西武池袋線

特急「ちちぶ」「むさし」

停車駅：池袋・所沢・入間市・飯能・(横瀬・西武秩父)

※()内は「ちちぶ」の停車駅。

乗車券のほかに別途特急券が必要。池袋駅、飯能駅では特急専用ホームから乗車する。

⇒ちちぶ・むさし

尚、これとは別に西武ドーム開催日にはドームが運行される。

基本的に定期列車のちちぶ・むさしは西武001系での運転が基本で、臨時列車には西武10000系が使用される。

座席指定列車「S-TRAIN」

停車駅(平日)：(←有楽町線)-練馬・石神井公園・保谷・所沢・西所沢・小手指

停車駅(土・休日)：(←副都心線)-石神井公園・所沢・入間市・飯能・西武秩父

2017年3月運行開始。乗車券のほかに別途座席指定券が必要。平日は豊洲発着、土・休日は元町・中華街発着で運行される。

⇒S-TRAIN

(池袋発着)快速急行

停車駅：池袋・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・小手指・入間市・飯能

特別料金不要の列車では最速達の列車で、特急・急行の補完的な役割を持つ。

2013年3月のダイヤ改正で快速急行は地下鉄直通列車にシフト、また秩父鉄道直通列車も2020年3月に運行を終了し、2023年には土休日の列車と西武秩父発も廃止された。現在、平日に飯能発池袋行きが1本のみ運行している。

ただし、副都心線直通が何らかの事由で中止された場合、本来副都心線直通の快速急行が行先を西武線の池袋に変更して運行する場合がある。この場合のみ、池袋発着の下り快速急行が運行される(ただし練馬に停車する)。

(地下鉄直通)快速急行/Fライナー快速急行

停車駅：(←地下鉄線)小竹向原・練馬・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・小手指・入間市・飯能

特別料金不要の列車では最速達の列車で、こちらは昼間を中心に運転される。

練馬から地下鉄線に入り、有楽町線新木場(平日朝のみ)、または副都心線・東急東横線経由でみなとみらい線元町・中華街まで運転される列車がある。

現在は土休日朝に数本運行される飯能発着列車を除き、全列車が小手指発着となっている。

西武池袋発着の快速急行は練馬を通過するが、有楽町線・副都心線直通の快速急行は練馬に停車するという違いがある(保安装置の切り替えと、池袋方面との接続が理由)。昼間の列車(副都心線直通)には「Fライナー」の列車愛称を設定している。「快速急行」が列車種別で、「Fライナー」が列車愛称。。小手指行きの場合、西所沢駅を通過する一方、練馬駅や小竹向原駅を経由して池袋駅を通るので池袋駅へのアクセスに限れば急行で行った方が早い場合が多い。

なお、Fライナーは原則副都心線内は急行、東横・みなとみらい線内は特急(東横特急)として運行される。

2013年3月16日より、地下鉄を直通する快速急行は新桜台駅に停車していたが、2020年3月14日のダイヤ改正より同駅は通過となった。

なお、地下鉄直通が中止された場合には、西武線池袋発着に変更されることがある。この場合、原則としてFライナーの愛称は外される他、乗客の混乱を避けるべく練馬停車は維持される。

Fライナーについては当該記事も参照。

急行

停車駅：池袋・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢～飯能間の各駅

池袋線の中心的な種別。池袋～飯能間、池袋～小手指間で運行される。

埼玉県内は各駅に停車し、東京都内は急行運転する。

各駅に止まる所沢以西は種別も各駅停車扱いとなる。

通勤急行

停車駅：飯能〜所沢までの各駅・東久留米・保谷・大泉学園・石神井公園・池袋

平日朝ラッシュ時の上りのみ運行。現在は1日5本設定されている。急行が通過する東久留米、保谷、大泉学園に停車するが、急行・快速急行が停車するひばりヶ丘を通過するのが特徴。

