El nuevo proyecto de Ryanair en Sevilla en cinco claves

El nuevo recinto industrial ocupará una parcela de cinco hectáreas y se ubicará en terrenos del puerto de Sevilla. Esto es lo que conocemos hasta ahora tras un sorpresivo anuncio que la aerolínea no ha querido confirmar como cosa hecha, pero que se encuentra en un estado muy avanzado. Uno de los aspectos que más ha llamado la atención es el emplazamiento elegido junto a los muelles sevillanos. Y no es porque la actividad en sí necesite llevarse a cabo en una pista de aterrizaje, sino porque la compañía irlandesa ya dispone de una infraestructura industrial en el aeropuerto de Sevilla con la que puede generar sinergias e incluso ahorrar costes.

El asunto -y esta es la primera clave- es que los terrenos que están estudiando son los de la Autoridad Portuaria no los de Aena. Fuentes del gestor aeroportuario confirmaron a ABC que no ha habido ninguna negociación y han conocido los planes de Ryanair por la prensa. De momento no hay nada firmado, pero se empieza a avanzar en esos planes y en esa ubicación. No es la primera vez que el sector aeronáutico se interesa por localizaciones en el puerto, la pasada primavera Airbus alquiló la antigua nave de Amazon, situada en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), para utilizarla como almacén de la factoría de Tablada.

La inversión también ha llamado poderosamente la atención, pues es diez veces superior a la llevada a cabo en el primer hangar de mantenimiento de San Pablo. Y ahí está la segunda clave, esto permite hacerse una idea de las dimensiones del proyecto industrial que pretende desarrollar. Sevilla será el destino de todos los motores de la flota actual y futura de la compañía, que actualmente espera otros 300 aviones Boeing 737 Max que irán llegando en los próximos años. La firma irlandesa sólo tiene en sus planes abrir dos talleres de este tipo, uno en Europa occidental -que es el sevillano- y otro en la Europa oriental, todavía por definir. Por el contrario, hangares de mantenimiento pesado hay cinco en todo el continente.

Aunque todo parece indicar que el centro se va a construir en la capital andaluza, Sevilla no es la única ubicación que se está analizando. Esto es clave también. Los directivos han iniciado conversaciones con las autoridades de otra ciudad europea. Allí Ryanair tiene otros dos talleres como el de San Pablo situados en la Europa occidental que se encuentran en Londres y Prestwick (Escocia) con los que se podrían generar las mismas sinergias. 

El consejero Jorge Paradela dio otra pista sobre las necesidades de la aerolínea y esta sería la cuarta clave: la dificultad para encontrar personal cualificado para este tipo de servicios. Por eso mismo se están buscando alianzas y apoyos en las consejerías de Empleo y Trabajo Autónomo y en la de Educación a fin de ir formando a los profesionales antes de que el centro industrial empiece a funcionar. La previsión es alcanzar los 600 puestos de trabajo de una forma escalonada. En esto el grupo de aviación nunca es rápido, aún no ha llegado al compromiso inicial que suscribió en la inauguración del hangar de mantenimiento.

La quinta y última es el ahorro de costes. Los aviones de última generación del constructor americano utilizan motores CFM LEAP-1B, desarrollados por la compañía CFM International, formada por el fabricante francés Safran Aircraft Engines y el estadounidense GE Aviation. Los modelos anteriores también montan los equipos de motores de estas empresas y hasta el momento el mantenimiento pesado se llevaba a cabo en factorías de fuera de Europa, ubicadas países del norte de África.

Todo eso conlleva elevados costes a la aerolínea, no sólo por contratar ese servicio fuera del grupo empresarial, sino por desviar los aviones hasta destinos que no forman parte de las rutas que explotan. Ese gasto en combustible y en el tiempo que el avión está parado tiene un impacto en la cuenta de resultados que la firma quiere reducir. Por eso Sevilla siempre ha sido una localización estratégica, porque disponer del taller de mantenimiento y en unos años del futuro centro de reparación de motores reducirá esos tiempos en los que el avión se queda en tierra y evitará que tenga que volar hacia destinos lejanos.