁ
まあスズキですらワゴンRの価格跳ね上げるご時勢だからホンダに廉価維持できるわけないか…

フィット売れないけどそもそもコンパクトクラスが半分死んでるからね
ヤリスが売れてるように見えるけどヤリスクロスとの合算台数だし

フリード35万値引きはやばくね？
先週ガンバて26だったわ
あと聞きたいんだけどナビが三月から新製品になるらしいけど詳細聞けた？

>昭和のノリが染み付いててな
むせる

>プレリュードが北米で絶賛爆死中だそうで…
3.7LのV6ハイブリッドも用意すべきだった

EVに全力投入しまーす！

ちゃうちゃう
ユーザーが本当に望んでいるのはK20/24の後継エンジン

ホンダは叩き続けないと没落していくからよ
こいつらに必要なのは何クソ根性で称賛しだしたら終わりの始まり
いつも崖っぷちにならんと本気出さん
市販車もモタスポも

ホンダの4輪事業なんて社内で「お荷物」呼ばわりされ続けてるからなあ
辞めちゃっていいんじゃない？歴史的に赤字だった期間の方が長いでしょ

やっぱOEMでもいいから軽トラは続けるべきだったよ
農家のお客さんずいぶん離れたでしょ

一時期のプレリュードは予想の8倍売れてますアピールはなんだったんだ

>>オタクはスバルに向いて
>いうほどオタクに買われてるか？
スバリストとかいうオタク連中は未だにVABあたりにのっててVBを叩いてるイメージだからろくにメーカーには貢献してないと思う（偏見）
そんなかわんねえだろ速さ

ストリーム復活してくれ大好きなんよ
需要は知らん

>>べーえむはあのデザインを誰がありがたがってるんだろうってなるよね
>3シリあたりは好きよ俺
前期のレーザーライトタイプの顔大好き

ディーラーからプレリュードの生産台数2000台前後って聞いたが最終的にどのくらい出すんだろうな

>ホンダは叩き続けないと没落していくからよ
>こいつらに必要なのは何クソ根性で称賛しだしたら終わりの始まり
>いつも崖っぷちにならんと本気出さん
>市販車もモタスポも
意味不明な供述

>ホンダは叩き続けないと没落していくからよ
>こいつらに必要なのは何クソ根性で称賛しだしたら終わりの始まり
>いつも崖っぷちにならんと本気出さん
>市販車もモタスポも
ジェットとかずっと赤字垂れ流しの広告塔にしかなってないよな
修理ビジネスでも受けようと思ってたのかもしれんけどそもそもビジネスジェットは大規模オーバーホールする前に寿命が来るし