東武東上線

直通運転

以下の区間で行っている。

東京メトロ

• 有楽町線：和光市駅～新木場間
• 副都心線：和光市～渋谷間

※和光市～小竹向原間は両線が線路を共用

東急電鉄

• 東横線：渋谷～横浜間
• 東急新横浜線：日吉～新横浜間

横浜高速鉄道

• みなとみらい線：横浜～元町・中華街間

相模鉄道

• 相鉄新横浜線：新横浜～西谷間
• 相鉄本線：西谷～二俣川(←海老名)間
• 相鉄いずみ野線：二俣川～湘南台

東急新横浜線と相鉄各線は会社名を含めた路線名が正式名称である。

相鉄直通列車は原則東急5050系4000番台により運転される(相鉄20000系は現時点で東上線非対応)。

有楽町線とは1987年(昭和62年)8月、同線和光市延伸時から直通を行っているが、現在に至るまで優等列車直通は行われていない。

副都心線とは有楽町新線時代から直通を行っている。こちらも2016年(平成28年)3月26日ダイヤ改正まで東上線内は普通のみの運行であったが、同改正で東上線内でも優等運行を行う列車が誕生した。

※運行形態については後述

池袋駅〜和光市駅間は有楽町・副都心線と並行していることもあってか、首都圏では唯一朝ラッシュ乗車率は150%以下である。

この区間では日本の都市鉄道路線としては珍しく直通する路線同士が別路線として並走し、また互いに競合関係にある。このためもあってか、地下鉄直通優等列車が長らく存在しなかった。

この区間の両社の各駅は少し距離があるので、厳密に並走とは言えないかもしれないが、池袋からは改札は違うがいずれの路線でも和光市以北の各駅へ向かえる。なお余談だが、成増・地下鉄成増及び下赤塚・地下鉄赤塚は近接しているため、一応徒歩での移動は可能であるが、東武・メトロ両社共に両駅での連絡運輸は行っていないため、乗換駅とは認められていない。

なお、当初計画は和光市から高島平方面に向け支線を建設、都営三田線と直通する予定であった。しかし、その後に計画変更され1987年(昭和62年)8月25日から帝都高速度交通営団(当時)有楽町線と直通することとなった。この計画の名残で、現在こそ途中駅であるが当初の計画では三田線の終着駅かつ東上線との連絡駅となる予定だった高島平駅は2面4線構造で設計・建設されている。

また、過去には秩父鉄道秩父本線への直通列車も設定され、休日に三峰口や長瀞へ向かう列車があった。現在旅客列車は存在しないが、前述の通り車両移送を秩父鉄道経由で行うため、線路は繋がっている。

系統分離

2005年(平成17年)3月17日ダイヤ改正以降は小川町を境に運行系統が分断されている。また森林公園・小川町～寄居間ではワンマン運転を行っている(森林公園 - 小川町間は日中時間帯の列車のみ)。

混雑率

埼玉県区間からは池袋や山手線・湘南新宿ラインに乗り継ぐ場合は東上線の方が安いが、有楽町線・副都心線・東急東横線などを使う場合は和光市駅から東京メトロを使った方が利便性が高い。その為、埼玉県内の東上線の駅から和光市 - 池袋間を2つのルートで利用出来る定期券、その名も「二東流」が販売されている。

また、伊勢崎線よりも日中利用者が多いのもこの路線の特徴である。本線系統と比べると朝下りや夕方上りの需要が多く、特に和光市～川越間で顕著である。しかしながら、混雑率は和光市で地下鉄と分散するので150%以下と低め。ただし東京都内区間での路線高架化がされていないため、人身事故や踏切障害等遅延回数は多く、それに起因する輸送障害が頻繁に起きるので、常に代替路線を調べておく必要がある。

また、特急型車両も運用している本線系統とは異なり、通勤型電車のみで運行され、基本的に10連4扉がメインで構成されている関係からか、首都圏路線としては割と早期にホームドアが導入されている。

「TJライナー」

2008年(平成20年)6月14日ダイヤ改正で誕生した座席指定制優等列車。上りは朝、下りは夕方以降に運行される。

詳細は当該項目を参照。

停車駅

池袋 - ふじみ野 - 川越 - (川越市) - 坂戸 - 東松山 - 森林公園( → つきのわ → 武蔵嵐山 → 小川町)

※()は下りのみ停車

川越特急

川越地区への観光アクセス強化を目的として、2019年(平成31年)3月16日ダイヤ改正に合わせて新設された追加料金不要の特急列車。2008年6月14日ダイヤ改正まで無料特急が運行されていたことから事実上の復活ともいえる。

2023年(令和5年)3月18日ダイヤ改正以降「TJライナー」送り込みを担当している。

詳細は当該項目を参照。

停車駅

池袋 - 朝霞台 - 川越 - 川越市 - 坂戸 - (東松山⇔小川町間各駅)

