千代田線

東京メトロが運営する地下鉄路線の1つ。

元々は綾瀬～代々木上原間の本線(21.9km)と北綾瀬～綾瀬間の北綾瀬支線(2.1km)に区切られていたが、2019年に北綾瀬駅への10両編成の入線が始まって以降、ほとんどの媒体で全区間が本線として扱われている。『鉄道要覧』においては令和4年(2022年)度版から北綾瀬駅〜代々木上原駅間の路線として記載されている。

1969年(昭和44年)の北千住～大手町間開通に始まり、1979年に全通。現在は綾瀬駅よりJR常磐線各駅停車取手まで、代々木上原駅より小田急小田原線伊勢原まで、および小田原線経由で多摩線唐木田までそれぞれ直通運転を行っている(多摩線直通は2022年に一旦消滅したが、2025年に再度設定された)。また、特急ロマンスカーの運行も行っており、ロマンスカーに限り江ノ島線や小田急箱根鉄道線方面にも直通列車が設定される。

なお、実際の常磐線直通列車はほとんどが我孫子発着となっている(取手発着は平日の朝夕のみ)他、小田急線直通列車は朝夕の小田原線直通(成城学園前や向ヶ丘遊園発着が主、伊勢原発着は平日の夕方以降のみ)と日中の多摩線直通唐木田行きに大別される。

2016年3月26日ダイヤ改正以前はJR・メトロ・小田急の3社間を直通していたのはメトロ車両のみで、JR車両は代々木上原、小田急車両は綾瀬までの運用となっていたが、同改正で小田急・JR車も3社間運用に就く様になった。

綾瀬～北千住間は運賃計算上は常磐線との二重戸籍区間で、この区間のみ運賃はJRに合わせられている。この他にも同線とは一体となっている部分が多く、ダイヤ乱れ時等も滅多に直通が中止されない。場合によっては、常磐線で何かあったのに小田急と直通を切るということも。

北綾瀬～綾瀬間は本来綾瀬検車区への入出庫線であったものを地元民の要望により旅客化したもので、営業列車は全て北綾瀬～綾瀬間・3連での運行であったが、北綾瀬駅ホーム拡張工事が完了した2019年3月より10両編成を用いた代々木上原方面との直通列車も運行されるようになった。

赤坂～新御茶ノ水間は東京の主要なオフィス街・官庁街であるため、通勤路線としての性格が強い。

なお、行政中心地である霞ケ関を経由しているため、1995年(平成7年)3月20日にオウム真理教が起こした地下鉄サリン事件では同駅を経由する丸ノ内線・日比谷線と共に被害を受けている。

混雑率はメトロでは東西線に次ぐ第2位(126%・2024年度)。

その一方で日比谷線のバイパス路線という性格上からか、商業地・繁華街を直接通らず、裏口的な駅を結ぶ。具体的には、六本木・銀座・日本橋・秋葉原・上野といった駅を避けるような形で、それぞれ近辺にある乃木坂・日比谷・大手町・新御茶ノ水・湯島に駅が置かれている。北綾瀬側エリアは本路線自体が混雑しており、現状は東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)および半蔵門線が千代田線のバイパスとして機能している。

また、メトロで唯一都営大江戸線との乗換駅が存在しない路線である。当初は湯島駅で大江戸線と連絡する計画だったが、大江戸線側は最終的に湯島駅の東側に上野御徒町駅を設置したため、連絡駅とはならなかった。

意外と見落とされがちであるが、実は乗換先の優等列車が通過する駅が多い路線でもある。

特にJR線との乗換はかなり悪い。

特に新御茶ノ水以北は、単独駅か乗換先が鈍行列車しかない駅が目立ち、1度乗車してしまうと2 - 3回以上の乗換を強要されたり、かなり南下しないと目標の優等列車に乗れなかったりする場合が多い。

このため、優等列車の客が他の駅で分散されておらず、その結果数少ない優等が停車する乗換先である大手町駅（東京駅）に乗客が集中する。

加えて、上野東京ラインが開通したとはいえ、つくばエクスプレスや東武伊勢崎線から北千住で当路線に乗換える客も殺到しており、この面でも常磐線の客からは混雑を悪化させている等、不評の要素となる。

