それ売れてた気がするが

>スレ画は分かりやすい方でしょ
モデル末期に2列仕様を出すも時遅しだったね

>モデル末期に2列仕様を出すも時遅しだったね
あの2列仕様は足回りのセッティングが最高だったな
モデル末期だけに熟成感が素晴らしかった

>それ売れてた気がするが
ジェイドは年間8000台とかしか入れてなかったような
シャトルと間違えてる？

ストリームで出来てた事が出来てないのなんだよ

マズダスリーかな

スレ画に4駆さえ有れば…
>個人的に好きなだけど死ぬほど売れなかった
あの頃にしてはまだ売れてた方だったけどどうしようも無かった感が…4駆も有ったし（HVでも）

すまん自分乗ってない車が売れたとか売れてないとか誰も知らないよ？

名前がバイクなのかスカトロメーカーなのかよくわからないのが敗因やな

>売れなかったのが不思議な車ってあるよね
スレ画はベース車と同じでDCTがアキレス腱だった
ハイブリッドじゃ無くなるので燃費は悪くなるがDCT詰んでないRSだったら良いかもしれない

スカトロメーカー？

スレ画って実質シビックシャトルだよな？
衝撃的に売れなかったな

mazda2

>スレ画は分かりやすい方でしょ
あっ。フリードにします

>マツダのレビュー
当時ならトヨタだけでもターセル3兄弟にスターレットやら
競争相手多すぎだったし仕方なし

>スレ画って実質シビックシャトルだよな？
>衝撃的に売れなかったな
ジェイドはストリーム後継な感じかな
はっきり言って三列シートの使い勝手が悪すぎるが…

ミニバン仕様ジェイド実質4人乗りだから

まぁジェイドは元々中国専売車だったのを背が低い先代オデッセイの
後継として日本でも売り出したって流れだしな

6六人乗りのステーションワゴンって絶対使い勝手良さそう

Nボックスで良いじゃんで消えた

>個人的に好きなだけど死ぬほど売れなかった
あまりにかっこ悪かった先代アリアの反省でスタイルにものすごく気を使ってかっこよくしたが
発売した頃にはセダンの需要が国内ではすっかりなくなっていたという…

>とベリーサ
なにげに長寿だった

>ストリームで出来てた事が出来てないのなんだよ
何より販売台数

>すまん自分乗ってない車が売れたとか売れてないとか誰も知らないよ？
とし豚は車の販売台数を暗記してるのかな
ﾌﾟｯ

シャトル欲しい…

>シャトル欲しい…
懇意にしてるホンダ販売店があったら奥の方から認定中古車出してきてくれる

シャトルは売れてたのになんでやめちゃったんだろう

ここ20年くらいのセダンとかほとんどそうだろ

セダンは売れなくても不思議じゃないから

兄がエアウェイブ乗ってたけどめっちゃ改造してたな
寝る場所と電子レンジが置いてあった

海外のホンダのサイト見たらセダンが多かった
あっちはそういう需要なんだな

>シャトルは売れてたのになんでやめちゃったんだろう
フリードにバトンタッチしたからでは

今のフリード的な車って昔はもっと色々あったんだけどな
SE-Xとか

>フリードにバトンタッチしたからでは
フリードの2列仕様が後継扱いなんだろうけどクロスターしか選べないという

>>シャトルは売れてたのになんでやめちゃったんだろう
>フリードにバトンタッチしたからでは
言うほど法人需要は引き継げているかな

無理やり統合だよ

>兄がエアウェイブ乗ってたけどめっちゃ改造してたな
>寝る場所と電子レンジが置いてあった
中が広い車だったな特に荷室の広さは他社にはまねのできない広さで圧巻だった
しかしCVT電磁クラッチ滑る病が治らなかったんで手放した

エアウェイブは素直にいい車だったと思うけど続かなかったな

ホンダ車ばっかじゃねえか

>>言うほど法人需要は引き継げているかな
>Nボックスもステップワゴンもあって充分なんじゃない
いや営業バンになってるフリードもステップワゴンも見たことないかも

>>言うほど法人需要は引き継げているかな
>Nボックスもステップワゴンもあって充分なんじゃない
それ法人じゃなくて福祉用じゃない？

シャトル通勤用に乗ってるけどいいよ
割と早いし荷物乗るし

どの立場で十分だと言おうと思ったんだろうか

>無理やり統合だよ
ステゴンとオデッセイはステゴンに統一しようしてたな
オデッセイがゾンビ復活したけど

フィット4ブサイクだけどいい車な気がする

営業バンなんて軽で充分では

意外と平日高速走ってやらシャトル多いんだよ
営業車の

よく知らんからいうけどシャトルとフィットの使い勝手そこまで変わんんなそう

>フィット4ブサイクだけどいい車な気がする
なんなら現行ホンダ車全般芋っぽい

>なんなら現行ホンダ車全般芋っぽい
現行シビックはスッキリ端正で好きだわよ

>これの色違い乗ってるわ
>スポーツバックのラリーアートは国内1500台しか売れなかったらしい
金持ってますアピールやめてほしい

>よく知らんからいうけどシャトルとフィットの使い勝手そこまで変わんんなそう
良い意味でフィットを長くしたらシャトルになる
フリードやN-BOXはちょっとその点で別物

日産ADも生産してない

>イグニスだな
>こんななにカッコいいのにな
フロントはいいけどリアが壊滅的にカッコ悪いというか気持ち悪い

シャトルはフルフラットにもなるからそこは違うはず

>ホンダ車ばっかじゃねえ
あのねえ
一昔前いっぱい車種出してほぼ全部売れなかった時代があったのだよ
そして今は売れてるのしか残してないだけで抜本的改善してはいないよ

イグニス意外と普通に走ってる印象なんだが

>>無理やり統合だよ
>ステゴンとオデッセイはステゴンに統一しようしてたな
>オデッセイがゾンビ復活したけど
名残りか知らんけど今のステップワゴンの全長4800mmあるんだよ

