みずほ(列車名)

「みずほ」という列車名は在来線と新幹線の両方で使用されているため、両者を分けて記述する。

サンタは「みずほ」に乗ってbyうえだまゆみ海を渡る鉄道～ブルートレイン「みずほ」byつばめ@描き鉄

国鉄時代、1960年の年末年始に運行された東京駅～熊本駅間の特急「臨時あさかぜ」がルーツ。

翌1961年10月に同区間を走る不定期列車として新設。

「あさかぜ」・「はやぶさ」・「さくら」に次ぐ第4の東京～九州間を結ぶ九州特急であった。

いわゆる寝台特急の一つだが、他3列車が20系客車によるいわゆる『ブルートレイン』となっていたのに対し、本列車はそれ以前の特急形客車（スハ44系や10系などいわゆる「旧客」）での運行となった。

1962年10月に定期化、1963年6月より20系客車に置換えとともに東京駅〜熊本駅・大分駅間の列車となった。日豊本線の乗り入れるの初の寝台特急となった。

1964年10月に大分編成が「富士」として独立し東京駅〜熊本駅間の単独運転に戻る。

1972年3月に14系客車に置換えられた。

1975年3月に東京駅〜西鹿児島駅・長崎駅間の「はやぶさ」が24系化され東京駅〜西鹿児島駅間となり、「みずほ」は東京駅〜熊本駅・長崎駅間に変更された。

国鉄分割民営化後は基本編成はJR九州が、付属編成はJR東日本が継承。ブルトレ合理化のなかでは真っ先に対象とされ、1994年12月限りで廃止された。東京口ブルトレが廃止されたのは1984年2月の「紀伊」以来である。この時、博多「あさかぜ」と「つるぎ」も臨時列車に格下げされている(のち廃止)。残った九州ブルトレも統廃合が繰り返され。熊本止まりになった「はやぶさ」と、長崎行きの「さくら」が合体した事から、短期間ながらかつての「みずほ」が再現された。しかし、数年も経たずに「さくら」が廃止され「はやぶさ」は「富士」と合併後の2009年に廃止され九州直通のブルトレは全廃した。

誕生時から廃止されるまで「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」を補完する地味な九州ブルトレであった。

九州へ行こうbyひなた彩園

JR西日本とJR九州が2011年3月12日より運行している山陽新幹線・九州新幹線直通速達列車の愛称。

当初、山陽新幹線と九州新幹線の直通列車愛称は公募により「さくら」が決定していたが、停車駅選定の中で速達列車に特化した愛称を別に設けることが検討されるようになり、JR九州の社内検討により「みずほ」の愛称が選定された。

一部では寝台特急時代の「格」が逆転することへの戸惑いから批判があったが、国鉄以来の伝統の愛称「つばめ」、国花であり最古の列車愛称「さくら」を上回るものとしては一定以上のレベルが求められたこと、九州方面にかつて使用された特急名で山陽以西の昼行列車に使用可能なものが他になかったことが背景にあるとみられる。

本来ならば「はやぶさ」を使いたかったのだが、その名称は東北新幹線並びに北海道新幹線の列車名としてJR東日本に譲渡してしまっていた。更に言えば「あさかぜ」は夜行列車にしか使えず「富士」だと富士山のイメージが強く東海道新幹線に乗り入れていないのに使用するのはおかしいという事情もあるために「みずほ」ぐらいしかなく前者を使わざるを得ない状況になってしまった。

むしろ、寝台特急時代の方が愛称の由来（日本国そのものの別称）に比して格が低過ぎたともいえるのかもしれない。

現在、朝晩を中心に新大阪～鹿児島中央間で8往復運行。

新大阪駅-新神戸駅-(姫路駅)-岡山駅-(福山駅)-広島駅-(新山口駅)-小倉駅-博多駅-(久留米駅)-熊本駅-(川内駅)-鹿児島中央駅に停車(括弧は一部列車が停車)。

2024年現在の山陽新幹線内の全列車停車駅を基本とし、のちに列車増発の過程で姫路・久留米・川内・福山・新山口停車の列車も出現した。姫路駅には2往復が、久留米駅には2往復のみが停車する。2020年3月14日のダイヤ改正からは福山駅、新山口駅にも一部列車が停車するようになった。

使用車両はN700系の8両編成。JR西日本所属の7000番台とJR九州所属の8000番台。

瑞穂

さくら はやぶさ 富士 つばめ

のぞみ ひかり こだま

20系客車 14系 N700系