不定期特急「さくら」
戦後は東京駅～大阪駅間を結ぶ不定期特急として登場。「つばめ」「はと」の補完列車であり展望車もなかった。1958年10月改正で151系電車特急「こだま」の誕生に伴い廃止された。運行後期はイラストのように「つばめ」「はと」と同じく「青大将」と呼ばれた淡緑色に塗装変更されたスハ44系が用いられた。
寝台特急「さくら」
1959年7月に東京駅～長崎駅間の寝台特急「平和」が20系客車化された際に改称して登場。東京〜九州間の第三のブルートレインとなった。運行最初期は不定期特急時代と同じく青大将色のEF58が牽引したこともある。1965年10月改正から基本編成は長崎駅から佐世保駅発着となり、博多駅止まりだった付属編成が長崎駅発着となった。また直流区間の東京駅〜下関駅間の牽引機がEF65 500番台になった。なお、1966年10月改正で基本編成と付属編成の行先が入れ替わっている。
1972年10月改正で分散電源方式の14系14形寝台車に変更。1978年10月ダイヤ改正前から直流区間の牽引機をEF65 1100番台に変更し改正後から絵入りトレインマークが使用された。1985年3月ダイヤ改正でEF66形に交代し1975年3月改正で廃止された下関駅以西での機関車へのヘッドマーク取付が復活した。この時、直流区間のヘッドマークのデザインを「ピンク地に白の桜」から「緑地にピンクの桜」へと変更した。国鉄民営化後は14系15形も併用されたが、季節減車が行われるなど斜陽化がさらに進み1993年10月改正で食堂車が外された。1999年12月ダイヤ改正で佐世保編成が廃止され熊本駅発着の「はやぶさ」との併結に変更されたが、2005年3月のダイヤ改正で遂に廃止された。なおこの改正では「彗星」「あさかぜ」も廃止されている。
画像は牽引機がEF65 1100番台でありヘッドマークも「ピンク地に白の桜」であることから1978年10月ダイヤ改正前〜1985年3月ダイヤ改正前の姿である。
長らく背負った栄光の列車番号「1」
誕生時から東京から九州へ向かう寝台特急のトップバッターとして栄光のファーストナンバー「（列車番号）1」を冠し「さくら」の代名詞となっていた。しかし、1994年12月改正で「富士」と東京駅〜小倉駅間を時刻交換し時刻は大幅に繰り下がり「富士」に譲り3番となった。
ちなみに、1989年3月に誕生した上野駅〜札幌駅間の「北斗星1号」も列車番号1を冠されていた。しかしが2015年に「北斗星」が廃止されてからは「（列車番号）1」を冠した列車は存在しない。
うばざくら(「さくら」・「あきよし」衝突事故)
1961年12月29日、長崎駅行きの「さくら」が山陽本線西宇部駅(現・宇部駅)〜小野田駅間を走行中に大雪の影響で大幅に遅れていた山口駅発博多駅行きの下り気動車準急「あきよし」が追突し、「あきよし」のキハ55に追突されたナハフ20を始めとする12両の20系が破損した。しかし、この時期に「さくら」を運休させるわけにもいかなかったため、窮余の一策として博多回転車にオロネ10やスハネ30などの急行用の一般形車両を組み込んだ。このためマスコミからは「うばざくら」と揶揄された。なお、この衝突事故から30年以上経た1992年4月8日、須磨駅〜塩屋駅間で複々線の列車線を走行していた長崎駅・佐世保駅行きの下り「さくら」がトレーラーと衝突、さらに電車線を走行していた西明石駅行普通列車とも衝突事故を起こしEF66 55とスハネフ14 2が大破。前者は復旧したが後者は廃車された。
唯一のC11牽引定期特急
1965年10月改正から佐世保線に乗り入れた「さくら」だが早岐駅～佐世保駅間では早岐駅が(長崎本線・大村線・佐世保線の敷設経緯から)スイッチバックしているため逆編成となった。このため早岐駅での機回し時間を省略するためC11が逆向きで早岐駅以西の下り列車の牽引を担当し本務機だったDD51が後部補機を務めた。佐世保駅到着後は同駅でC11を機回しして早岐駅まで上り列車の本務機となったりC11をDD51の前位に連結して重連運転(実質回送)を行ったこともある。しかし、1968年10月ダイヤ改正で上下列車とも早岐駅以西はDD51の単機牽引となり運用は消滅した。
