東急東横線

直通区間

自社路線

・東急新横浜線：日吉～新横浜間

横浜高速鉄道

・みなとみらい線：横浜～元町・中華街間

相模鉄道

・相鉄新横浜線：新横浜～西谷間

・相鉄本線：西谷～海老名間

・相鉄いずみ野線：二俣川～湘南台間

※車両使用料相殺の関係で、土休日に一部東急車による相鉄線内運用がある。

東京メトロ

・副都心線：渋谷～和光市間

※ダイヤ乱れ等による代走で東急車が有楽町線新木場まで乗り入れることもある。

東武鉄道

・東上線：和光市～小川町間

西武鉄道

・西武有楽町線：小竹向原駅～練馬駅

・池袋線：練馬駅～飯能駅

・狭山線：西所沢駅～西武球場前駅

※狭山線直通はベルーナドームでのイベント開催時のみ

※以下は「S-TRAIN」(西武40000系0番台で運用)でのみ直通

・池袋線：飯能～吾野間

・西武秩父線：吾野～西武秩父間

また、2013年3月15日まで以下の路線と直通を行っていた。

・東京メトロ日比谷線：中目黒～北千住間

※菊名までの乗り入れで、18m級3扉車で運行されていた。東武伊勢崎線への直通列車は設定なし。なお、日比谷線車両は田園都市線鷺沼付近にある東京メトロ鷺沼工場で検査を行うため、現在でも中目黒～元住吉検車区間で東横線を走行する。

S-TRAIN

詳細は当該項目を参照。

2017年(平成29年)3月25日ダイヤ改正で土休日に運行を開始した座席指定列車。通勤客を主な客層としている平日の有楽町線系統に対し、こちらは行楽用としての色が強い。

元町・中華街～飯能・西武秩父間に1往復ずつ、元町・中華街発所沢行が1本設定されている。

車両は西武40000系0番台をクロスシートにセットして運用される。

特急(Fライナー)・通勤特急

詳細は「東横特急」の項を参照。

東横特急は渋谷 - 横浜間最速25分を持ち味に、湘南新宿ラインへの対抗策として2001年3月28日に運行開始。当初は日比谷線と接続する中目黒を通過していたが、2003年に停車駅に加わった。

日中は15分間隔毎時4本運行され、全列車が10両編成で他社線車両も多く運用に入る。

2016年3月26日ダイヤ改正で、副都心線内急行・東武線内急行または西武線内快速急行で運転する列車に「Fライナー」（以下F特急）の愛称が与えられた。東武線内の種別は2023年3月18日ダイヤ改正以降は快速急行（以下快急）に変更。

なお、西武ドームでのイベント開催時にF特急小手指行の一部が西武球場前行に変更されることがあるが、この場合西武線内を快速として運転する為Fライナーを名乗らず、通常の東横特急として運行される。

また、横浜 - 桜木町間廃止前に運行開始したため、約3年程同区間に乗入れていた。

通勤特急は2003年（平成15年）3月19日から運行開始。全列車10両編成で、平日朝9時台までと夕方17時台以降に特急に代わり運行される。こちらも1年未満だが桜木町駅に乗り入れていた。

2023年3月から相鉄線との相互直通が開始されたが、直通列車で東急東横線内を特急・通勤特急として運行する列車は現ダイヤでは存在しない（そもそも特急は日吉に停車しない）。

停車駅

渋谷 - 中目黒 - 自由が丘 - 武蔵小杉 - (日吉) - 菊名 - 横浜 - みなとみらい - (馬車道） - (日本大通り) - 元町・中華街

()内は通勤特急のみ停車

急行

東横特急運行開始までの速達種別で、現在は準速達種別。みなとみらい線に直通する本線系統と、日吉から分かれる相鉄直通系統に大別される。

とにかく停車駅が多い。2000年(平成12年)8月6日に多摩川駅が停車駅になってから横浜 - 菊名間以外は2駅以上通過する区間が存在せず、一般的なら「快速」に近い。

一部では「隔駅停車」とも呼ばれるが、武蔵小杉～日吉～綱島などの線形の良い区間では営業最高速度110km/h近くで駆け抜けること、線内に多数存在する速度制限もATCのおかげで速度超過の心配がないことから、ギリギリまで加速して一気に減速する「 攻めの運転 」により、本線系統では所要時間は渋谷 - 横浜間で最速29分と特急とあまり大差がない。一方で相鉄直通系統では渋谷 - 日吉 - 新横浜間で最速25分とまずまずである。