スバルの車

>ホンダ車ばっかじゃねえか
ホンダはそういう社風だと思ってる
革新的なものを世に出す→売れない→あっさり切る
元々研究所だしなあそこ

イグニスは発売当初はSUVとして売り出してたのに途中からただのコンパクトカー扱いになったりスズキ自身扱いに困ってそうだったな

>>それ売れてた気がするが
>ジェイドは年間8000台とかしか入れてなかったような
レヴォーグとほぼ同じ価格だったからね…
数出るはずないよ

フォルティスのラリーアートなんか今のノーマルシビックより安いのにな…

イグニスよりは同期のバレーノの方がレア感

>このいっぱい載りそうなケツ
やっぱり合成失敗したみたいだな

>1770725140354.jpg
>個人的に好きなだけど死ぬほど売れなかった
世界戦略車だから日本以外だとバカ売れ
グローバル販売ではシビック、CRV、アコードに次ぐ販売台数を誇った年もある旗艦車種

>これの色違い乗ってるわ
>スポーツバックのラリーアートは国内1500台しか売れなかったらしい
ラリーアート仕様のスポーツバックってそんなにレアだったのか

>No.1386444737
コイツ普通にめっちゃカッコいいと思う
まあ買ってないけど

>おっそうだな
お前中国製EVとして名前復活するらしいな…

>イグニスよりは同期のバレーノの方がレア感
イグニスは国内生産だけどバレーノはインドからの輸入だから

>これの色違い乗ってるわ
>スポーツバックのラリーアートは国内1500台しか売れなかったらしい
隣町に乗ってる人がいる
当時でも全然見かけなかったわ

中華は普通にセダンとかステーションワゴン流行ってるらしいしな

>コイツ普通にめっちゃカッコいいと思う
>まあ買ってないけど
まぁ…シビックセダンだからな

>>おっそうだな
>お前中国製EVとして名前復活するらしいな…
インサイトは1代毎にコンセプトが丸っと変わるのは面白いよな

今のホンダの主力車はNBOXとフリードって…
フィットどうした

ステーションワゴンはもう絶滅危惧種だ
海外ではともかく日本では

>フィット4ブサイクだけどいい車な気がする
ライトの上半分が要らない感じ
少し前に上半分をライトカバーで隠してるの見たけど結構良く見えた

>今のホンダの主力車はNBOXとフリードって…
>フィットどうした
世界戦略車だけど言うまでも無くコケた
もういい加減デザイナー解雇して新しく雇え

>ステーションワゴンはもう絶滅危惧種だ
>海外ではともかく日本では
海外メーカーのステーションワゴンも減ってきてる気がする

ジェイドは実車見るとフロントのデザインもシャープでフィット系とは別物だし
リアフェンダー周りの造形も肉感があってカッコいい
…でも遠目だとほぼシャトルなんだよな

>今のホンダの主力車はNBOXとフリードって…
>フィットどうした
N-BOXで足りちゃうんですよ

>中華は普通にセダンとかステーションワゴン流行ってるらしいしな
低ルーフミニバンも流行る兆しみたいだぞ

>売れないというか作れない
最近やっと見るようになった…地味に小回り超悪いっていう
サイズ的にミニランクル70的なポジだと思う

>ジェイドは実車見るとフロントのデザインもシャープでフィット系とは別物だし
>リアフェンダー周りの造形も肉感があってカッコいい
>…でも遠目だとほぼシャトルなんだよな
横から見たら後半部が寸詰まりなんだよな
3列目がいびつなのが外観にも出て来てる

軽もハイトでもヒンジは売れなくなったなぁ

やっぱオデッセイのルーフをあと5センチで良いから下げて欲しい

>軽もハイトでもヒンジは売れなくなったなぁ
ワゴンR次どうするんだろうな
同系統のムーヴがスライドドア化した今

ホンダは現行で使ってない車名適当に再利用してる感があるから…
まあ商標登録とか大変だろうから気持ちは分からんでもないが

>軽もハイトでもヒンジは売れなくなったなぁ
ムーヴもスライドドア化したな

>やっぱオデッセイのルーフをあと5センチで良いから下げて欲しい
最終型はエリシオンと統合されたからねぇ

オデッセイが消えて中国産になるぐらいもう背の低いワゴンは日本じゃ売れない･･･

言っちゃ悪いがシャトルでジェイドの代替にする時点で終わってるよホンダ

ヨーロッパだと高級ステーションワゴンがステータスになるみたいね

ジェイドは中国戦略車だから日本には合わないよ

>言っちゃ悪いがシャトルでジェイドの代替にする時点で終わってるよホンダ
いや…してないが

>>もういい加減デザイナー解雇して新しく雇え
>中国でマイナーチェンジするけどデザインがもっと酷くなった･･･
んもーとしちゃんたらまた変なコラ引っ張ってきて
とGoogleレンズで検索掛けたらマジだった
すごいデザインセンスだ…

ジェイドはCセグだぞ

>>言っちゃ悪いがシャトルでジェイドの代替にする時点で終わってるよホンダ
>いや…してないが
最後はシャトルと統合で廃盤だよ

ジェイドは3列シートのシビックワゴン
元々ストリームも3列シートのシビックワゴンだしな

でもさWRVがジェイドとシャトルの何倍売れてるからしってる？
ホンダ正しかったんだよ

ジェイドはカッコ悪かった
グレイスも

>でもさWRVがジェイドとシャトルの何倍売れてるからしってる？
>ホンダ正しかったんだよ
ジェイドはCセグメント骨格だからZRVだな
…SUVは売れるなぁ

>んもーとしちゃんたらまた変なコラ引っ張ってきて
>とGoogleレンズで検索掛けたらマジだった
>すごいデザインセンスだ…
3000台限定で完売したけど、何で出したかよく分からないんだ…
HV無しの純エンジンの廉価モデルなのに

>でもさWRVがジェイドとシャトルの何倍売れてるからしってる？
>ホンダ正しかったんだよ
直近だと月に1500台前後しか売れてないけどこれ何倍なの

まあホンダのSUはVヴェゼル以外大して売れてねえからな…

>欧州車みたいでかっこええなジェイド
>いま売ってたら欲しいわ
当時ですらコミコミ350万オーバーでクソ高いと叩かれたクルマだ
今なら500万前後だろうな

現行ワゴンR評判悪いな
俺は好きだけど

>現行ワゴンR評判悪いな
>俺は好きだけど
ピラーがね…

>>軽もハイトでもヒンジは売れなくなったなぁ
>ワゴンR次どうするんだろうな
>同系統のムーヴがスライドドア化した今
何とかマイチェンで延命するんだそうだ
この手のハイトワゴンは確実な需要があるとスズキは判断したようだ
あと年寄需要があるからMTも残すそうだ