快速

停車駅：池袋・練馬・石神井公園・ひばりヶ丘〜飯能間の各駅

※西武有楽町線内各駅停車

快速急行と同じく西武池袋駅発着の列車と、東京メトロ有楽町線・副都心線直通の列車が混在する。どちらの列車も日中の設定はなく、朝夕にのみ運行される。例外として、西武ドームイベント開催時の臨時ダイヤでは、Fライナー快速急行の一部が快速へ格下げされ西武球場前行きとして日中に運行される場合がある。

有楽町線直通列車は有楽町線内では各停として、副都心線直通列車は副都心線内では急行として運行される。種別の変更は小竹向原で行われる。

急行同様、各駅に止まるひばりヶ丘以西は種別も各駅停車扱いとなる。

通勤準急

停車駅：小手指～大泉学園の各駅・練馬・池袋

平日朝ラッシュ時の上りのみ運行。年々縮小傾向にあり、現在は小手指発池袋行きが1日1本のみの設定。急行・快速急行停車駅の石神井公園は通過する。

準急

停車駅：池袋・練馬・石神井公園〜飯能間の各駅

※西武有楽町線内各駅停車

快速同様、西武池袋駅発着の列車と、東京メトロ有楽町線、副都心線直通の列車が混在する。さらに西武狭山線に乗り入れて西武球場前駅まで直通する列車も存在する。ひばりヶ丘で後から来る急行と待ち合わせすることや石神井公園でのFライナー快速急行との待ち合わせも多い。

急行や快速同様、各駅に止まる石神井公園以西は種別も各駅停車扱いとなっている。

西武有楽町線が運転を見合わせた場合、多くの各駅停車が運休されるため、特例措置として練馬〜石神井公園間の各駅に臨時停車することがある(過去存在した区間準急と同じ停車駅)。

各駅停車

停車駅：各駅

全ての駅に停まる。有楽町線・副都心線直通列車もある。一部は豊島線や狭山線に直通。

池袋発着及び副都心線直通は基本的に8両。有楽町線は10両編成の電車が運行される。

現在の使用車両

西武鉄道車・特急形

• 001系：2019年導入。「Laview」。

西武001系Laviewbyエアイ

西武鉄道車・通勤形

• 4000系：1988年導入。現在は飯能以西でのみ使用されているが、4009F「52席の至福」は現在も飯能以東で運用に入る。
• 6000系0番台：1992年導入。ステンレス車区分。現在は6109F～6117Fのみ所属。
• 6000系50番台：1996年導入。アルミ車区分。2024年を以て地下鉄直通運用からは撤退している。
• 20000系：2002年導入。
• 30000系：2008年導入。
• 40000系0番台：2017年導入。「S-TRAIN」対応のデュアルシート車区分。
• 40000系50番台：2019年導入。ロングシート車区分。8両編成は地下鉄直通非対応。

西武4000系byトゥンナン西武6000系（白）byおくもつ相談所正面画　西武20000系by如*MooN西武30000系bytsr501西武40000系 S-TRAIN / 拝島ライナーbyトゥンナン西武40050系byえふせん

東京メトロ車

• 10000系：2007年より使用。
• 17000系0番台：2021年より使用。10両編成区分。
• 17000系80番台：2021年より使用。8両編成区分。

東京メトロ10000系byとさろく東京メトロ17000系byえふせん

東急電鉄

• 5050系：2013年より使用。8両編成区分。
• 5050系4000番台：2013年より使用。10両編成区分。
• 5000系：2013年より使用。東急田園都市線からの転属車。

