西武新宿線

西武鉄道が運営する鉄道路線で、西武新宿駅から本川越駅までを結ぶ。

支線に拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線を擁する。西武のもう1つの基幹路線たる池袋線とは所沢駅で接続している。

同路線は、川越鉄道という私鉄が1895年（明治28年）に全通させた国分寺駅～川越駅（現・本川越駅）間の一部（東村山駅以北）と、川越鉄道の後身である旧・西武鉄道が1927年（昭和2年）に開業した東村山駅以東の区間に大別される。

川越鉄道はもともと甲武鉄道(現在の中央本線)の支線的な存在ではあったものの、国有化から外されて都心への連絡を失うこととなった。そこで東上鉄道(現・東武東上線)や武蔵野鉄道(現・池袋線)との競合から都心乗り入れを目指し、1925年に井荻～高田馬場間の免許を得た。川越鉄道は合併・分離を繰り返して旧・西武鉄道となり、1927年4月16日に東村山～高田馬場間を村山線として複線・電化で開業。同年に東村山～川越間を電化し、高田馬場～本川越間の直通運転が完成した。

当時、現在の池袋線は上記にある通り「武蔵野鉄道」という別会社の路線で、埼玉の西部から東京に乗り入れる競合相手でもあった。所沢駅において池袋線と新宿線が同じ上り列車なのに反対方向に進むという不思議な構造になっているのは、その名残である。

その後、武蔵野鉄道が旧・西武鉄道を買収する形で新・西武鉄道が誕生し、両路線は同一会社となった。

戦後、高田馬場から新宿駅への乗り入れを目論み現在の西武新宿駅の位置まで路線を延伸したが断念。結果、都心側の終点は「西武新宿駅」となった。

バブル期には、複々線化を行い急行線を地下に建設する計画もあったのだが、需要の関係から撤回された。

上記の通りライバル会社に買収された路線であるためか扱いが悪く、西武は池袋線と新宿線で「南北問題」を抱えている。

元々普通のみの運転から始まり、優等列車の設定が戦後暫く経ってからだった事もあり、既存設備を改良したに留まった為、一部駅を除き2面3線で上下どちらしか待避出来ないか、一つの待避線を上下線で共用せざるを得ない駅もある。これらの問題は後述する地下化や高架化に合わせて逐次改善される予定である。これも南北問題の弊害だったと言える｡

元来優等列車の運転を想定していなかったこともあって東京23区内では線形が悪く、高速化が難しいという問題も抱えている。これは旧型車両でも性能が十分足り得ることを意味しており、他方池袋線では車両性能向上のため最新型の40000系を導入して新2000系を淘汰した一方、新宿線では池袋線から捻出された新2000系更新車(と6000系)で旧2000系や新2000系未更新車を置き換えるといった事例が多発しており、車両面でも些か不遇感が拭えない。

また、大手私鉄かつ都外から都心に向かう路線で唯一地下鉄路線の乗り入れが存在しない。更に言えば都心側の乗換駅は(西武新宿駅を除けば)高田馬場駅と中井駅程度と非常に少ない。

高田馬場駅では東京メトロ東西線に乗り換えることができるが、地上駅の新宿線と地下駅の東西線との往復で駅前が大混雑に見舞われる(この対策として7時台から昼頃まで乗り換え最短ルートとなる臨時口が開放される)。

このため、連絡線を建設して東京メトロ東西線と直通運転を行う構想が長年存在している。実現すれば京王井の頭線と東急池上線を除き、山手線の駅をターミナルとする私鉄路線全てが地下鉄と直通する事になる。また、これによって拝島駅～高田馬場駅～大手町駅(JRは東京駅)間がJR中央線快速と競合するようになり、中央線の混雑緩和も見込まれる。

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中井駅の方は都営大江戸線との接続となるが、駅がそれぞれ独立している・構内での連絡通路が存在しない・新宿線側は優等列車が全て通過するなど、あまり利便性は高くない。特に大江戸線飯田橋・両国方面行きに乗車するなら西武新宿まで乗り通した上で新宿西口駅まで徒歩で乗り換えることを推奨する(こちらの方が少し速い上運賃も安くつく)。

連続立体交差工事も首都圏の他の路線に比べて遅れており、現在は中井駅～野方駅間の地下化工事と東村山駅の高架化工事に着手。また、井荻駅～上石神井駅～西武柳沢駅間でも高架化構想が具体化しつつあり、東伏見駅に加え、上石神井駅では、上下線同時待避可能な2面4線に改良される。

更に野方駅～井荻駅間に関しても準備区間となっている他、田無駅～花小金井駅間が検討対象区間となっている。

そんなちょっと切ない路線だが、沿線にはアニメ制作会社が大量に存在する。井荻麟という謎の作詞家もいたりする。ただ聖地巡礼には結びついていないのがやはり少し切ない（また某事件の影響もありセキュリティ的に難しくなっている点もある）。

とはいえ、都内には解決のしようすらないもっと根深い問題を抱えている路線もあるため最不遇というわけではない。近年は西武新宿へのコンコース拡張や駅の地下化など良い方向に向かっているのは確かなだけ救いはある方である。

西武新宿駅は龍が如くでお馴染みの歌舞伎町の目の前である。

拝島・本川越方面から新宿に出る際は交通費が安く済むが、新宿方面から下り方面に帰る際は、夜間時間帯を中心にマナーの悪い客も多いので注意（特に泥酔客と遊び歩いている女子高生が性質が悪いツートップ、このほか夜の高田馬場ではW大生のオエーに注意）。

定期利用客でない限りは特急を使うか下りは迂回する選択肢もある。

また、その名もズバり「西武新宿線事件」という事件が起きている（痴漢冤罪事件）。

• 新2000系：1988年導入。
• 10000系：1993年導入。「ニューレッドアロー」。
• 6000系0番台：1994年導入。長らく試作車2編成のみの配置が続いていたが、2023年以降地下鉄直通を撤退した0番台がこちらへ転出している。
• 20000系：2000年導入。
• 30000系：2008年導入。
• 40000系0番台：2017年導入。新宿線の車両基地に配置はなく、拝島ライナー用に池袋線小手指車両基地から常時2編成貸し出されている。

西武新2000系bytsr501レッドアローbyしょうちゃん西武6000系（銀）byおくもつ相談所西武6000系（白）byおくもつ相談所正面画　西武20000系by如*MooN西武30000系bytsr501西武40000系 S-TRAIN / 拝島ライナーbyトゥンナン

• ライナー=「拝島ライナー」、快急=快速急行、通急=通勤急行
• ●：停車　｜：通過　↑：通過(上り列車のみ設定)　↓：通過(下り列車のみ設定)

西武鉄道

拝島線　多摩湖線

安比奈線

都営新宿線：路線名が同じ。ただし新宿駅の立地の関係上連絡運輸は行っていない。

西武新宿戦線異状なし 沿線を舞台にした押井守原作、大野安之作画の漫画作品。

• 西武新宿線 - Wikipedia
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