ジェイドは高すぎた
初代、2代目ストリームが180万クラスだったのに
いきなり車両価格2倍は無理だわ

>現行ワゴンR評判悪いな
>俺は好きだけど
いい加減センターメーターやめませんか…？

スペーシアカスタムはギラつきから旧NBOXみたいなデザインに寄せたかと思えばソリオバンディット、ワゴンRはギラついたデザインに変える
なにがしたいんだ

プリウスも現行で30型の2倍近い値段になったら
さっぱりだもんな

>現行ワゴンR評判悪いな
>俺は好きだけど
センターメーターはやめてほしい

>プリウスも現行で30型の2倍近い値段になったら
>さっぱりだもんな
納期クソ長かったんですけど…

新型CX-5はあまり値上げできないみたいな話がちらほら出てて
マツダは相当やばいのかと心配になる

プリウス高いってよく言われるけどシビックとかと比べると全然安い

マツダは新型CX-5がコケたら本気で逝くかも

>プリウス高いってよく言われるけどシビックとかと比べると全然安い
主力グレードほぼ同じ価格

>>ホンダ車ばっかじゃねえか
>ホンダはそういう社風だと思ってる
>革新的なものを世に出す→売れない→あっさり切る
>元々研究所だしなあそこ
ホンダの良い所は革新的アイデアを他社に先駆けて採用する
ホンダの悪い所は思い付きで作った失敗作の実験に客を使う

>ホンダの良い所は革新的アイデアを他社に先駆けて採用する
>ホンダの悪い所は思い付きで作った失敗作の実験に客を使う
ゲーム会社でいうとセガみたい

>ホンダはそういう社風だと思ってる
>革新的なものを世に出す→売れない→あっさり切る
>元々研究所だしなあそこ
四輪の開発部門本社に移してたけど販売不振に陥ってるから研究所に戻すらしいな

>プリウス高いってよく言われるけどシビックとかと比べると全然安い
ホンダは軽しか売れないから稼げない
なので他の車を安くするのは無理

>>プリウス高いってよく言われるけどシビックとかと比べると全然安い
>主力グレードほぼ同じ価格
シビックってHVだと廉価グレードでも乗り出し450万くらいだけどプリウスそんな高かったっけ？

>パッケージは良いと思うんだけどなぁ
なんかこう…ライト周りに生理的嫌悪が
競合車のキャンバスは素直に可愛いのになあ

>ホンダの悪い所は思い付きで作った失敗作の実験に客を使う
失敗作ではないんだよ
需要が想定より小さすぎただけ
オーナー満足度は高いから乗り続けてる
エディックスとかわくわくゲートとか

>>ホンダはそういう社風だと思ってる
>>革新的なものを世に出す→売れない→あっさり切る
>>元々研究所だしなあそこ
>四輪の開発部門本社に移してたけど販売不振に陥ってるから研究所に戻すらしいな
もう技術的に遅れてるし配置換えしたところで追いつけないような

>出すのが早すぎたんだ
>10年待てばSUVブームにのれたのに
コレとエレメントはデザイン的には今出すべき存在

案の定メーカー粘着スレになってんな

>なんかこう…ライト周りに生理的嫌悪が
ベルセルクのユービックみたいだなとは思ってる

ジェイドは中古で後期型買ったけど本当に良い車だったよ
そしてこれは売れないなってしみじみ思った

>No.1386452010
HR-Vはかなり売れたろう
なにしろ俺も乗ってたくらいだ

HRVは欧州でスマッシュヒットだからな
向こうでは都市型SUVの代名詞だった

>>>ホンダはそういう社風だと思ってる
>>>革新的なものを世に出す→売れない→あっさり切る
>>>元々研究所だしなあそこ
>>四輪の開発部門本社に移してたけど販売不振に陥ってるから研究所に戻すらしいな
>もう技術的に遅れてるし配置換えしたところで追いつけないような
トヨタスズキ以外全部中華やられそうだからな～

ホンダのやり方はブランドを確立してる国ならユーザーもついてきてくれるがそうじゃないと国だと壊滅的なことになる

ジェイド6人乗り、ロールーフ、ヒンジドア、シンプルと全く流行りに媚びない姿勢は好き

>ジェイド6人乗り、ロールーフ、ヒンジドア、シンプルと全く流行りに媚びない姿勢は好き
ワゴンユーザーなら別に3列目は格納しておけばいいだけ

>>No.1386452010
>HR-Vはかなり売れたろう
>なにしろ俺も乗ってたくらいだ
最初3ドアだけの頃はそんなに売れてなかったけど
5ドア出したらそれなりに売れた印象
でも3ドアのデザインで完成してる車だったよね…

中国の合弁会社で作ったEVをインサイトとして日本で売るって話を見たけどホントなんかな？

ホンダたまにジェイドみたいなニッチカー出すよな
1代限りで廃盤だからもうでないし
初期型からホンダセンシング標準
パワートレインも十分
何よりあのサイズ感

>ワゴンユーザーなら別に3列目は格納しておけばいいだけ
3列目いらないから安くしてくれません？

>>ワゴンユーザーなら別に3列目は格納しておけばいいだけ
>3列目いらないから安くしてくれません？
なぜか値上がりする追加グレード2列モデル

前期型ジェイドは非実用的な3列目を潰すとしてシャトルより荷室狭くて乗員少なくて100万高いやべえ車種になっちゃうのがね

後部座席の快適性と山道とかの安定性と快適な走行性能を売りにしたけど
時代は走行性能なんて求めてなかったという・・・

>ジェイドはストリーム後継な感じかな
先代オデッセイのユーザーとストリームのユーザーを統合しようとしたのがジェイド
ストリームユーザーからすると大幅な値上げだし三～四代目オデッセイユーザーからしたら安っぽい割に高い