東急5050系(5177F)byとさろく東急5050系byえふせん東急5000系(東横線90周年記念車両)byとさろく

横浜高速鉄道車

• Y500系：2013年より使用。

横浜高速鉄道Y500系byえふせん

過去の使用車両

初代西武鉄道、および武蔵野鉄道からの継承車は省略する。

西武鉄道車・特急形

• 5000系：1969年導入。初代「レッドアロー」。老朽化のため1995年までに引退。走行機器の大半は10000系に供出された他、車体の一部は富山地方鉄道へ譲渡されている。また、5503号車と5504号車(前頭部カットボディ)が横瀬車両基地で静態保存されている。
• 10000系：1994年導入。「ニューレッドアロー」。老朽化のため2020年までに引退。その後も新宿線系統では使用されている他、一部は富山地方鉄道へ譲渡されている。

鉄面画　西武5000系レッドアローbyふらんレッドアローbyしょうちゃん

西武鉄道車・通勤形

• 501系：1954年導入。老朽化のため1980年までに引退。一部は総武流山電鉄(当時)・伊豆箱根鉄道・大井川鉄道(当時)・三岐鉄道へ譲渡された(大井川鉄道を除き廃車済)。
• 451系：1959年導入。老朽化のため1983年までに引退。一部は上信電鉄・三岐鉄道・一畑電気鉄道(当時)へ譲渡された(廃車済)。
• 551系：1961年導入。老朽化のため1985年までに引退。一部は総武流山電鉄(当時)・伊豆箱根鉄道・大井川鉄道(当時)・三岐鉄道へ譲渡された(廃車済)。
• 601系：1962年導入。編成組み換えのため1976年までに撤退し、支線区へ転出。その後一部は総武流山電鉄(当時)・一畑電気鉄道(当時)・上信電鉄へ譲渡された(廃車済)。
• 701系・801系：1963年導入。新宿線系統へ集約のため1980年までに撤退。西武からの引退後、上信電鉄・総武流山電鉄(当時)・伊豆箱根鉄道・三岐鉄道・近江鉄道に譲渡された(三岐鉄道を除き廃車済)。
• 411系→401系(2代目)：1964年導入。高性能化改造で401系へ改番。新宿線系統へ集約のため1980年までに撤退。西武からの撤退後全車が譲渡対象となり、上信電鉄(廃車済)・三岐鉄道・近江鉄道へ譲渡されている。
• 101系：1969年導入。老朽化のため2004年までに引退。走行機器を4000系や9000系へ供出した他、一部は総武流山電鉄(当時)に譲渡された(廃車済)。また、横瀬車両基地で1224号車が静態保存されている。
• 新101系・301系：1979年導入。4ドア車統一のため2010年までに撤退し、支線区に転用された。狭山線に配置があるため、池袋線を回送で走る姿は日常的に見ることができる。また、一部は流鉄・上信電鉄・秩父鉄道・三岐鉄道・伊豆箱根鉄道・近江鉄道へ譲渡されている。
• 3000系：1983年導入。4ドア車統一のため2014年までに引退。一部は近江鉄道へ譲渡された他、3012Fのうち3012・3212・3011の3両が横瀬車両基地で静態保存されている。
• 9000系：1993年導入。101系から流用した床下機器の老朽化のため2021年までに引退。計画変更により一部は多摩湖線へ転出した。
• 新2000系：1990年導入。老朽化のため2025年までに撤退。以降も新宿線系統では使用されている。

西武501系(2代)byとさろく西武451系byとさろく西武551系byとさろく西武601系byとさろく西武701系byとさろく西武801系byとさろく西武411系byとさろく西武401系(2代)byとさろく西武101系byとさろく西武新101系byとさろく西武301系byとさろく西武3000系byトゥンナン西武9000系②by綱倉西武新2000系bytsr501

東京メトロ車

• 07系：1994年より使用。ホームドア非対応のため2007年までに撤退し、全車が同社の東西線へ転属した。
• 7000系：1994年より使用。老朽化のため2022年までに撤退。一部はPT Kereta Commuter Indonesiaへ譲渡されている他、7101Fが和光検車区新木場分室で動態保存されている。

有楽町線の０系列by勇者超特急東京メトロ7000系　現行色　8両byMr.Densha