ふたばフォレスト

整備士的には持ってきてほしくないクルマ現行車部門TOP3に入る

なんで

トランスミッションが癌

>トランスミッションが癌
e-POWERって構造的にはEVなんでしょ
トランスミッションなんか入ってるの？

アシストが評価されてきた
海外メーカーの自動運転はEVだし制御系はEV構造が優位なのかも知れん

>日産セレナ e-POWER Xスレ
>おすすめグレードちょうど良いね
宣伝が下手か

>整備士的には持ってきてほしくないクルマ現行車部門TOP3に入る
他二つは？

>>整備士的には持ってきてほしくないクルマ現行車部門TOP3に入る
>他二つは？
横からだけど
LC500はクソ整備性悪い上に専用工具ばっかだから触りたくないって整備のオッサンが言ってた

整備性ならそんな車山程あるだろう
特にスバル

>>トランスミッションが癌
>e-POWERって構造的にはEVなんでしょ
>トランスミッションなんか入ってるの？
ガソリンエンジンの発電機→モーター→なんらかのトランスミッションとギアボックスで減速→駆動輪じゃないの？
可変電圧でモーターの回転数を変えるようなものじゃ非効率だろ

>特にスバル
水平対向エンジンやめたらいいのに

横置きにすりゃいいんじゃねえかな

サンバーみたいにリヤエンジンにすればいいと思うの

>整備士的には持ってきてほしくないクルマ現行車部門TOP3に入る
個人の感想か？

>横置きにすりゃいいんじゃねえかな
>サンバーみたいにリヤエンジンにすればいいと思うの
ランボルギーニ・ミウラもV12横置きしてたもんな

特定グレードの専スレ立てるのは全部荒らし

日産の時点で選択肢から外れる

すげえな嘘しか書いてねえ

アシストが1秒だけとかアンドリング時間を延ばせるとか
頭がおかしくなりそう

アイドリ時間を延ばすことで燃費向上って新しい解釈だな
無駄にアイドリングしないのがストロングハイブリッドのメリットなのに…

グッドスピードだもんなあ…

昔田舎のお兄ちゃんが乗ってて広々としてて良いなぁと思ってたけど
今は日産というだけでね…

e-powerはモーターだけで走るのにモーターがサポートって…

そろそろプラットフォーム20年くらい経つ？

いいですよね水平対向でリヤエンジン

>そろそろプラットフォーム20年くらい経つ？
ガソリンエンジンのモデルに乗ってるエンジンも同じくらい古い

S-HYBRIDはストロングハイブリッドって書いてあって笑った

アシストが1秒とか嘘だろ？って思ったけど本当じゃねえか！

日産のS-HYBRIDがストロングハイブリッドではない事を今知ったんだが
よわよわざーこざーこマイルドハイブリッドにS-HYBRIDなんて名前を付けるのは優良誤認では？

>日産のS-HYBRIDがストロングハイブリッドではない事を今知ったんだが
>よわよわざーこざーこマイルドハイブリッドにS-HYBRIDなんて名前を付けるのは優良誤認では？
いやまあ日産のやる事だし

よく見るけど故障ばっかりらしいな

e-POWERはバッテリーが空になると加速がスカスカになるんだっけ…

シフトボタンの作りが甘いというか適当というか・・・
運転操作に直結する部分なのに・・・
同じボタンにしてもホンダとは雲泥の差

>シフトボタンの作りが甘いというか適当というか・・・
>運転操作に直結する部分なのに・・・
>同じボタンにしてもホンダとは雲泥の差
作りが甘いとかそういう問題かな…

でもプロパイロット2.0あるから…

>そろそろプラットフォーム20年くらい経つ？
今年25年目くらいじゃ…

フェアレディzとか見た目はフルモデルチェンジだけど型式は変わってないんだっけ

>フェアレディzとか見た目はフルモデルチェンジだけど型式は変わってないんだっけ
型式が変わらないビッグマイナーチェンジは
昭和の頃からの日産の得意技なので

ちょうど次の車考えて家族で話し合ったとき
真っ先に候補から外した…

>でもプロパイロット2.0あるから…
クソ高いルキシオンにしか無いじゃねーか

前がZ34で今がRZ34

ガソリン＋CVTで安価で出して欲しかった
e-Powerってだけで値段が高いんだよ

>ちょうど次の車考えて家族で話し合ったとき
>真っ先に候補から外した…
ノアヴォクにするがよろし