小田原線

小田急電鉄(小田急)が運営している、東京都の新宿駅から神奈川県の小田原駅を結ぶ中核路線である。

駅ナンバリングは『OH(01～67)』だが、直通先の箱根登山鉄道及びその先で連絡する箱根ロープウェイ・箱根海賊船との通し番号となっている。この内小田急小田原線は新宿駅(OH01)-小田原駅(OH47)の番号を設定。

代々木上原～登戸間が複々線に、登戸～向ケ丘遊園が3線構造になっている。詳しくは小田急電鉄のホームページを参照。

直通運転

前述の江ノ島線や多摩線の他にJR東日本常磐緩行線、東京メトロ千代田線（以下、千代田線）や箱根登山鉄道、JR東海御殿場線と一部の列車が直通している。

特に箱根登山鉄道と御殿場線の直通については、原則として特急以外の優等種別はこの路線に直通しない(2008年までは乗り入れていた)ので、新宿から乗り換え無しで箱根や御殿場まで行くには特急の乗車が不可欠。無論、箱根湯本～強羅間はレール幅の異なる登山電車線なので、全てのロマンスカーが新宿～箱根湯本間の往復となる。

　　　　　　　　　　「ロマンスカーで、新宿から箱根へ」

というキャッチフレーズはとても有名。また新松田～小田原間の各駅停車も一部が直通する。

御殿場線は特急「ふじさん」が新松田でJR松田駅と接続し、御殿場方面に直通している。

※ここでは特急以外の種別を紹介。特急列車については「ロマンスカー」の記事を参照。

※使用車両については小田急電鉄を参照。

快速急行

停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～開成間の各駅・小田原

普通運賃だけで乗車できる小田急の最速達種別。かつては「湘南急行(後述)」と名乗っていた(厳密には快速急行の方が停車駅が少ない)。江ノ島線方面の列車はJR東日本の湘南新宿ラインと全区間でライバルの関係である。

1時間あたり江ノ島線直通と小田原方面の列車が各3本、交互に運転。新宿～相模大野間の快速急行が10分間隔になり、相模大野以西の小田原線と江ノ島線で20分間隔のダイヤになっている。

平日朝夕下り、土休日朝下り・上りと夜下りには多摩線直通列車も運行されている。このほか、江ノ島線藤沢～相模大野間を急行、相模大野～新宿間を快速急行として運行する列車も平日朝通勤時間帯に設定されている。

• かつて下北沢～新百合ヶ丘間は停車しなかったため、その間が目的地だった利用者が誤乗し、遥か彼方に飛ばされてしまう事案が発生していた。大規模な再開発を予定して、登戸が2018年3月の複々線化に合わせて停車駅に追加された。
• また2025年までは新松田駅で急行に種別変更して開成駅にも停車していたが、2025年の改正で種別変更を無くし、正式に開成駅が停車駅に追加された。

急行

標準停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～開成間の各駅・小田原

停車駅も通過駅もそれなりに有り、豪徳寺(東急世田谷線山下駅に接続)・厚木を除く全ての路線乗換駅に停車。快速急行登場後も小田原方面のメジャーな種別として君臨してきた…が、最近は快速急行の方が存在感が高まっている。かつては藤沢方面へ積極的に直通運転をしていたが、現在は朝晩のみとなり本数が少なくなった。

• 新宿～新百合ヶ丘駅・相模大野駅・新松田駅間を急行として運転し、それ以西で各駅停車になる列車が何本か存在する。
• 東京メトロ千代田線方面への直通列車も設定されている。日中は多摩線直通。
  • 停車駅：我孫子～代々木上原間の各駅・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅
• 相模大野駅および町田駅から、小田原方面へ運行される6両編成の急行も存在する。この系統は新松田で各駅停車に種別変更する。
  • 停車駅：町田・相模大野・海老名・本厚木～小田原間の各駅

準急

停車駅：我孫子⇄常磐線・千代田線⇄代々木上原・下北沢・経堂以西各駅

2018年3月改正に伴い新宿発着の列車は運行を終了し、現在は東京メトロ千代田線経由JR常磐緩行線方面への準速達列車として運行されている。日中時間帯の運転はなく、朝と夕方、夜間に運行される。