• 本線系統

元町・中華街 - 和光市間運行が多く、ラッシュ時等は東武東上線や西武線にも直通する。10両編成又は8両編成で運行。

日中は15分間隔毎時4本運行され、東急新横浜線開通以降はそのうち2本が副都心線に直通しない渋谷発着列車として設定される。

大部分は副都心線内を各停として運行し、東新宿で急行・通勤急行の通過待ちを行う。

この他出庫のため、下りに日吉始発、上りに武蔵小杉始発、入庫のため、上下線で武蔵小杉行がそれぞれ設定されている。

余談ではあるが、元住吉高架化前は、急行通過駅でありながら、車庫入庫のため「急行元住吉行」が存在した。

前述の通り、2023年8月10日から平日夜間渋谷発元町・中華街行の一部列車に「Qシート」を導入した。

停車駅

渋谷 - 中目黒 - 学芸大学 - 自由が丘 - 田園調布 - 多摩川 - 武蔵小杉 - 日吉 - 綱島 - 菊名 - 横浜 - みなとみらい - 馬車道 - 日本大通り - 元町・中華街

• 相鉄直通系統

2023年3月18日の東急新横浜線開通と共に運行開始。

東横線・目黒線車両と車上子位置が異なるため、全列車が10両編成5050系4000番台or相鉄20000系で運行され、平日夜間に設定されている下り急行渋谷発新横浜行以外全て相鉄線と直通運転を行う。一部は東武東上線直通で、保安装置の関係で必ず東急車で運用される。

大半は東急線内のみ急行運行を行うが、ラッシュ時に相鉄線内特急として運行する列車や副都心線内急行・通勤急行となる列車もある。

日中は30分間隔毎時2本運行され、1本は湘南台 - 和光市駅間、1本は東武東上本線に直通し湘南台 - 川越市(一部志木)間で運行される。

日中は東急線内での緩急接続は行わず、副都心線内各停として運行され、東新宿で急行通過待ちを行う。

ラッシュ時や早朝・夜間には森林公園・池袋・新宿三丁目・渋谷・西谷・大和・海老名駅発着の列車の設定がある。

なお、土休日限定であるが、海老名発小川町行というロングラン列車が早朝に設定されている。この列車は相鉄線内特急・東急・副都心線内急行・東武線内快急という相鉄直通系統最速列車であり、相鉄から東急に直通する1列車でもある。

しかし、複雑な運行形態の割に本数が少ないため、東横線系統ダイヤ乱れ時は真っ先に運休or新横浜線直通中止となることが多い。

停車駅

渋谷 - (本線系統同様) - 日吉 - 新綱島 - 新横浜

各停

全駅に停車する普通列車。ホーム有効長の都合上、原則として全列車が8両編成で運行される。

ほとんどが自由が丘・菊名で優等列車に接続する。一部は祐天寺または元住吉で通過待ちを行う。

日中は元町・中華街発着で毎時8本運行される。内訳は和光市発着2本・池袋発着2本・渋谷発着2本・石神井公園発着2本(下り1本は西武線内準急)である。

以前は元町・中華街行に加え、東横線内完結運用の「菊名」行が日中・夕方以降中心に設定されていたが、2023年より相鉄線直通急行に置き換えられて大部分が消滅している。

東武東上線方面は朝夕のみ志木まで直通するが、本数は少ない。

西武線方面は全線各停で運行する列車の他、西武線内を快速急行・快速・準急で運行する場合もある。土休日には小手指・飯能行のダイヤも設定されている。

また、上下線共に始発・最終で元住吉発着列車が設定されている。これは同駅高架化前まで元住吉検車区に入出庫を行っていた名残である。

下りのみ検車区方面から日吉に入線可能なため、同駅始発列車設定もある他、夜間に上り日吉行が存在する。

なお、日比谷線直通列車については18m車が使用されていた。

廃止駅

• 並木橋

渋谷 - 代官山間。1946年（昭和21年）6月1日廃止。

• 工業都市

武蔵小杉 - 元住吉間。1953年(昭和28年)4月1日廃止（武蔵小杉に統合）。

• 新太田町

東白楽 - 反町間。1946年6月1日廃止。

• 神奈川

反町 - 横浜間。1950年（昭和25年）4月8日廃止。

• 高島町

横浜 - 桜木町間。2004年1月31日廃止。横浜市営地下鉄ブルーラインの駅は現役。現在も一部にホーム跡が残っている。

• 桜木町

2004年1月31日廃止。JR・ブルーラインの駅は現役。こちらは駅設備自体撤去しているが、高架は現存。

運行表

運行番号

現在の使用車両

相鉄車以外は全て東横線内全区間で、相鉄車は渋谷 - 日吉間で運用。ただし、相鉄車もダイヤ乱れ時は日吉以南で運用されることがある。

前述の通り、東急車10両編成及び相鉄車以外は相鉄直通非対応。

東急車(8・10両混在)

