都営新宿線

東京都交通局が運営する都営地下鉄の路線の一つ。路線記号はS、ラインカラーはリーフ(黄緑)。

新宿駅(東京都新宿区)から本八幡駅(千葉県市川市)までの23.5kmの路線。新宿駅から京王電鉄(京王新線・京王線・相模原線)と相互直通運転を行っている。京王側に合わせて1372mm軌間(馬車軌間)を採用しており、日本唯一の馬車軌間の地下鉄でもある。その経路から、JR中央・総武線各駅停車と東京メトロ東西線のバイパス路線でもある。

直通運転においては、笹塚折り返しと相模原線直通の二通りが設定されている。以前は京王線経由で高尾線や動物園線との相互直通も行っていたが、現在はいずれも設定されていない(京王八王子発、および高尾線高尾山口発の本八幡行きは存在)。

東京都交通局管轄の地下鉄路線中、唯一の東京23区外に駅がある路線(本八幡駅のみ千葉県)・1372mm採用という特異路線である(交通局全体で見れば埼玉県の停留所を経由する都バス梅74系統や同じく1372mm軌間が採用されている都電荒川線があるためどちらも唯一とは言い難い)。

かつてはVVVFインバータがATCに影響を与えるという理由で、走行可能な車両に制約があった(同じく旧型のCS-ATCであった営団有楽町線(当時)の新富町～新木場間ではVVVFインバータの車両も入線しているので、システム自体が根本的に違うのだろう)。なお、現在は京浜東北線D-ATC(209系で実績有り)をベースにしたものになっているため、この制約はない。

都営地下鉄の路線の中では浅草線に次いで黒字額が多く、乗車収入でも大江戸線に次いで多い。

かつて8両編成で運行されることも多かったが、現在では全ての車両が10両編成で統一されている。

2022年3月のダイヤ改正以降、日中の急行運転はなくなり、代わりに朝ラッシュ時と夕方に急行が設定されることとなった。

また、東京の地下鉄の中では都内南東部の東京都心エリア(新橋駅、東京駅、品川駅)に乗り入れない数少ない地下鉄の1つでもある(他は東京メトロ副都心線しかない)。

神保町や秋葉原(岩本町)は経由するものの東京駅エリアからは北側から離れた場所を通過する。

この影響で京王電鉄だけ地下鉄直通を介して関東大手私鉄で唯一、丸の内～品川エリアに直結してない状態となっている(副都心線乗入鉄道事業者は都営三田線や有楽町線等の経由で丸の内エリアに往来可能)。

更にコロナ禍の影響や2022年のダイヤ改正により急行列車が減便した影響で他の3線(特に森下駅から本八幡駅間)に比べて回復率が鈍い状態になっている。

余談だが、都営地下鉄の路線の中で当路線のみが唯一開通当初から都市計画番号でない路線名が制定されている(他路線は浅草線=1号線、三田線=6号線、大江戸線=12号線。なお新宿線の都市計画番号は10号線である)。

現在の使用車両

東京都交通局車

• 10-300形：2005年導入。製造時期により外見・仕様が大きく異なる。

都営10-300形初期車byえぬえむ都営新宿線 10-300形 4次車byえふせん

京王電鉄車

• 9000系30番台：2005年より使用。
• 5000系(2代目)：2018年より使用。京王線の座席指定列車「京王ライナー」対応型デュアルシート車だが、新宿線では一般列車運用で用いられる。

京王9000系(0番台・30番台)byえぬえむ京王5000系byえぬえむ

過去の車両

東京都交通局車

• 10-000形：開業時導入。製造時期により外見が大きく異なる。老朽化のため2018年までに引退。
• 10-300R形：2005年導入。比較的車齢の浅い10-000形の中間車と10-300形ベースの新造先頭車で組成されている。中間車の老朽化により2017年までに引退・廃車解体となり、先頭車は車齢12年で解体されることとなった。

都営新宿線１０ー０００形試作車by勇者超特急10-000形(7次車)byとさろく10-000形(8次車)byとさろく【HD都営12-1】薄幸の先頭車両【新宿線10-300R形】by古淵工機10@RSPI作者？

京王電鉄車

• 6000系：1980年より使用。老朽化のため2009年までに撤退。6438号車が京王れーるランドで静態保存されている。

京王６０００形byturuyano@中年中学生

●：停車　｜：通過

東京都交通局　都営地下鉄

京王電鉄　京王新線 京王線 相模原線

西武新宿線(但しこちらの西武新宿駅と都営の新宿駅はかなり離れています。)

千葉ニュータウン鉄道　本来は千葉県営鉄道として本八幡～新鎌ヶ谷～小室～印旛松虫の区間で開業、都営新宿線と直通して都心と千葉ニュータウンを結ぶメインルートとなるはずであった。都営新宿線内の待避設備はこの千葉県営鉄道計画の名残である。