>前期型ジェイドは非実用的な3列目を潰すとしてシャトルより荷室狭くて乗員少なくて100万高いやべえ車種になっちゃうのがね
ジェイドは３ナンバーのシビックワゴンだから
シャトルは５ナンバーのフィットワゴン

>>前期型ジェイドは非実用的な3列目を潰すとしてシャトルより荷室狭くて乗員少なくて100万高いやべえ車種になっちゃうのがね
>ジェイドは３ナンバーのシビックワゴンだから
>シャトルは５ナンバーのフィットワゴン
返信するレス合ってる？

>どうもこんばんわ3代目HR-Vです
ヴェ…HR-V！？

3列シートで競合より高くて売れないはホンダは割とある印象

不人気車の一番のデメリットは市販のアクセサリーが殆ど売ってない事だ
凡庸アクセサリーの浮きっぷりは酷いよ
人気車種なら専用設計アクセサリーが多数あるし、出来も純正よりも市販アクセサリーの方が良いパターン多数

競合と比べて高いのは3列シートに限った話じゃない気もするが

>凡庸アクセサリーの浮きっぷりは酷いよ
もしかして：汎用

>返信するレス合ってる？
シビックとフィットを比較してシビック高えなってボヤいてるようなもん

>>前期型ジェイドは非実用的な3列目を潰すとしてシャトルより荷室狭くて乗員少なくて100万高いやべえ車種になっちゃうのがね
>ジェイドは３ナンバーのシビックワゴンだから
>シャトルは５ナンバーのフィットワゴン
デカくて高い割に低性能だから売れなかったって話じゃ…

ジェイドとシャトル比べて
パッケージング似てる割にジェイド高いからシャトルにしました

>>返信するレス合ってる？
>シビックとフィットを比較してシビック高えなってボヤいてるようなもん
実際高い割にシャトルより使い勝手悪くて売れなかったんだぞ

>どうもこんばんわ3代目HR-V北米仕様です
2代目はヴェゼルなのに3代目はZRVな北米HRV！！

>どうもこんばんわ3代目HR-V北米仕様です
変なクスリでもキメたのかな?

>後部座席の快適性と山道とかの安定性と快適な走行性能を売りにしたけど
>時代は走行性能なんて求めてなかったという・・・
4駆のクロスオーバーさえ有れば（…要するにホンダ版レガシィアウトバック的な）

>デカくて高い割に低性能だから売れなかったって話じゃ…
だからみんな死んだ

運動性能はシビックだから
刺さる人には刺さるんだよな

ホンダって車種と名前とデザインとパッケージが全部バラバラでしかも連続性も統一性もないから
そりゃ一般ユーザー離れますねって感じ

まあプリウスαカローラフィールダーと比べたらどっちも販売台数悲惨だけど
ジェイドシャトルと比べてもまだ売れてないよ

ホンダって国によって名前違うの多いよね
既存の車名から持ってきたりするからややこしい

オデッセイをエリシオン化して
数年後にオデッセイ枠にストリームとのあいのこみたいなのを放り込んだのは頭おかしい

>運動性能はシビックだから
>刺さる人には刺さるんだよな
シビックってそういう車だっけ？

時期的にHVと3列一本で初手ずっこけたのは痛い

>オデッセイをエリシオン化して
>数年後にオデッセイ枠にストリームとのあいのこみたいなのを放り込んだのは頭おかしい
何も考えずに海外の持ってくるのって今のWR-Vと全く一緒だな

>どうもこんばんわ2代目XR-Vです
少しは統一しろよ！！

ホンダの残念車の反省会場になってるじゃねーか…

>ホンダの残念車の反省会場になってるじゃねーか…
まあ実際最近のホンダって本当にそんな車ばっかだもん…
それは4輪が経営不振になりますわって感じで

内装が変に曲線使ってて古臭いと思ってたけど中国市場でデビューしたのは2013年だったんだな
仕方ないか

もうA～Zまでの26車種で◯R-V作っちまえよ

日本国内の需要を完全に捨てたからおかしくなってる

>まあプリウスαカローラフィールダーと比べたらどっちも販売台数悲惨だけど
>ジェイドシャトルと比べてもまだ売れてないよ
プリウスαでも70万台とか売れてんだなぁ

>>運動性能はシビックだから
>>刺さる人には刺さるんだよな
>シビックってそういう車だっけ？
あーさっきから全く話が噛み合わなかったけど
フィット系とシビック系では車としての乗り味も動きも骨格も全く別って分からないから
サイズと見た目でずっとジェイドとシャトルの比較ばっかり喚いてたのか
やっと状況が飲み込めたわ
運転したことないのね

売れないから装備整えたモノグレードにします！
競合より高くて余計売れない

>あーさっきから全く話が噛み合わなかったけど
>フィット系とシビック系では車としての乗り味も動きも骨格も全く別って分からないから
>サイズと見た目でずっとジェイドとシャトルの比較ばっかり喚いてたのか
>やっと状況が飲み込めたわ
>運転したことないのね
いやそういう話ではなくてシビックって本来 スポーツカーじゃないでしょ

>シビックってそういう車だっけ？
名前の通り走り易い庶民の車だったと思う
たまたまそれがスポーツ向きだったというだけだな

>>>運動性能はシビックだから
>>>刺さる人には刺さるんだよな
>>シビックってそういう車だっけ？
>あーさっきから全く話が噛み合わなかったけど
>フィット系とシビック系では車としての乗り味も動きも骨格も全く別って分からないから
>サイズと見た目でずっとジェイドとシャトルの比較ばっかり喚いてたのか
>やっと状況が飲み込めたわ
>運転したことないのね
シャトルと比べられるのがどんだけ不快なんだろう
シャトルの足元くらいしか売れてないから比べるのも烏滸がましいぞ

この車の素晴らしい所は上げればキリがない
しかしながらハマらない人間には1mmもハマらない
丁度いいシンプルなデザインと押し出し感
丁度いいサイズ、基本1人で稀に6人
丁度いいコスパ、センシングで低燃費.装備充実
丁度いい値下がり率、(不人気廃盤故に格安有望株)
丁度いい運動性.加速性能とコンパクトな排気量=丁度いいステーションワゴン
今はまだ熟成期間だが、100万円切れば確実に再評価されると思う
ただ、現環境では不遇の名車