ダイヤ改正の度に停車駅が増やされ、2018年に経堂〜成城学園前間、2025年に成城学園前〜登戸間の通過運転がそれぞれ無くなった。

各駅停車

停車駅：各駅

急行・快速急行が本厚木～開成間の各駅に停車しており同区間の各駅停車としての役割を担っているため、新宿～本厚木、新松田～小田原間での運行が多く、本厚木・新松田駅を跨いで運行される列車は少ない。また途中駅で急行に/から種別が変わるものがある。

2018年3月改正以降は千代田線直通列車も設定され、主にラッシュ時間帯に上下線で運行される。2019年以降は新松田駅以東が8～10両編成での運行、新松田駅以西は栢山駅～足柄駅間のホーム有効長の関係で4～6両編成での運行がメインとなっている。

それゆえ、現在は全線通しての運行は存在しない。

通勤急行

停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・(栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田)

()内は多摩線内の停車駅

2018年3月改正で平日朝の通勤時間帯上りに新設された。全て多摩線からの直通で快速急行停車駅の登戸を通過、逆に向ヶ丘遊園と成城学園前は停車となっているのが特徴。

先代の「通勤急行」は1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅をのぞいた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と急行に統合される形で廃止となった。

通勤準急

停車駅：取手←常磐線・千代田線←代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸～伊勢原の各駅

2018年3月改正で平日朝の通勤時間帯上りに新設された。停車駅はそれ以前の準急と同じ。

登戸〜成城学園前は緩行線、成城学園前〜経堂は急行線、経堂〜代々木上原は再び緩行線を走るのが特徴。

先代の「通勤準急」は1960年～1964年まで運用され、停車駅は新宿・下北沢・成城学園前・登戸以西の各駅（当時の準急は経堂駅と喜多見〜和泉多摩川駅にも停車)だった。1964年に準急と名前を変えたことにより消滅。

直通

開業時に登場した種別である。開業当初は新宿‐稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿‐稲田登戸間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸‐小田原間は各駅に停車した。

サービス急行（準特急）

多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年から1959年までは「サービス急行」、同年から1963年までは「準特急」を名乗っていた。1963年に3100形「NSE」の登場したことにより廃止された。

桜準急

1948年9月‐1950年2月という短期間の間だけ存在していた種別であった。停車駅は新宿・下北沢・豪徳寺‐新原町田（現・町田）の各駅だった。

快速準急

1964年から1972年まで昼間時に運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。当初は新宿‐相模大野間であったが、後に小田原まで延長された休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（よみうりランド最寄り）と鶴川（こどもの国最寄り）の両駅にも停車していた。

土曜急行

土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。

区間準急

停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘からの各駅に停車

梅ヶ丘以西の各駅に停まっていた。多摩線方面に乗り入れる区間準急の方が本数が多かった。元々、地下複々線工事の煽りで、代々木上原-東北沢間の複々線が一旦撤去使用禁止となったため、梅ヶ丘までの列車ダイヤ確保を目的に新設された。また日中は代々木上原で多摩急行と接続し、新宿との速達を図っていた。2016年3月改正において廃止。

多摩急行

標準停車駅：千代田線→代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・(栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田)

※()内は多摩線内の停車駅

2002年のダイヤ改正で設定され、当初は日中〜夕方を中心に毎時2本程度運転されていた。2016年改正からは日中は急行に置き換えられて朝夕のみの運行のみとなり、2018年3月改正で廃止された。全ての列車が多摩線の唐木田発着で千代田線に直通。多摩線内での停車駅は急行と同じだが、小田原線内では向ヶ丘遊園を全列車が通過する。また急行が経堂を通過する時間帯にも同駅に停車する点が異なる。

⇒多摩急行

湘南急行

2002年のダイヤ改正で多摩急行と共に登場。同年に運行開始となった湘南新宿ラインに対抗するための種別で、全列車江ノ島線直通だった。停車駅は小田原線が現在の経堂通過の急行、江ノ島線内が現在の快速急行と同じ停車駅だった。2004年のダイヤ改正で更なる速達種別の快速急行に取って代わられて消滅。

凡例

●：停車、｜：通過

各駅停車は割愛。

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