新幹線時代
2011年3月12日に運行開始した山陽新幹線・九州新幹線直通列車の愛称として四度起用されることになった。なお、九州新幹線内のみ運行の通過駅のある列車にも同愛称が用いられている。使用車両はN700系7000番台・8000番台と800系(800系は九州区間限定)。
同区間の上位の最速達列車は「みずほ」（のぞみと同格）で、「さくら」は山陽新幹線内ではそれまで運行していた「ひかりレールスター）」の代わりになった運行を開始した経緯から、従来の「ひかりレールスター」の停車パターンを踏襲している。
登場当時より最速達列車はみずほの停車駅に姫路駅あるいは福山駅や新山口駅など、新鳥栖駅あるいは久留米駅、川内駅を加えた程度の通過駅の多いタイプから、九州新幹線内をほぼ各駅に停車するタイプまで停車駅数は千差万別である。のちに新鳥栖と久留米は「さくら」の全列車が停車するようになった。
2013年3月16日のダイヤ改正で広島発着の列車を1往復設定。定期列車として初めて広島発着の「さくら」が設定される（但し朝の下り1本のみ新下関駅にも停車する）。
2017年3月4日のダイヤ改正で新大阪発の九州新幹線直通最終列車として、夜間に新大阪発熊本止の「さくら」が設定される。定期列車としては初めて山陽新幹線区間発の熊本止が設定される。
2020年3月16日のダイヤ改正で臨時列車ではあるが上り1本のみ西明石駅にも新規停車され、2023年3月18日のダイヤ改正で定期列車として初めて西明石駅への停車が新規設定された（但し下り1本のみ）。また、臨時列車で三原駅にも「さくら」が停車するようになった（但し上り1本）。
2024年現在、みずほの停車駅には全てのさくらが停車する（ただしみずほが下り3本、上り3本停車する姫路と1往復のみ停車する新山口は通過列車が一部存在）。また、みずほが通過する新鳥栖にも全列車が停車する。1往復は九州新幹線内の全ての駅に停車するが、山陽新幹線内では速達列車として通過駅が多い。
筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅は上述の各停便とそれぞれのうち1駅のみ停車する列車が各1本ずつの計2往復のみが停車する。多くのさくらは、つばめが熊本止まりであることが多いために熊本以南は各停便である（鹿児島中央発着のつばめが運行される前後は川内のみ停車する便がいくつか存在）。
さくらの停車パターン ◯＝停車 レ＝通過 △＝一部列車が停車
関連記事
コメント
スレッド
pixivに投稿されたイラスト
pixivに投稿された小説
特別急行列車「富士」の物語特急 in お化け屋敷
東海道本線ブルートレインの五人（富士、さくら、あさかぜ、銀河、はやぶさ）がお化け屋敷へ遊びに行くだけのお話だけど騒いでるだけで全然怖くない。会話文です、五人の口調練習を兼ねて書きました。 世界観は紙端国体劇場、青春鉄道と同一なので一応タグ付けました。最後に東海道本線と山陽本線が少し出ます。7,925文字pixiv小説作品
特別急行列車「富士」の物語桜は、咲く
ひめさん（https://www.pixiv.net/users/280675）宅のさくら、身延線、天竜浜名湖線と、拙宅の富士がもしも出会ったなら……というお話です。ひめさん宅の大井川鐵道さんもいます。ひめさんのツイートされた漫画が元ネタです。ネタ提供と諸々のご許可をありがとうございました！ あらすじ：新型567の影響で臨時運転取り止めの影響を受けたさくらはある日、不思議な夢を見る。（ひめさん宅のさくらは特急引退後、大井川鐵道にてさくらヘッドマークを掲げたSLを運行しています） ※一次創作路線及び特急のコラボです ※拙宅の“さくら”、“身延線”、“天竜浜名湖線”とは別人ですのでややこしいかもしれませんが、ご了承ください ※世界線はどちらも同じ『紙端国体劇場』『青春鉄道』になります ※公式の路線は東海道本線のみ出ます10,852文字pixiv小説作品
青春鉄道二次やがて光となる鳥よ