一方、代々木上原側から見ると新宿・渋谷とは別のオシャレタウン（原宿・表参道等）、日本の行政・経済中心地（霞が関・大手町等）、下町の谷根千を通り、その気になれば六本木・銀座・秋葉原・上野周辺にも乗換なしで可能と見なせる。混雑は小田急と比較するとラッシュ時でもまだ余裕がある方である。

小田急小田原線・多摩線から銀座線・半蔵門線・副都心線の利用をする場合も千代田線経由が便利。

総じて、綾瀬側・常磐線側からは混雑していて不便、代々木上原・小田急線側からは空いていて割と便利と、評価が二分される路線である。

建設費削減のため、多くの区間でトンネルはシールド工法・単線並列で作られている。この工法が抵抗制御車の国鉄103系1000番台とどうにも相性が悪く、トンネル内の風通しが悪いため抵抗器の冷却が十分に行えず、結果として車内・トンネル内問わず気温が上昇。当時は営団の方針により車内冷房が搭載されていなかったため、乗客が暑さを凌ぐ手段は窓を開けることのみだったが、トンネル内も熱気が溜まっているため気温は下がらないという有様。しまいには床材が焦げるわホームにまで熱風が届いてしまうなど、103系1000番台に「鉄板電車」という不名誉な渾名がつけられてしまうほどトラブルが多発したという。

特急ロマンスカー

北千住もしくは大手町発着で、小田急線直通の特急が運行されている。日本の地下鉄で有料特急が運行されているのは唯一の事例である。車両は原則として小田急60000形(MSE)を使用。

主に小田原線本厚木発着の「メトロモーニングウェイ」および「メトロホームウェイ」、江ノ島線片瀬江ノ島発着の「メトロえのしま」、小田急箱根鉄道線箱根湯本発着の「メトロはこね」が運行される。

地下鉄線内の停車駅

北千住 - 大手町 - 霞ケ関 - 表参道

その他

各駅停車の他、A線に限り急行と準急が設定されているが、これらは小田急線内の種別であり、千代田線内は全列車が各駅に停車する。

現在の使用車両

東京メトロ車

• 16000系：2010年導入。導入時期により外見や帯色が異なる(画像は2・3次車)。
• 05系：5000系および6000系第1次試作車(ハイフン車)の代替および運用増加分対応として2014年に東西線から転入。1988年～1991年製で、転用時にB修工事を同時施工している。3両編成のため北綾瀬～綾瀬間限定運用。

東京メトロ千代田線 16000系byえふせん鉄面画　東京地下鉄05系千代田線転籍車byコズミックスペース改

JR東日本車

• E233系2000番台：2009年より使用。小田急直通には2016年より対応。

E233系2000番台 マト19編成byえふせん

小田急電鉄車

• 4000形：2007年より使用。JR直通には2016年より対応。
• 60000形：2008年より使用。特急ロマンスカー「MSE」。ロマンスカー運用の都合上営業運転は代々木上原～北千住間に限定されており、それ以北には回送列車として入線する。

小田急電鉄4000形byえふせん鉄面画　小田急60000形MSEbyふらん

過去の使用車両

営団/東京メトロ車

• 5000系：開通時導入。本来は東西線用の車両だが、開通に6000系開発が間に合わなかったため、当時最新型の5000系が代用車として選定された。セミステンレス・アルミ車体の2種類があり、外観が大きく異なっている。一時的な使用を前提としていたため、綾瀬～代々木上原間で使用されていた編成は1981年に東西線に帰属(廃車済)後、残存した北綾瀬～綾瀬間用3連(アルミ車)は2014年に引退。現在は5951Fが綾瀬検車区で動態保存されている。
• 6000系：1971年導入。北綾瀬～綾瀬間用3両編成の第1次試作車(ハイフン車)は2014年、10両編成は2018年にそれぞれ引退。現在は有楽町線和光検車区新木場分室で1次試作車が動態保存されている他、6102号車が東西線深川検車区行徳分室で静態保存されている。また、一部はPT Kereta Commuter Indonesiaに譲渡されている。
• 06系：1993年導入。1編成のみの希少形式。ホームドアに対応出来ないため2015年に引退し、廃車解体された。
• 07系：1993年に有楽町線に導入された06系の姉妹形式。2008年に予備車確保のため、一時的に07-101F(東西線転属改造施工済)を千代田線で使用した。東西線転属前に使用されたため、現在のメトロでは唯一3路線で定期列車の営業運転を行った車両となった。短期間の使用を想定していたため、小田急線には非対応とされていた。同年中に東西線に移籍。

