Tiger II (H)

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Ver1.77以前

Panzerkampfwagen VI Ausf. B ティーガーⅡ
(通称キングタイガー,ロイヤルタイガー,ケーニヒスティーガー)は439輌(ポルシェ型を除く)生産され、主に東部戦線、西部戦線で使用され、世界最強と云わしめた重戦車である。
初期のポルシェ社製造のVK4502(P)砲塔に変わりヘンシェル社開発のVK4503(H) 砲塔に変えられた。
車体設計はティーガーIをほぼそのまま踏襲したが、装甲配置はパンターと同様の傾斜装甲を採用した。
よって、外観はティーガーIよりもむしろパンターの発展型に見える。実際労農赤軍はこれを新型豹戦車と呼んだといわれる。
ティーガーIIの重量は69.8トンにも及び、傾斜した前面装甲は150 mm の厚さを持ち、
8.8cm KwK43/2 L/71 戦車砲が主武装となった。
車台（シャーシ）はほぼ併行して開発されていたヤークトティーガーに、その延長型が流用された。
ティーガーIIが戦線に投入された時点で、その重装甲および強力な主砲に対抗できる戦車は存在しなかった。
これは西部戦線で特に顕著で、イギリス、アメリカ両軍の戦車はこれに全く歯が立たず、
ほぼ一方的にティーガーIIによって撃破された。
前面装甲を貫通した事例は皆無だったとの調査結果が本車の防御力の高さを証明している。
防御陣地に配備されたティーガーIIはその重装甲の効果を遺憾なく発揮した。
しかし、エンジンをティーガーIと共用していた本戦車は、重量の増加に伴い機動性はティーガーⅠより更に悪化しており、攻勢時にはさほど威力を発揮できず、期待をかけていたヒトラー総統の失望を誘った。
他のドイツ戦車同様にティーガーIIはガソリンエンジンを装備したが、より軽いパンターやティーガーIに装備された物と同じであったため、慢性的に出力不足に悩まされた。
本車は第二次世界大戦中に使用された他の重戦車同様、大量の燃料を消費した。
これは補給が不足がちな大戦後半には運用上深刻な問題となった。
戦闘で撃破されたティーガーIIよりも、燃料切れや故障で放棄された車輌の方が多かったという。
尚、車体重量に対しエンジンが非力であったため無理な操縦が効かず初期の頃は火災で損失する車両が多かったが搭乗員が慣れ始めると稼働率はパンターを上回ることもあったと言う。操縦性もティーガーⅠ同様扱いやすいとする評価も多かった。
詳しい内部構造が載っているので参照。
実際に動くTiger II

ティーガー2やパンターなど、一部の車両にはギザギザの塗装がある。これは、ツィンメリット・コーティング（独: Zimmerit-Anstrich）と呼ばれ、吸着地雷を回避するためのもの。吸着地雷とは、磁力で磁性体に張り付き爆発する地雷で、モンロー・ノイマン効果により装甲を貫徹する。いわゆるHEAT弾の地雷バージョン。これに対応すべく、ドイツ軍ではこのコーティングを施していた。1943年8月頃から始まったこの’’ブーム’’は、ありとあらゆる車両に施され、上記のティーガー2、ナースホルン、パンターなどなど、さまざまな車両に塗られた。

しかしドイツ軍の調査したところによると、連合国軍は吸着地雷のような爆弾の類を使用しないことが判明。そもそも吸着地雷は、歩兵の最後の最後の手段で、決死の攻撃であった。刺突爆雷（日本）や吸着地雷（ドイツ）の類は連合国は採用しないようであった。（まあエゲレスにはMk.74粘着爆弾（トリモチを手榴弾の周りに付けて投げたら最強じゃね？）が採用されていたので、一定の効果はあったかもしれない。）

それを知ったドイツ軍は、翌年の秋にはこのコーティングをするのを辞めた。ブームの終焉であった。
なおこの塗料、まともに直撃弾を受けると剥がれやすいと言う性質があった。まあ、特徴的なギザギザ模様は、フォークのような先端が3-4つ又になった工具で塗っていた説、バウムクーヘンのようなギザギザのローラーで塗っていた説がある。