いやホンダ以外にも目を向けるべきでは

パッソセッテとブーンルミナスが挙がると思ってた

エディックスに比べたらジェイドはまともな車だったよ

シビックはもう大衆車とは言い難い価格帯になってるしホンダもスポーティーカーとして推してる

>パッソセッテとブーンルミナスが挙がると思ってた
あれはただのやっつけ安車だから

>いやホンダ以外にも目を向けるべきでは
トヨタを離れ非日常を感じたい

>>いやホンダ以外にも目を向けるべきでは
>これとか
マツダの実験場になってるよね

そりゃ売れるわけねーだろって車ばっかりじゃん

>このいっぱい載りそうなケツ
駐車場でタイヤが輪止めに当たる前にケツが壁にブチ当たりそう

>これとか
まともな4ドアならもうちょい売れたんじゃないかなこれ…
パワートレインがまともじゃないはそうね

>>いやホンダ以外にも目を向けるべきでは
>これとか
4ドアなのに後ろは乗りにくいとか残念すぎないか…？

今調べたけど中古市場そんなに高くないな
もしかしてお値打ち…？

>>>いやホンダ以外にも目を向けるべきでは
>>これとか
>マツダの実験場になってるよね
MHVとPHVにロータリーEVと色んなことをやってるな

>これとか
ディーラーでも売りあぐねてる奴！売れなかったのが不思議な車じゃないし

>今調べたけど中古市場そんなに高くないな
>もしかしてお値打ち…？
ジェイドもしっかりいろは坂で逝く仕様だからなあ

>今調べたけど中古市場そんなに高くないな
>もしかしてお値打ち…？
悪い車ではないからほしいと思えばありだよこれ
新車で買うなら微妙だっただけで

>このいっぱい載りそうなケツ
うーん
この見た目は正直ダサいし売れ無いよなぁ…

ジェイド買おうかなと思ってた時にDCTのリコールがあったからプリウスαにしたわ
DCTで何回リコールあるんだよ
まあ出足もっさり以外は概ねプリウスαで満足してるけど

>>このいっぱい載りそうなケツ
>うーん
>この見た目は正直ダサいし売れ無いよなぁ…
売れなかったゴミはジェイドだけどな…

>新車で買うなら微妙だっただけで
CR-Zかな？

200万の車に好き好んで乗る貧乏人恥ずかしくないの？

>ジェイドもしっかりいろは坂で逝く仕様だからなあ
そこで1.5ターボのRS（半ギレ

>ジェイド買おうかなと思ってた時にDCTのリコールがあったからプリウスαにしたわ
>DCTで何回リコールあるんだよ
>まあ出足もっさり以外は概ねプリウスαで満足してるけど
長く乗るならDCTはちょっと不安だよね
後期型ではだいぶ熟成されたみたいだけど
だから俺は1.5ターボにした

>200万の車に好き好んで乗る貧乏人恥ずかしくないの？
恥を恥と思わないんだろう…
低価格かつ営業車需要もあるのに売れてない事実を理解した方がいいけどな

>200万の車に好き好んで乗る貧乏人恥ずかしくないの？
早く免許取ろうね

元々海外販売で日本のマーケティングを考えた作りしてないから合わないのは仕方ないね

ジェイドってもう終売してたのか
ついでに知ったが石の名前だったのね

>元々海外販売で日本のマーケティングを考えた作りしてないから合わないのは仕方ないね
日本で不人気海外で大人気の車ってよくあるがこれも海外では売れてたの?

>後輪駆動はおまけみたいななんちゃって4駆が多い中本格的モーターをリヤに搭載してる電動フルタイム4駆だが売れてねえ
>設計が古い上に高すぎるし日産車だ…それはその通り
悪くはないんだけど今買えない車
新型いつだろうね

>>200万の車に好き好んで乗る貧乏人恥ずかしくないの？
>早く免許取ろうね
ごめん意味がわからない
200万の車なんか乗ってたら運転下手になるぞ
あと走っててノイズ酷いから耳もおかしくなる

>>>このいっぱい載りそうなケツ
>>うーん
>>この見た目は正直ダサいし売れ無いよなぁ…
>売れなかったゴミはジェイドだけどな…
ゴミはお前だろ

レガシィツーリングワゴンが残ってる時代に間に合わなかったのが痛かった
BRと同時期なら、BPの顧客を奪えた気がする

>レガシィツーリングワゴンが残ってる時代に間に合わなかったのが痛かった
>BRと同時期なら、BPの顧客を奪えた気がする
こいつはVMレヴォーグと同期だ

>このいっぱい載りそうなケツ
？
全然わからないんですが…
デザイン酷いのはわかるよ？

>後輪駆動はおまけみたいななんちゃって4駆が多い中本格的モーターをリヤに搭載してる電動フルタイム4駆だが売れてねえ
>設計が古い上に高すぎるし日産車だ…それはその通り
エクステリアやサイズ感は好きなんだけどねぇ・・・

>ごめん意味がわからない
>200万の車なんか乗ってたら運転下手になるぞ
>あと走っててノイズ酷いから耳もおかしくなる
ところでどんな車に乗ってたらそんなに頭が悪くなるの？

部品の殆どが専用設計という贅沢な車なんだよな
確かプラットフォームはエンジンルームの部分以外は専用設計、燃料タンクやリアサス、ドアミラーのブラケットまで専用設計だったはず
いかにもホンダらしい車だなぁって思ったわ
本社と技研が統合したから、もしかしたらこういう車は二度と出ないかもしれないな

シャトルのデザイン悪いのは乗ってる奴も承知だろ
ネットのレビューでも大半が醜いけど安いとこだけがいいって奴が多数

イグニス乗ってるけど後席に人乗せたり大量の荷物乗せたりしないからいい車だよ…
雪国でも走りやすいし顔も横も見た目好き

>悪くはないんだけど今買えない車
え？これ今買えないの?

