京阪本線

大阪市の都心部である淀屋橋駅から、京都の三条駅までを結ぶ、京阪電気鉄道の路線である。

元来、国鉄との競合を避ける為に淀川の南側を選んだが、曲線が多く速度制限があるので天満橋～寝屋川信号所までの12.5kmを複々線化した。複々線は外側が緩行線、内側が急行線の構造で、この複々線区間12.5kmは関西大手私鉄の中で最長である。

京阪本線は淀屋橋駅～三条駅までだが、運用としては中之島線や鴨東線も一体として運行される。

連続立体交差化は他の関西私鉄と同様に比較的進んでおり、大阪都心部や京都市街地は地下化され、他にも複々線区間や枚方市駅、樟葉駅、淀駅などは高架化も行われた。なお、京都市内である七条～三条間は1987年に地下化されており、その跡は現在川端通となっている。

昭和40年代から樟葉-天満橋の架線でコンパウンドカテナリーが採用されている。しかし2008年以降の当該区間でシンプルカテナリーへ交換された(戻された)区間が一部で存在する。複々線区間では萱島-守口市の緩行線で交換が進んでいる。

京阪本線の「上り」について

駅ナンバリングでは淀屋橋から順に番号を振っているが、「京阪」という名称からわかる通り、あくまで起点は三条駅であり、そのため京都方面行きが「上り」である。

これは「京都は都」であるためで、同じく大阪と京都を結ぶ阪急京都線も同じく河原町方面が「上り」となっている（JRも同様だが、これは東京を起点としたものによる）。

奇遇なことに京阪本線は三条方面に向かって線路の標高が徐々に上がっていくという路線になっており、そちらの意味でも「京都方面が上り」となっているのは興味深いところか。

時間帯による主要駅の通過・停車の有無で別々の列車種別へ分離。その結果、ひとつの線区で最大の種別数となっている。

快速特急「洛楽」

かつての京阪ノンストップ特急の復活(所要時間もほぼ完全再現)で、京橋～七条間ノンストップ。当初は多客期の臨時列車として設定され、その後土休日に定期化され、現在は平日にも定期運転されている。いずれも午前中は淀屋橋→出町柳、夕方に出町柳→淀屋橋という大阪から京都への日帰り観光を意識したダイヤである。

なお、前述のように京橋～七条間は停車しないため、京橋／七条で空き座席がなかった場合は数十分の間立ちっぱなしでいなければならない。

ライナー

通勤時の着席需要に答えるために平日に設定された列車で、全席指定で別料金のライナー券が必要。朝に淀屋橋ゆき、夕方以降に淀屋橋ゆきと出町柳ゆきが運転。朝のみ樟葉発淀屋橋ゆきが運行、樟葉発のみ寝屋川市と香里園に停車する。淀屋橋ゆきの京橋ー淀屋橋間と、出町柳ゆきの七条ー出町柳間の乗車はライナー券は不要。

特急

ほぼ終日運転される、京阪のメイン種別。使用車両はプレミアムカー、ダブルデッカー連結の8000系が中心で、転換クロスシートの3000系も充当される。が、朝夕を中心にロングシート車が使用されることもあり、当たり外れが激しい。

快速急行・通勤快急

2008年の中之島線開業に伴うダイヤ改正で設定された。通勤快急は守口市通過。

単純に言えば、枚方市を境に大阪方面は急行停車駅(ただし枚方公園は通過)、京都方面は特急停車駅にしたような列車。中之島線開業時に多数設定され、当初は昼間に特急(枚方市～淀屋橋間の区間運転)とのペアで遠近分離ダイヤが実施されていた。

日中の快速急行は転換クロスシートの3000系が充当されており、特急による京阪間速達輸送を補完している。

急行

かつては、特急と並ぶ京阪線のメイン種別だったが、特急の停車駅増加と快速急行の設定・増発に伴って運転本数が激減。

2008年改正で枚方公園と守口市に全列車停車となった。これら両駅を通過する列車は深夜急行として分離されたが2021年以降は停車駅が全く同じ通勤快急が担っている。

通勤準急・準急

複々線区間の萱島～京橋間を優等運転する種別でほぼ終日運転。

守口市を通過する列車は2008年改正で通勤準急として分離。

区間急行

戦前からの複々線区間である、守口市～京橋間に限り通過運転をする種別。朝夕のみの運転。

普通

放送などでは「各駅停車」と案内される。日中時間帯は枚方市～出町柳間には運転されない。

●：停車　レ：通過　↑,↓：通過、片方向のみ設定　‖：設定なし　▲：一部停車　※：淀発着の急行は停車

京阪本線(淀屋橋～三条間)・鴨東線(三条～出町柳間)

中之島線(中之島～京橋間)

中之島線には通勤快急・快速急行・通勤準急・準急・区間急行・普通が京阪本線から直通し、中之島線内は各駅に停車する。

京阪電気鉄道 京阪交野線 京阪宇治線 阪急京都線 近鉄京都線

洛楽　プレミアムカー　通勤快急　深夜急行