【20年前の鉄道混雑状況確認シリーズ】本当に極限まで詰め込む超満員時はドア側に尻が向くという知見を得た2002年1月の鷺沼駅観察…ドア側に顔があってスマホが見えるような状況はまだまだヌルい…と思ってはいけないのでしょうが(今は今で判断)、立って寝れるあの感覚が忘れられないドMです(苦笑)!!
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【20年前の上野駅】2002年の車両たちはこんな感じ。正面では行先が確認できない中電の通勤プロ仕様スタイルが何とも渋い(苦笑)。扉数の違いとかバラエティに富んでいましたね♪
【20年前の鉄道施設状況確認シリーズ】2002年1月の湘南ライナー状況です。残席数で各列車の利用状況が分かったのが楽しかったです!! ガチな感じが当時の良さでしょうかね♪ 遅くなりましたが2022年もよろしくお願いします!!
【補足：20年前の鉄道混雑状況確認シリーズ】1月9日で109だから東急ネタをと思って挙げた何気ない写真に多くの反応をいただき恐縮です。2002年1月7日鷺沼駅で混雑調査をした際の状況で当時は優等が急行で鷺沼始発急行もありました。絶対閉まらないと思えるドアが1箇所ずつ結果閉まっていく凄まじさ!!
【20年前の鉄道車両状況確認シリーズ】2001年の京王線ですが、こういう風に違う車両が連結されているシチュエーションが好きでした。見た目無理そうでも繋がれるところが素敵です♪(車両面詳しくありません)
埼京線の大宮から北与野にかけての勾配が自分のなかでの萌え区間です。地下から高架への一気に進む勾配かつ新幹線と重層になりつつの、その先で同一平面になる感じが溜まらないですよね♪♪ 将来的な仕込みみたいなバッファを施設から感じとれるからかも!!
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【25年前の朝ラッシュ時状況】2000年の東京メトロもとい営団地下鉄日比谷線北千住駅です。5扉車の圧倒的な車内スペースを持ってしても必死で乗らなければならない凄まじさ!!
JR仙台駅構内に新幹線の災害復旧に関する展示ブースが出来ていました。土木屋ですのでマジマジと見てしまいましたが、結構皆さん注目していたようです！観れる方はご覧になってはいかがでしょうか。
JR盛岡駅構内に東北新幹線東京〜盛岡間の所要時間変遷が掲示されていました。東京からなので、在来線時代も含めて大宮、上野乗換をふくめた記載で細かいなと感じると共に、乗継有無は所要時間の上でファクターとして大きいと再確認です。
【20年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2001年12月1日のダイヤ改正で湘南新宿ラインが運行開始し20年が過ぎ去りました。導入当初は寄せ集めた車両で何とかプラスαの運行を開始したような印象もありましたが、手堅く定着し、近年は大きな動きが無いのもそうした状況がありそうです!!
【20年前の鉄道施策確認シリーズ】2002年3月のダイヤ改正で成田エクスプレスの中央線直通化がなされました。八王子～成田空港間123分という表現がなかなかですが、設定時間帯的には狙い所であったのでしょうね!!
【20年前の鉄道施設確認シリーズ】2002年8月の東急田園都市線の路線案内図は半蔵門線が水天宮前まででした!!長らく続いた形ですが、東武直通前の時代は懐かしさ満載ですね♪
【20年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2004年12月のダイヤ改正で小田急線に快速急行が設定され、新宿駅の地上ホームは快速急行と急行が使用していましたが、急行から快速急行まで(間に地下ホーム発の区間準急がありますが)18分開く、結構尖がったパターンでありました!!
鉄道を利用していて、異常時が無いに越した事はありませんが、実際には遭遇する事もあります。その際は気持ちを切り替えて、普段と違うからこそ確認出来る事を探し、あれこれメモしたりします。遅延関係だとどこまで前の列車まで詰められるのか、とか分岐転換タイミングとかチェックしたりします。意識
東武春日部駅の高架化に際して、公式資料を見ながら色々と考えてみました。線路切換ステップが埼玉県公式チャンネルyoutubeで示されていたので、その情報を元に一連の関係性が分かるよう並べてみました。個人的に着目しているのは仮線の位置取りです。以下コメントの形で追記していきます!!
先日、東北新幹線福島駅構内を観察しました。アプローチ線の合流部ですが、以前あった工事用の柵が無くなり、分岐が挿入される位置のレールが剥がされていました。近いうちに動きが出てきましょうか。楽しみですね！
【20年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2002年の京葉線ですが、休日の快速系はドリームな種別でした。宇都宮から設定されていた臨時列車についてもベイドリームを名乗り、車両もご覧のとおり夢溢れる感じでした♪