ていうかスレ画ジェイドなのになんかごちゃごちゃ話題泥棒みたいな奴がいるよな

>雪国でも走りやすいし顔も横も見た目好き
じゃあリアはどうだい？

不人気だけど不人気過ぎて玉出回ってないから逆に購入費用値落ちしないとかいう悪循環に陥った車

そういや今まで200万超える車乗ったことないや

運転が下手になる車って事は良い車って事だな
古い何も付いて無い車の方が運転は上手くなる

>>>返信するレス合ってる？
>>シビックとフィットを比較してシビック高えなってボヤいてるようなもん
>実際高い割にシャトルより使い勝手悪くて売れなかったんだぞ
初耳過ぎる
ソース出せるの？

>そういや今まで200万超える車乗ったことないや
若い頃買った中古のランエボが200マンだったな
今じゃ考えられないお得感ある買い物だったな…

シャトルの販売台数なんかよく叩き棒にする気になるよなあ
みっともなすぎだろ

ここ15年で最も不遇な車だよ
乗れば良さがわかる
見た目も悪くない、と言うか十分クールでカッコイイと思うがシャトルの出来が無駄に良かったのも売れなかった原因の1つだと思う

フィットはヘッドライトのデザイン変更することなくフルモデルチェンジ待ちかな

>シビックはもう大衆車とは言い難い価格帯になってるし
「シビック (CIVIC)」は英語で「市民の、都市の、公民の」といった意味を持ち、ホンダの車名としては「世界中の市民のためのベーシックカー」というコンセプトから名付けられました。
うｎもう改名した方がいいね

>不人気だけど不人気過ぎて玉出回ってないから逆に購入費用値落ちしないとかいう悪循環に陥った車
乗りたい車が無い時期にネタでSX4やキザシ買おうと思った時にそれだったわ
中古は数が無い上に高かったから諦めた

明らかに陰湿なホンダアンチ仕業だよな
どうでもいいシャトルをネタにして根強い人気があるジェイドを叩くのって

>シャトルの販売台数なんかよく叩き棒にする気になるよなあ
>みっともなすぎだろ
月間販売台数800台とかだからな
800台だぞ！クソみたいに売れてない！

>実際高い割にシャトルより使い勝手悪くて売れなかったんだぞ
まあシャトルよりは使い勝手悪いだろうな
でも使い勝手で車を選ぶ人をシビック購買層としては見ていないだろうホンダも

>「世界中の市民のためのベーシックカー」というコンセプトから名付けられました。
今の日本だとデカいが海外だとちょうどいいサイズなのかなぁ…

>No.1386466443
国産Cセグで他車種と相見積すると突き抜けて高いのよ現行シビック…
いい車ではあるんだが

>ここ15年で最も不遇な車だよ
>乗れば良さがわかる
>見た目も悪くない、と言うか十分クールでカッコイイと思うがシャトルの出来が無駄に良かったのも売れなかった原因の1つだと思う
わかる
同じメーカーで最大のライバル作ってどうすんねんと
走りにこだわる人用のワゴンってことだったけどそれならRSに6MT設定しろよと

HONDA好きも
HONDA嫌いも
ともに面倒くさいのはわかった

>>ジェイド
>何故ホンダはバイクと名前を共用する事が多いんだろう
>売れたからゲン担ぎとか？
>そういえばスズキにもハスラーってあったな
二輪か四輪かどちらかが商標持ってるなら楽そうではあるね

>同じメーカーで最大のライバル作ってどうすんねんと
>走りにこだわる人用のワゴンってことだったけどそれならRSに6MT設定しろよと
言うほど被ってるか？

>国産Cセグで他車種と相見積すると突き抜けて高いのよ現行シビック…
>いい車ではあるんだが
いい車だから高くてもいいですよねじゃなくてもう少し他社の傾向見たほうがいいと思う
この辺上位車種売るのヘタに繋がってんじゃないのかホンダ

一生分くらいシャトルって名前を聞いたわ
誰も知らないドマイナー車だけど

>>シャトルの販売台数なんかよく叩き棒にする気になるよなあ
>>みっともなすぎだろ
>月間販売台数800台とかだからな
>800台だぞ！クソみたいに売れてない！
あれ？ジェイドも1000～700台くらいは安定して売れてたから販売台数も負けていないのでは…？

>このいっぱい載りそうなケツ
シンプルに車高が高くて寸胴で不細工すぎる

>HONDA好きも
>HONDA嫌いも
>ともに面倒くさいのはわかった
めんどくさいっていうかカスだなって思った

>>今調べたけど中古市場そんなに高くないな
>>もしかしてお値打ち…？
>ジェイドもしっかりいろは坂で逝く仕様だからなあ
無免は黙ってたほうが良いぞ

ケツはジェイドもダサいのでエアロ付けた

>シャトルと比べられるのがどんだけ不快なんだろう
>シャトルの足元くらいしか売れてないから比べるのも烏滸がましいぞ
あのー…
>800台
らしんですけど…

>言うほど被ってるか？
カローラフィールダーとプリウスαで比較するかといったらそうでもないとは思うんだが

シャトルはシートショボいからどっちかと言うとプロボックスだろ

>ケツはジェイドもダサいのでエアロ付けた
ダサいじゃなくてお前の趣味が変なだけだろ
エアロは勝手に付けてろよ

中国専売を日本に持ってきたら売れなかったってだけの車だろ

ひでースレだ
ホンダ乗りが馬鹿にされるわけだな

フィット3自体が奇形でクソデザインなんだよなあ
今のフィット4でかなり改善したと思うが

大衆車になれなかった落ちこぼれの車種オーナーって変なこだわり好きだよね

ネットでジェイド叩く馬鹿のうち後期型2列仕様を知っている奴は皆無

うちはシャトルだけど安いしフラットになる
ジェイドは高くて段差凄かったと思う
見た目は同じような車だけど

>>国産Cセグで他車種と相見積すると突き抜けて高いのよ現行シビック…
>>いい車ではあるんだが
>いい車だから高くてもいいですよねじゃなくてもう少し他社の傾向見たほうがいいと思う
シビックが見てるのは今も昔もゴルフだよ

>ネットでジェイド叩く馬鹿のうち後期型2列仕様を知っている奴は皆無
4レス目でもう言及されてるが…

>ネットでジェイド叩く馬鹿のうち後期型2列仕様を知っている奴は皆無
1.5ターボもそうだが最初から用意しろ

>うちはシャトルだけど安いしフラットになる
>ジェイドは高くて段差凄かったと思う
>見た目は同じような車だけど
君は見た目には一切関心がないようだね
愛車よりお金が大事という価値観ならお似合いな選択だと思うよ
良い車に乗ってももったいないしね