――旅立ちの時は今。 時は1961年、東海道本線に優等列車が名を連ねた黄金時代。特別急行列車だった“はと”が東海道新幹線になるまでの物語を、“つばめ”や“富士”など多くの優等列車と絡めつつお送りします。 ※“はと”が1960年の廃止後、1961年に復帰し、1964年の東海道新幹線着任まで特急だった前提です。 ※捏造、自己解釈などの成分を多く含みます。筆者はご本家商業誌のみ履修です。 ※東海道本線の優等列車（特急、急行、準急）が一次創作にて数多く登場します。［富士、さくら、こだま、あさかぜ、東海、銀河など］ ※拙宅の「富士」については「特別急行列車『富士』の物語」シリーズ（https://www.pixiv.net/novel/show.php?id=11932934）をどうぞ。 ※さくらの関西言葉は、本人曰く「走ってた範囲広すぎるからめっちゃ曖昧」なのでお許しください。 ※一次創作列車に関しては性格見た目能力、全てに捏造や個人的解釈（というか個人的好みと願望）たっぷり。本線様たちの方にも捏造たっぷり。 いつもいいねやブックマークありがとうございます。22,387文字pixiv小説作品
特別急行列車「富士」の物語特別急行列車「富士」についてまとめてみた【テキスト版】
大好きな特急「富士」について歴史を中心に個人的な調査を行ない、それをまとめてみました〆(・ω・o) 既にアップしている画像版へ加筆修正を施したテキスト版です。 ウィキ先生より詳しい自信はありますがご参考程度にお楽しみください。 ※鉄分ど素人の一般人がまとめたものですので抜けや誤り等あると思います。その際は申し訳ございません。ひっそりお伝えくだされば助かります。 ちょっと早いけれど富士くん、111歳おめでとう！19,774文字pixiv小説作品
特別急行列車「富士」の物語「『富士』の物語」詰め合わせ４
これはかつて東海道本線を駆けた列車の物語。 【優等列車の富士（一次創作）が東海道本線、山陽本線、及び高速鉄道や在来線などと絡むお話詰め合わせ】第４弾です。 ・短いの１本、長めの１本 ・前半は戦時中に東海道本線と別れるお話 ・後半は特急さくら（一次創作）の廃止にまつわるお話 ・一次創作の特急鷗と特急櫻が出ます ・富士の設定は《https://www.pixiv.net/novel/show.php?id=11932934》をご覧下さい 富士は、特急及び夜行の列車として東海道本線、山陽本線、鹿児島本線、日豊本線を走り、2009年に廃止されました。最初の特別急行であり、初めて愛称のついた列車及び燕の先輩でもあります。 ※性格見た目能力、全てに捏造や個人的解釈（というか個人的好みと願望）たっぷり。本線様たちの方にも捏造たっぷり ※時系列行ったり来たりで、シリアスも笑いもほのぼのも混ぜこぜ、引退後の話も ※ネタは色々なところからかき集めましたが間違ってるものもあるかもしれません。生暖かい目で見ていただけると助かります。 ※富士の再就職先である旅客鉄道会社専属通訳者は思いっきり捏造です。そんなものはない。（多分） いつもブックマークやいいね、感想などありがとうございます。8,894文字pixiv小説作品
特別急行列車「富士」の物語【未完成作品】あの日の空を忘れない
これは後に「富士」と名付けられる、日本最初の特別急行列車（作中呼称：一二列車）が大切に持ち続ける、1923年9月1日とその後の記憶。それから、後に九州新幹線となる特急「つばめ」だけが知る富士の思いについて。 ラストシーンまで書いてあるのですが、途中がごっそり抜けているゆえの【未完成作品】となります。完成予定は今のところございません。 未完成ではあるものの、富士や櫻、本線たちの過去や覚悟を垣間見るという意味で非常に好きな作品のため、敢えて単体で上げさせていただきます。お楽しみいただければ幸いです。 ※一次創作の特急が主役ですが、世界観は「紙端国体劇場」「青春鉄道」がベース。横須賀線、東北本線などが登場する他、会話や回想に路線が登場します。 ※実際にあった地震災害を描写しています。ご注意ください。 ※駅員や一般市民などモブが多数登場します。16,909文字pixiv小説作品
このタグがついたpixivの作品閲覧データ
- 閲覧数
