京阪3000系(2代)

2008年に登場した京阪電気鉄道の優等列車向け車両で、同年10月19日の中之島線開業に合わせて営業運転を開始した。当初は主に快速急行などの運用に就いていたが、2011年5月28日のダイヤ改正で淀屋橋駅～出町柳駅を結ぶ特急(京阪特急)が10分ヘッドで運転されることになったため、8000系とともに特急にも使用されている。

当系列はフレキシブルに組成を組み替えるができ、8両のほか、7両・5両・4両と自由自在に短縮できる。中之島線開業の1番列車では普通出町柳行きとして7両で運転されたほか、2009年10月のファミリーレールフェアにおいては団体臨時列車として5両、2010年7月7日の交野線での七夕イベントとしては臨時列車おりひめとして4両で運転された実績があった。

車体

前面デザインは｢風流の今様｣をコンセプトとし、｢花鳥風月｣になぞらえて｢月｣をモチーフとしたものとなり、前照灯は丸型のものが3灯で円弧状に並んでいるほか、尾灯･種別灯はダイナミックスラッシュムーンをデザインしたものとなっている。車体の色は京のれんや水都大阪をイメージしたエレガントブルーに都市のきらめきや石庭の川の流れを感じさせるアーバンホワイトにスマートシルバーの帯をまとっている。行先表示装置は京阪で初となるフルカラーLEDを採用し、集電装置はシングルアームパンタグラフ(PT-7163-A)を搭載している(13000系では廃棄物削減のため、30番台を除き、下枠交差式となった)。

車内

座席は転換クロスシート(プレミアムカー除く)で、乗務員室付近を除く車端部はセミハイバックロングシートとなっている。クロスシートは1+2列配置で、先頭部は2+2列配置となっている。山側が1列、川側が2列となっている。座席表皮は当初は東レのエクセーヌを採用していたが、2013年より消臭対策としてセーレンのデオエスト、2020年以降はさらに消臭機能が向上した同社のイノドールを使用た生地に交換されている。ヘッドレストは黒で、｢COMFORT SALOON 3000 SERIES｣の文字が刻まれている。バリアフリー対策のため、フリースペース(車いすスペース)が各車両大阪寄りの山側に配備されている。なお、扉付近は座席配置の関係があってか乗降の妨げとならないよう、立つスペースがない。

つり革のデザインはサヤ(ストラップ)と吊り輪が紺色、ベルトが黒色である。扉付近は乗降の妨げとならないよう短く、優先座席付近はより多くのお客さまに利用していただけるよう長くなっている。各扉の上部に車内案内表示装置(LCD)が設置されており、電車の案内のほか、京阪沿線のおでかけ情報やニュース、天気予報などが見られるようになっている。

貫通扉は電動式の自動扉で、取っ手を握れば開くようになっている。窓は中央部が固定式二重ガラスで、先頭部および車端部が開閉可能となっている。蛍光灯(照明)はグラスファイバー製のカバー付きである。クーラーは10000系に続いて集約分散式のものを2台搭載している。

化粧板は扉が墨木目柄、壁面が桜鼠の和紙柄となっている。床は石畳をイメージした格子柄である。カーテンはフリーストップ式のロールカーテンを使用し、ループ状の水玉模様がデザインされている。

乗務員室

運転台は7200系以来続いているツインレバー式のツーハンドルマスコンで、中央にレバーシングハンドルがある。

マスターコントローラーは左側が力行で最大5ノッチ、右側がブレーキで常用7段、抜き取り位置、EB(非常)となっている。

また、コックピットの左側には各パイロットランプ、右側に車両情報モニタが付いており、現在運行している列車や車両の状態を見ることができる。機器スイッチ類はさらに折れ曲がったところにある。この運転台の仕様は13000系にも反映された。

このほか、日英2ヶ国語対応の自動放送装置を持つ。

前面装飾追加改造

2017年8月から9月にかけて、前面貫通扉の交換と左右の装飾灯パネルの設置が行われた。

特急運用時には「鳩」マーク表示、快速特急「洛楽」運用時は「洛楽」の文字を表示し、左右の靄の装飾灯パネルを点灯させて列車種別の違いをわかりやすく表現。全6列車施工後、液晶ディスプレイの表示を開始した。

組成変更(プレミアムカー)

京阪CS プレミアムカー連結後by出町柳彩都@お仕事募集中

• 6号車・Tp3850形は2021年1月31日より
• 5号車・Tp3950形は2025年10月26日より

…それぞれ座席指定車「プレミアムカー」のサービスを開始。本系列では新造されたプレミアムカーと既存中間車を差し替える手法が取られている。編成から抜き出された既存中間車は順次13000系へ編入。

• 2021年の組成変更では、床下機器の配置関係から7号車・3750形が抜き取られ旧6号車・3550形が7号車へ移動、そして新造車3850形が新6号車として挿入。
• 2025年の組成変更では、電動車だった旧5号車・3150形が4号車へ移動して3100形へ改番、そして新造車3950形が新5号車として挿入。

プレミアムカーの行先表示器には、車両用側窓と一体化したAGCのガラスサイネージ「infoverre(インフォベール) Windowシリーズ Barタイプ」を採用。複層ガラスの層間に液晶ディスプレイを内蔵することで省スペース化を実現した。

• 2025年3月改正時点では、淀屋橋駅～出町柳駅間の特急（京阪特急）をメインとし、快速急行や快速特急「洛楽」の一部列車にも担当。
• 特急・快速急行・快速特急以外の種別で充当される際は、プレミアムカーを営業させず6号車締切を行っている。車両基地からの送り込みの間合いとして急行・準急・区間急行・普通でも運用していたが2021年1月改正で一旦中断、2023年8月改正で再開されている。

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デビュー当時の組成

プレミアムカー2両組込後

• 本系列は(1998年2月運転開始の直通特急に向けて)11年前の1997年に登場した山陽電気鉄道5030系との共通点が多い。
  • 製造メーカーが川崎重工業兵庫工場
  • IGBT素子使用のVVVFインバーター制御
  • ボルスタアンカー付ダイレクトマウント軸梁式空気バネ台車
  • 扉間1+2配置の転換クロスシート連結部ロングシートの座席配置(乗務員室後ろはロングシート)
  • アルミニウム合金車体
  • アルミ車体組立技術として摩擦撹拌接合を採用(2000年製の2次車のみ)
  • 側窓カーテンがフリーストップ式
• 座席に使用されている生地は東レのエクセーヌという、高級自動車の多くに採用されているものであり、発注を受けた東レは「本当に鉄道車両の座席(しかも特別料金不要)に使うのか」と問い返したという話が伝わっている。ちなみに東レの大阪本社はその中之島線沿線にある。

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