東京メトロで一番人気な路線KI☆T☆A☆YA☆SE支線by如*MooN営団6000系byとさろく千代田線の一匹狼by勇者超特急東京メトロ東西線07系 第3編成byえふせん

国鉄/JR東日本車

いずれも小田急線直通非対応であった。

• 103系1000番台：1970年より使用。抵抗制御が災いして地下区間内で熱気がこもったり、床材が焦げる等の問題が生じた上、営団6000系と比較して電力消費量の差があまりに大きかったことを理由に203系に置き換えられ、1986年までに撤退した。その後は105系への改造、常磐線快速や中央・総武線各駅停車への転用等様々な経過を辿った(いずれも廃車済)。
• 203系：1982年より使用。老朽化に伴い2011年までに引退。一部はPT Kereta Commuter Indonesia(廃車済)やフィリピン国鉄に譲渡されている。
• 207系900番台：1986年より使用。205系をベースとして1編成のみ製造されたGTO-VVVFインバーター制御の試作系列。老朽化のため2009年に撤退し、廃車解体された。
• 209系1000番台：1999年より使用。2編成のみの少数派。車種統一のため2018年までに撤退後、中央線快速に転用された(廃車済)。

103系1000番台(千代田線直通)byとさろく正面画 JR東日本203系byH6354正面画　207系900番代by如*MooN209系1000番台byとさろく

小田急電鉄車

いずれも常磐線直通非対応であった。

• 9000形：1978年より使用。1000形投入に伴い1990年までに直通運用から撤退、小田急地上区間用となった(廃車済)。9001号車が海老名検車区で静態保存されている(非公開)。
• 1000形：1989年より使用。4000形投入に伴い2010年までに直通運用から撤退、現在は小田急線地上区間で使用中。

鉄面画 小田急9000形byふらん小田急1000・2000形byえぬえむ

その他

• 有楽町線・副都心線車両：綾瀬検車区への入出庫時、桜田門駅と霞ケ関駅間を結ぶ連絡線を介して千代田線を走行する。現在は10000系と17000系が該当。
• 南北線車両：綾瀬検車区への入出庫時、各連絡線と有楽町線を経由して千代田線を走行する。9000系が該当。また、南北線の直通先である埼玉高速鉄道は車両全般検査を東京メトロへ委託しているため、同社の2000系も入線することがある。

東京メトロ10000系byとさろく東京メトロ17000系byえふせん東京メトロ9000系5次車byえふせん埼玉高速鉄道2000系byえふせん

平日・土休日問わず日中のもの。

※特急ロマンスカー以外の列車は全て各駅に停車する。

●：停車　｜：通過　○：運転停車

千代田線では乃木坂駅に2016年3月26日、乃木坂46の「君の名は希望」が導入。音源は当時メンバーであった生田絵梨花のピアノ演奏が使用されている。

その他の駅では2018年10月中に一挙に導入された。なお、代々木上原・北千住では未採用である。

以下は曲名一覧。1方面で複数ホームがある場合は番線を付記する。

車載メロディ

• A線(代々木上原方面・本線用)：「すべてはここから始まった」
• B線(北綾瀬方面・本線用)：「色鉛筆」
• A線(綾瀬行き・支線用)：「Go Forward」
• B線(北綾瀬行き・支線用)：「かぎろい」

各駅の発車メロディ

※1：3番線には「風はみどりの」が導入予定だったが、駅を管轄する小田急側の都合で見送られた。メロディは有楽町線豊洲駅4番線へ転用されている。なお、2番線は当初より導入予定なし。

※2：1番線には「ラッキーボーイ」、2番線には「ベリル」が導入予定だったが、JR線と共通の設備を用いていることが原因となって中止となった。メロディは方南町支線中野坂上駅2番線へ転用されている。

帝都高速度交通営団(営団地下鉄)　東京地下鉄(東京メトロ)

JR東日本　常磐線各駅停車

小田急電鉄　小田原線　多摩線　江ノ島線

小田急箱根鉄道線

ロマンスカー　メトロモーニングウェイ　メトロホームウェイ　メトロえのしま　メトロはこね

• 千代田線/C | 路線・駅の情報 - 東京メトロ公式サイト
• 東京メトロ千代田線運行情報【公式X】
• 東京メトロ千代田線 - Wikipedia
• 東京メトロ千代田線 - ニコニコ大百科