地味オブ地味
クルマに詳しくない人に名前だけ言っても？？？になりそう
売れないのも判るクルマだけど、稀に刺さる人がいるみたいだな

視野がカスな車はどれだけ見てくれがよくてもほぼ売れない

ほんとにジェイドは良い車なんだよな…
完成度を考えると普通に350万で安いくらいなんだが

走りに特化したいのか快適性を求めているのか
どっちつかずな正にストリーム後継

>地味オブ地味
>クルマに詳しくない人に名前だけ言っても？？？になりそう
>売れないのも判るクルマだけど、稀に刺さる人がいるみたいだな
ジェイドって半分趣味車みたいなもんだから数を捌く大衆車と別物だよ
その割には結構売れたと思う
安かろう悪かろうダサかろうで年間1万台程度じゃ全自慢にならないし恥じるべきだけどね

もうちょっと売れて良い車だとは思うがいかんせん高かったし
もともとスライドドア無しミニバンって20年前にブーム過ぎ去ってたしな
しゃーない

ジェイドグレイスは結構根強い人気があるんだよな

はっきり言えば高い理由を納得してもらえなかった車

>>それ売れてた気がするが
>ジェイドは年間8000台とかしか入れてなかったような
>シャトルと間違えてる？
なんでここで全く無関係な車種が出てきたの？

ジェイドは5年で2万台だからなあ
中国生産車の割には売れたのかもしれんけど…

>はっきり言えば高い理由を納得してもらえなかった車
ホンダは割と多い
そしてコストダウンする時客の目に見える部分ばかり手を付けるから価格に見合わないって言われる
手の抜き方が下手とも言う

実用性最高峰として愛用していたフィットシャトルが売れなかったという事実が受け入れられないよ

>ジェイドは5年で2万台だからなあ
>中国生産車の割には売れたのかもしれんけど…
そんな単純に考えられる話じゃないんだよ
>安かろう悪かろうダサかろうで年間1万台程度じゃ全く自慢にならないし恥じるべきだけどね
実はジェイドの売上成功でシャトル失敗だったりしちゃうわけで

>実はジェイドの売上成功でシャトル失敗だったりしちゃうわけで
シャトルは毎年3万台売ってたような…？

>実用性最高峰として愛用していたフィットシャトルが売れなかったという事実が受け入れられないよ
普通にフィールダーの完全劣化互換だし

この車、見た目は悪くないが中は狭くて使い勝手が悪い
一度セカンドシートに乗せてもらったが、乗降の度に足がどこかに引っかかって乗り降りしにくい、天井低くて圧迫感がある、ワゴンボディなのにカーゴルーム狭くて荷物詰めない、と全く実用性なしの車だった
運転させてもらったら楽しかったので人を乗せる車ではなかったのかもしれない

>>実はジェイドの売上成功でシャトル失敗だったりしちゃうわけで
>シャトルは毎年3万台売ってたような…？
数売ってナンボの安物でその台数は普通に大失敗だよ

世界戦略車のフィットの姉妹車なのに年間1万程度じゃ失敗作も良いとこでしょ

>>>実はジェイドの売上成功でシャトル失敗だったりしちゃうわけで
>>シャトルは毎年3万台売ってたような…？
>数売ってナンボの安物でその台数は普通に大失敗だよ
ジェイドもボトムは250万円だから台数売りたかっただろうね…

>手の抜き方が下手とも言う
がっつりコストカットして値上げしたＮ箱が先代モデル末期の八割弱で安定してるからまぁ少しは進歩してるな

>>実用性最高峰として愛用していたフィットシャトルが売れなかったという事実が受け入れられないよ
>普通にフィールダーの完全劣化互換だし
はあ？冗談じゃないフィールダーにゴルフクラブ真横に3台も詰めるか？
インプスポーツもフィールダーもアテンザも試して真横に詰めるのフィットシャトルだけだったんだよ実際に試したから判るんだ

あと150kg痩せれば・・
あと50万安ければ・・
あと200㏄排気量が多ければ・・
なんとも難しい車よ

>>>>実はジェイドの売上成功でシャトル失敗だったりしちゃうわけで
>>>シャトルは毎年3万台売ってたような…？
>>数売ってナンボの安物でその台数は普通に大失敗だよ
>ジェイドもボトムは250万円だから台数売りたかっただろうね…
ジェイドは大衆車では無いから
ラインナップあってホンダユーザーの満足度上げるのが一番の目的だからまた別次元の話なんだよな

多分よく知らん人がシャトルとジェイド区別つかないまま書き込んでる気がするな
話が噛み合ってない

プレミアムミニバンってか、すでにオデッセイがあったのがなあ
価格も性能もオデッセイとシャトルの中間って所

最高の内装と機能性を持つ足として優秀な車に乗りてぇ浪漫とか見た目なんざどうでもいい

ゴルフなんかしないし…
積載性の話ならハイエース乗ってるし…

シャトルみたいな安請け合いの安物で年間1万台程度って売れなさすぎだろ
生産終了して当然だわ

最初からターボで出したかったのにそのターボエンジンはステップワゴンの目玉として後発にせざるをえなかったのが致命的

>シャトルみたいな安請け合いの安物で年間1万台程度って売れなさすぎだろ
>生産終了して当然だわ
WRVに変更して正解だよ
シャトル倍以上売れてるし

復活させるならジェイドが良いなあ

正直、ヒンジドアで3列シートの低いミニバンがオワコン…
ターボ設定するのはいいけどその分高いから意味ないし

申し訳無いが200万の車なんて頼まれても乗りたくない
だから論外

キザシ乗ろうぜ！

ホンダはそろそろバイク用トランポベース車両を出して

>すっきりしたデザインでフランス車みたいで良いじゃないと思ったんだだがなあ
ふた昔前の価値観で夫や親父が妻や娘の買い物や通勤に買い与える車としては大変いい出来と装備と低価格だったと思う…
けど今の時代スライドドアだのハイトなのが良いだのでキャンバスに客が行ったのが致命的というか隔世の感がある…

