オイルフィルターサイズアップ

目論みその2
ノートに導入したK＆Pオイルフィルターをジーノにも...と思いましたが、やはり高過ぎる(笑)
さすがに即2個目は...ということで、色々とリスクはあると思いますが流用にて大容量化して、オイルの掛け持つ負担低減とオイルによるロス低減を狙いたいと思います。

レースで馬力を絞り出す為に損失という損失を除く為に油圧もギリギリに落としたりしてパワーロスを防いでいたというのを耳にし、案外着目されてないオイルフィルターが気になったのがきっかけです。
オイルフィルターは大きければ大きい程抵抗にならなず、0.6〜2馬力は改善できるそう。
小型のエンジンには結構大きな恩恵だと思います。
純正サイズは1番左。
私が現在使用しているのは左から3つ目のスズキの普通車に採用されているもので、200mlほど多くなります。
今回は1番右のフィルターに変更してみたいと思います。

大きいようですがパッキンサイズも大体同じくらい。
古いトヨタ車に適合するようです。

1つ気になるのが、他の3つにはあるのに大型フィルターにはリリーフバルブが無い事。　
まぁここまで大きいと詰まったりは考えにくいですが(笑)
憶測ですが、当時は高粘度のオイルしかなかった為にその圧に耐えられる様に旧車は大きいエレメントだったのではないかと思います。

実際現在のエンジンもあまり高い粘度のオイルを入れたり、朝のコールドスタート時や高回転時はフィルター通らず全てバイパスされてしまうという噂ですしね。
高性能化されて小さいフィルターに変わって来てますがやはり圧損は大きいみたいです。

話が逸れてしまいましたが....
今回のは結構大きいのでかなり良さそうです。

バンテージ巻いて遮熱板付けている為に、オイルフィルターが接触していましたが、修正すると無事取り付けできました。
オイル量も約500mlほど多く入ったのでかなりオイルのストレスも軽減できるのではないかと思います。
表面積も増えてオイルクーラー代わりになるかな...


試運転も0w-40のオイルと相まってか軽快でとてもスムーズで良く回る(笑)
回転数とトルクがついて来る感じで良いです。
NAは流石にフル乗車するとキツイですが、独りで流すにはトルク感とレスポンスが良い感じになったと思います。

次はこれも試して見ようと思います....(笑)
現在取り付けしたフィルター＋純正サイズくらい大きいです。(笑)