• 5050系：2004年導入。8両編成。
• 5050系4000番台：2011年導入。10両編成(8両化対応)。
• 5000系：2009年導入。8両編成。田園都市線からの転属車。

東急5050系(5177F)byとさろく東急5050系byえふせん東急5000系(東横線90周年記念車両)byとさろく

横浜高速鉄道車(8両編成)

• Y500系：2004年より使用。Y517Fのみ東急5050系からの改番車。

横浜高速鉄道Y500系byえふせん

東京メトロ車(8・10両混在)

• 10000系：2013年より使用。10両編成(初期車の一部は8両化対応)。
• 17000系0番台：2021年より使用。10両編成。
• 17000系80番台：2021年より使用。8両編成。

東京メトロ10000系byとさろく東京メトロ17000系byえふせん

東武鉄道車(10両編成)

• 9000系9000型：2013年より使用。ホームドア非対応の9101Fは当初より使用していない。2026年度より90000系に置き換えられる予定。
• 9000系9050型：2013年より使用。時期は未定だが、こちらも90000系に置き換えられる予定。
• 50000系50070型：2013年より使用。

鉄面画　東武9000系リニューアル車byふらん東武9050型9151Fbyバネリエ東武50070系byえふせん

西武鉄道車(10両編成)

• 6000系0番台：2013年より使用。ステンレス車区分。当初は6101F・6102F除く全編成を使用していたが、現在は6109F～6117Fの9編成のみ直通に対応している。
• 40000系0番台：2017年より使用。「S-TRAIN」対応型デュアルシート車区分。
• 40000系50番台：2020年より使用。一般列車用ロングシート車区分。8両編成は直通非対応のため使用しない。

西武6000系（白）byおくもつ相談所西武40000系 S-TRAIN / 拝島ライナーbyトゥンナン西武40050系byえふせん

相模鉄道車(10両編成)

• 20000系：2023年より使用。

相鉄20000･21000系byえふせん

過去の使用車両

本線格・東横線には初代5000系や初代7000系を始め、一時的な運用も含めると多数の車両が運用されていた。

ここでは桜木町廃止時の2004年1月30日以降定期運用で使用された車両を記載する。

東急電鉄車

• 8000系：1969年より使用。老朽化のため2008年までに撤退。一部は伊豆急行やPT Kereta Commuter Indonesiaに譲渡されている。
• 8590系：1988年より使用。5050系導入に伴い2006年までに大井町線や田園都市線に転属した(廃車済)他、一部は富山地方鉄道・秩父鉄道に譲渡されている。
• 9000系：1986年より使用。副都心線に対応出来ないため2013年に撤退し、大井町線に転属した。2025年度にサステナ車両として西武鉄道へ譲渡される予定。
• 1000系：1989年より使用。日比谷線直通対応18m級3扉車。直通休止に伴い2013年に撤退。その後は池上線・東急多摩川線に転属した他、余剰車の一部は上田電鉄・伊賀鉄道・一畑電車・福島交通に譲渡されている。

東急8000系(1次車/8001F)byとさろく東急8590系byとさろく東急9000系(東横線/フルリメイク)byとさろく東急1000系byとさろく

東京メトロ車

• 03系：1988年より使用の日比谷線車両。直通終了に伴い2013年に撤退したが、鷺沼工場入場回送に東急線を経由する必要があったために直通機器は残され、休止後も度々入線していた。2020年に日比谷線からは引退後、一部は熊本電気鉄道・長野電鉄・北陸鉄道・上毛電気鉄道へ譲渡されている。
• 7000系：2013年より使用。老朽化のため2022年までに撤退。現在は7101Fが和光検車区新木場分室で動態保存されている。

鉄面画　東京地下鉄03系日比谷線byふらん東京メトロ7000系　現行色　8両byMr.Densha

西武鉄道車

• 6000系0番台6103F～6108F：開通時より使用。40000系50番台導入拡充に伴い2024年までに撤退し、西武新宿線・拝島線に転用された。
• 6000系50番台：開通時より使用。アルミ車区分。40000系50番台導入拡充に伴い2024年までに直通運用を撤退、以降は西武池袋線地上専用車として使用されている。

西武6000系bymtrak

その他

• 東京メトロ13000系：直通休止後に導入された日比谷線車両であるが、鷺沼入場時に東急線を走行可能な仕様で製造されている。

東京メトロ13000系 13101Fbyえふせん