快速急行/Fライナー快速急行

2008年6月14日ダイヤ改正で特急が廃止された代わりに誕生した種別で、川越特急誕生まで料金不要の最速達種別であった。

当初は地上線のみに設定されていたが、2016年3月26日ダイヤ改正で土休日の副都心線直通の一部列車にも設定されるようになった。

2023年3月18日ダイヤ改正で川越～小川町間全駅停車に変更された他、志木を通過とされ、朝霞台に停車とされた。また、副都心線直通列車メインにシフトすると共に、「Fライナー」が急行から快速急行に変更された。なお、直通列車でも「Fライナー」の条件を満たさない列車は通常の「快速急行」として運行される。

現在の運行区間は池袋及びみなとみらい線元町・中華街 - 森林公園・小川町間。下りの一部は東急東横線菊名・相鉄本線海老名発で運行される。なお、和光市で種別変更を行う。

またダイヤ乱れ時は有楽町線直通新木場行として運行する場合がある。

池袋駅発着は朝と夜間に僅かに設定されるのみで、副都心線直通が日中は毎時2本設定されている。

車輌運用の都合で休日早朝に海老名発小川町行という私鉄通勤型としては異例の長距離列車が設定されている。

※「Fライナー」については当該項目も参照。

停車駅

池袋 - 和光市 - 朝霞台 - (川越⇔小川町間の各駅)

急行

日中の東上線において最も多く運行される優等列車。ほぼ終日に渡り設定されており、日中は毎時4本の運行頻度。運行区間は池袋 - 森林公園・小川町間。上りの一部は元町・中華街及び相鉄いずみ野線湘南台行。

2016年ダイヤ改正では副都心線直通の優等列車として本種別が選定され、日中は毎時2本がFライナー急行として運行されていたが、2023年ダイヤ改正でFライナーが快速急行に変更されると、上りに設定されている一部の地下鉄直通運用以外は地上運用に統一された。

また、同改正で日中時間帯は森林公園で運行系統が分割されたため、同駅で寄居発着列車と接続する。

停車駅

池袋 - 成増 - 和光市 - 朝霞 - 朝霞台 - 志木 - ふじみ野 - (川越⇔小川町間各駅)

準急

運行区間は池袋 - 小川町間。東上線優等列車では急行に次いで本数が多い。日中は池袋 - 川越市間で運行される。

成増 - 小川町間は各駅に停車するため、同区間では普通列車の代わりの役割を果たしている。

設定時から長らく池袋 - 成増間ノンストップであったが2023年3月ダイヤ改正より上板橋停車に変更された。

停車駅

池袋 - 上板橋 - (成増⇔小川町間各駅)

普通

駅アナウンスでは「各駅停車」と案内される。池袋発着地上運用の他、地下鉄直通列車や小川町駅を起点とするワンマン運転列車が存在する。本項では各系統ごとに記載する。

地上線運用(池袋〜川越市・森林公園・小川町)

地上運用区間は主に池袋 - -成増・志木・川越市間で運行される。

日中時間帯は池袋 - 成増間は毎時8本運行されるが、成増以遠は普通のみでは毎時2本志木発着・川越市発着が交互に設定される。

これは準急が普通の代替となっている他、和光市駅以遠で有楽町・副都心線からの直通列車が混ざるためである。

また、川越市以遠は快速急行・急行も各駅に停車し普通の代わりとなっているため、日中時間帯は川越市～森林公園間には設定されていない。

朝夕や出入庫時にはこれらに加えて小川町・森林公園・上福岡発着、上板橋発等が加わる。

• 有楽町線直通

主に新木場～川越市間で運行され、日中は毎時2本設定されている。

朝夕はこの他に森林公園・志木発着が加わる他、平日夜上りに川越市発有楽町線池袋行(有楽町線終電)が存在する。

• 副都心線直通

前述の通り、有楽町新線時代から直通列車が東上線内普通として運行していたが、日中時間帯は2016年3月26日のダイヤ改正で副都心線直通列車がF急行となったことで普通運用が消滅。しかし2023年3月18日のダイヤ改正で誕生した相鉄直通列車が東上線内普通として再び設定されている。

保安装置関係で東急5050系4000番台で運用され、主に湘南台 - 川越市間で毎時1本設定されている他、一部時間帯で志木発着も存在する。

副都心線内ではワンマン運転となる。

朝夕は相鉄直通では上述の列車の他に森林公園・海老名発着が加わり、一部は相鉄線内を特急で運行する。

また、元町・中華街 - 志木・川越市・森林公園間列車も運行される。これらは東横線・みなとみらい線を優等列車として走行するため、10連が使用され、和光市または渋谷、あるいは双方で種別変更を行う。

なお、志木発着の一部に全区間を各停として運行する8連運用が存在する。これは渋谷駅以南の優等列車通過駅が10連に対応していないためで、10連が基本の当路線で唯一8両編成を使用する。東上線内では和光市～志木間のみで運用され、志木以北及び池袋方面や有楽町線には直通しない。