>>>>実はジェイドの売上成功でシャトル失敗だったりしちゃうわけで
>>>シャトルは毎年3万台売ってたような…？
>>数売ってナンボの安物でその台数は普通に大失敗だよ
>ジェイドもボトムは250万円だから台数売りたかっただろうね…
ほんとにあのクオリティ考えると破格の値段設定だわ
勿論同じ200万台でもシャトルとは次元が違う

売れてないのに無計画に作りすぎて数年分の在庫があるというニュース出てたよなジェイド
過剰在庫を必死に捌いたんだろうな
ホンダセンシング搭載しての自動ブレーキのテストで低速でも止まれずソフトウエア改良して
2回目のテストでやっと他社並みになった可哀相な車

>シャトルみたいな安請け合いの安物で年間1万台程度って売れなさすぎだろ
>生産終了して当然だわ
世界戦略車のフィットのバリエ車だから普通に年間5万は売れないと物足りない
シャトルはセールス大敗の欠陥失敗作

>売れてないのに無計画に作りすぎて数年分の在庫があるというニュース出てたよなジェイド
>過剰在庫を必死に捌いたんだろうな
>ホンダセンシング搭載しての自動ブレーキのテストで低速でも止まれずソフトウエア改良して
>2回目のテストでやっと他社並みになった可哀相な車
世紀の欠陥車だった先代フィットファミリーにリソースを取られたのが大迷惑だった

この車、もともとは中国で販売していたんじゃなかった？
デザインも中国向けの気が…

売れないと分かっているのに発売するホンダの勇気（無謀）に敬意を表します

国内の古い工場で作ったシャトルより中国工場製のジェイドの方が結果的に良い車になった

>>>言うほど法人需要は引き継げているかな
>>Nボックスもステップワゴンもあって充分なんじゃない
>いや営業バンになってるフリードもステップワゴンも見たことないかも
お前が知らねえだけだろ黙ってろ殺すぞ

>>イグニスだな
>>こんななにカッコいいのにな
>フロントはいいけどリアが壊滅的にカッコ悪いというか気持ち悪い
スタイルもフロントもサイドもリアもだせえシャトルへの当てつけかな

300万でもパワースライドにしてたらもっと売れたかもね

>No.1386454512
7年ちょいで7万台の生産
これは「売れた」でいいのか？

中国でそれなりに売れたから、ホンダとしては満足しているのでしょう
だけど人民元が持ち出せないから、中国で車が売れても日本はあまり潤わない

>>No.1386454512
>7年ちょいで7万台の生産
>これは「売れた」でいいのか？
まあ車によるよな
例えばシャトルなんかは1万台売れたけど安物だから利益率低いし失敗商品だってわかる

意味不明なこと言ってんな

>意味不明なこと言ってんな
わーくにに利益がーとか斜め上ジェイド誹謗中傷しようとするのは流石にビックリ

謎にシャトルへの恨み募らせてるのがいて笑える

>No.1386437038
いい車なんだろうけど
かっこいいって感じるのは少数派だと思うは…

>No.1386452010
これを買った店に車検や修理に出すと最近はあんまいい顔しなくなったよ

前はDCTの文句言ってるのも見た事あるな

ヤリスみたいにフィットとフィットシャトルとフィットクロスターで販売台数ごまかすのはどうかな

前席後席ともシートが小ぶりで低身長のアジア人向けだったのも売れない理由だろうなあ

外より内装にこだわった車増えて欲しいな
シートが良かったり運転者の視線移動が最小限で運転しやすいとか
ほとんど通勤でしか使わないから外面はそんなに気にしない

>謎にシャトルへの恨み募らせてるのがいて笑える
月1000台前後と地味に売れてたからな
ただホンダの規模だとガラパゴスワゴンは切るしかない

ホンダはポリシーが無いからアッサリと生産終了にするよね

車種整理してラインナップ減らすのも仕方ないねって感じだな

運転して疲れやすい車は嫌だな
同じ距離運転してもなんで車種によって疲労度がこんなに変わるのか

運転疲れはぶっちゃけ慣れが大きい
毎日5時間ハイエース運転してたら一番疲れない車になった

プログレはもっと売れると思ってた
高級住宅地でも狭い道路はあるし

疲れないのはなんだかんだでかいセダンだわ

>ヤリスみたいにフィットとフィットシャトルとフィットクロスターで販売台数ごまかすのはどうかな
フィットとフィットクロスターは今でも足し算してるしフィットシャトルが売ってた頃はそれも足し算してたはず

>ホンダはポリシーが無いからアッサリと生産終了にするよね
そしてふと思い出したかのように復活させるからファンが付きにくいって考察見たことあるな

>ジェイドは5年で2万台だからなあ
>中国生産車の割には売れたのかもしれんけど…
元が中国向けってだけで国内向けは日本で作ってたよ
今のオデッセイみたいな中国生産車ではなかったはず

すごいなぁ
車内がでろでろになりそうな不安はあるが

>>ホンダ車ばっかじゃねえか
>おっそうだな
俺の愛車じゃないか…

>マツダのレビュー
可愛いよりハッチバックが欲しい
わかりやすく売れない車だった

スレ画は中国市場向けの二列車をストリーム後継として
無理矢理三列目付けて案の定無理があった駄作

アベニール

>N-VANでいいじゃん
諦めてハイエース買うかステップワゴンから後席シート外す

>プログレ
ジジ臭くなかったら買ってたかもしれない
ただ燃費がものすごく悪かった気がする

素性はいいのにとがりすぎたデザインで売れない
無難デザインにマイナーチェンジして完全死
見てられないパターンを何度かみた

>ハイエースと同じなのに買ってくれない
タイヤサイズをハイエースと同じにしてたら少し売れてたと思う

>>とベリーサ
>なにげに長寿だった
買った人は大事に乗ってるのか今でも結構そこかしこで見かけるんだよな

>ハイエースと同じなのに買ってくれない
仕事で両方乗ったが悪くはない
ただハイエースより若干故障率というか調子が悪い時がある（なんか警告灯付いたりしてサービスにお世話になる）
というかハイエースが全然調子悪くならない

>ハイエースと同じなのに買ってくれない
多分ハイエースと違って盗まれにくいのが売りなんじゃないかなって思う