盛岡駅

岩手県盛岡市盛岡駅前通1丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)・IGRいわて銀河鉄道の駅。

岩手県最大のターミナル駅。

JRは東北本線を所属線とし、東北新幹線・田沢湖線・山田線が経由する。また田沢湖線を介してミニ新幹線の秋田新幹線が東北新幹線と直通運転を行っている。

IGRはいわて銀河鉄道線が経由し、同線を介してJR東日本花輪線が乗り入れている。

東北新幹線は開業当初は当駅が終点で東北本線は途中駅だったが、2002年(平成14年)12月1日に東北新幹線が八戸駅に延伸されると並行在来線として東北本線当駅〜八戸駅間はIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に経営分離された。この為IGR及び花輪線は東北本線直通列車及び一部列車を除きIGRホームから発着する。

更に2010年(平成22年)12月4日に新幹線が新青森駅まで延伸されると東北本線の八戸駅〜青森駅間も青い森鉄道に転換された為、現在は盛岡駅が東北本線の終点となっている。

東北新幹線「はやぶさ」と秋田新幹線「こまち」は当駅で増解結を行う。その為当駅には全列車が停車する。

また朝と夜に運行される「はやて」はかつては東京駅から運行されていたが、現在のダイヤでは定期列車は当駅以北で運行する。

田沢湖線は秋田新幹線が経由している為標準軌である。その為狭軌である他の在来線と直通運転を行う事が出来ない。なお秋田新幹線は通常新幹線ホームを発着するが、何らかの理由で新幹線ホームに辿り着けない場合は田沢湖線ホームから発着する。

東京駅から交通系ICカードのストアードフェア（SF)で行けるタッチでGo!新幹線利用で最北駅、最遠駅、最高額駅である。

明治・大正時代

• 1890年(明治23年)11月1日：日本鉄道の一ノ関駅〜当駅間延伸に伴い、終着駅として開業。
• 1891年(明治24年)9月1日：当駅〜青森駅間延伸に伴い途中駅となる。
• 1906年(明治39年)11月1日：鉄道国有法に基づき日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
• 1908年(明治41年)12月5日：鉄道院発足に伴い同院の管轄となる。
• 1909年(明治42年)10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い東北本線の駅となる。
• 1920年(大正9年)5月15日：省庁再編に伴い鉄道省に移管。
• 1921年(大正10年)6月25日：橋場軽便線当駅〜雫石駅間開通。
• 1922年(大正11年)9月2日：橋場軽便線が橋場線に改称。
• 1923年(大正12年)10月10日：山田線当駅〜上米内駅間開通。

昭和時代

• 1943年(昭和18年)11月1日：省庁再編に伴い運輸通信省鉄道総局に移管。
• 1945年(昭和20年)5月19日：省庁再編に伴い運輸省鉄道総局に移管。
• 1949年(昭和24年)6月1日：日本国有鉄道(国鉄)発足に伴い移管。
• 1966年(昭和41年)10月20日：橋場線が生橋線・生保内線を編入し田沢湖線に改称。
• 1974年(昭和49年)7月20日：貨物駅としての機能を盛岡貨物ターミナル駅として分離。
• 1981年(昭和56年)4月10日：現在の駅舎が完成。
• 1982年(昭和57年)6月23日：東北新幹線大宮駅〜当駅間開通。
• 1987年(昭和62年)4月1日：国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道(JR東日本)が継承。

平成時代

• 1996年(平成8年)3月30日：秋田新幹線建設工事に伴う改軌工事の為、田沢湖線全線運休。バス代行開始。
• 1997年(平成9年)3月22日：秋田新幹線当駅〜秋田駅間開通及び田沢湖線全線運転再開。
• 2002年(平成14年)
  • 10月14日：「東北の駅百選」に認定。
  • 12月1日：東北新幹線当駅〜八戸駅間延伸。東北本線当駅〜八戸駅間のJR東日本の第一種鉄道事業を廃止し、当駅〜目時駅間をIGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線に転換。JRとIGRの駅を分離。花輪線列車を東北本線直通列車を除きIGRホーム発着に変更。
• 2010年(平成22年)12月4日：東北本線八戸駅〜青森駅間が青い森鉄道青い森鉄道線に転換され、当駅が東北本線の終点となる。

令和時代

• 2023年(令和5年)5月27日：交通系ICカード乗車券「Suica」盛岡エリア設定に伴い、東北本線・田沢湖線で使用可能になる。

盛岡統括センターの中心駅で駅長所在駅。

在来線ホームはIGRの頭端式ホーム1面2線、JRの島式ホーム4面8線の計5面10線を有する地上駅、新幹線ホームは島式ホーム2面4線を有する高架駅、計7面14線を有する。

前述の通りJRとIGRの駅舎は分かれている為、乗り換えには時間を要する。

新幹線ホームのうち「こまち」及び併結する「はやぶさ」は上りは11番線、下りは14番線に入線する。東北新幹線と田沢湖線のアプローチ線が下りホーム側にある為上り列車については本線を平面交差する必要があるが、当駅以北は基本的に「はやぶさ」(始発と最終のみ「はやて」)以外は運行されず列車本数が少ない事と、上下線で使用ホームが分かれている為然程問題にはなっていない。

なお東北新幹線では福島駅でも「やまびこ」と山形新幹線「つばさ」の増解結を行なっているが、こちらは列車本数が多く、更に山形新幹線は上下線共に同一ホームにしか入線出来ない為ボトルネックとなっている。

JR東日本

• 2024年度の1日平均の乗車人員は16,450人である。
• 東北新幹線における2016年度(平成28年度)の1日平均乗車人員は7,226人である。この数値は大宮駅や仙台駅の半分未満であり、上野駅・宇都宮駅・郡山駅・福島駅よりもやや少ないが、八戸駅・新青森駅・新函館北斗駅よりは多い。また、新幹線に限れば小山駅よりも多い(ただし、在来線を含めると首都圏に近い小山駅のほうが乗車人員が多い。)。

※1：一部停車　※2：一部通過

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