森林公園・小川町〜寄居

2005年3月17日ダイヤ改正で小川町駅での系統分離が実施され、小川町駅〜寄居駅間は全列車がワンマン運転となった。更に2023年3月18日ダイヤ改正で日中時間帯はワンマン運転区間が森林公園駅まで拡大され、同駅で池袋駅方面の列車と接続するダイヤとなった。

全車8000系ワンマン対応車、4連で運行される。

日中は毎時1〜3本、ラッシュ時は毎時3～4本運行となる。

特急

現在の快速急行の前身。

最盛期は「フライング東上」の愛称で池袋 - 川越間ノンストップで走行しており、同区間所要時間は30分前後であった。末期は土休日のみと少なく、影が薄い列車であった。

また、寄居直通も存在。その場合は小川町で4両を分離、6両で運行された。こちらは行先に合わせ、「むさしの」「さだみね」等の愛称が付けられた。

この他に秩父鉄道直通「みつみね」(三峰口発着)、「ながとろ」(上長瀞発着)も設定されていたが、秩父鉄道新型ATS導入時に直通不可となったため、廃止された。

2008年6月14日ダイヤ改正で廃止。最終運行日は同月8日。

停車駅(廃止時)

池袋 - 和光市 - 川越 - 川越市 - 坂戸 - (東松山⇔小川町間各駅)

快速

快速急行・急行の中間種別として日中時間帯に運行され、日中の最速達列車として運行された。

停車駅は川越市以南の急行停車駅・川越市駅以北の快速急行停車駅に若葉駅を加えたもので、日中毎時2本の運行となっていた。

2023年3月18日ダイヤ改正で廃止。

停車駅

池袋 - 成増 - 和光市 - 朝霞台 - 志木 - ふじみ野 - 川越 - 川越市 - 若葉 - 坂戸 - (東松山⇔小川町間各駅)

通勤急行

朝ラッシュ時の小川町・森林公園発池袋行が平日6本のみ運行された。急行が停車する朝霞台を通過するのが特徴。

2016年3月26日ダイヤ改正で廃止。

停車駅

(小川町 → 志木間各駅) → 和光市 → 成増 → 池袋

現在の使用車両

東武鉄道車

2026年度以降順次新型車両90000系を導入し、50000系列および末端区間の8000系を除く全車両を置き換える予定。

• 8000系：1963年導入。2015年限りで一度撤退したが、2023年にワンマン線区限定で運用が復活した。
• 9000系9000型：1981年導入。地下鉄直通対応。
• 9000系9050型：1994年導入。地下鉄直通対応。2編成のみの少数派。
• 10000系10000型：1983年導入。
• 10000系10030型：1988年導入。
• 30000系：2011年導入。伊勢崎線系統からの転属車。
• 50000系50000型：2005年導入。51008・51009Fは伊勢崎線系統に転出している。
• 50000系50070型：2007年導入。地下鉄直通対応。
• 50000系50090型：2008年導入。「TJライナー」対応型デュアルシート車。

東武8000系(後期修繕車)byとさろく鉄面画　東武9000系リニューアル車byふらん東武9050型9151Fbyバネリエ東武10000系byえふせん東武10030系11634編成　前面図byNegitukaiIO東武50000系 51001Fbyえふせん東武50070系byえふせん東武50090系 51091編成 TJライナーbyえふせん

東京メトロ車

• 10000系：2006年より使用。
• 17000系0番台：2021年より使用。10両編成。
• 17000系80番台：2021年より使用。8両編成。

東京メトロ10000系byとさろく東京メトロ17000系byえふせん

東急電鉄車

• 5050系：2013年より使用。8両編成。
• 5050系4000番台：2013年より使用。10両編成。
• 5000系：2013年より使用。東急田園都市線からの転属車。

東急5050系(5177F)byとさろく東急5050系byえふせん東急5000系(東横線90周年記念車両)byとさろく

横浜高速鉄道車

• Y500系：2013年より使用。

横浜高速鉄道Y500系byえふせん

過去の使用車両

東武車

• 7300系：1947年より使用。老朽化のため1984年までに撤退。
• 7800系：1958年より使用。5000系列化改造のため1985年までに引退。
• 3000系3000型(画像なし)：1964年より使用。野田線転属のため1972年までに撤退(廃車済)。
• 5000系(画像なし)：1979年より使用。野田線転属のため1990年までに撤退(廃車済)。
• 5050系(画像なし)：1985年より使用。野田線転属のため1990年までに撤退(廃車済)。

東武7300系byにゅーたうん東武7800系～荒川鉄橋～byかとうけんいち

東京メトロ車

• 07系：1993年より使用。ホームドアに対応できないため2007年に運用を終了し、2009年までに同社の東西線へ転属した。
• 7000系：1987年より使用。老朽化のため2022年までに撤退。

有楽町線の０系列by勇者超特急東京メトロ7000系　現行色　8両byMr.Densha