ふたばフォレスト

営業車にほしい

狭い

3ナンバーで車幅が広いんだよな

カローラも出世したな

販売台数日本一にはまだ届かないか

ダサい

国民の買いやすいクルマで居てほしかった

>国民の買いやすいクルマで居てほしかった
シビックと比べれば全然頑張ってる

スライドドアだったら理想の車

ステーションワゴンはこれとレヴォーグの2択だもんな

>スライドドアだったら理想の車
ラウムやアイシス的な大分別物になってしまう…

5ナンバーサイズに戻りませんか？

無理

>・サイクリング
>・レジャー
>・ロングドライブ
チャリは屋根の上に乗っけるな兎も角
レジャーも長距離も狭くて厳しくね

>営業車にほしい
今は亡きフィールダーの方が向いてる

>今は亡きフィールダーの方が向いてる
それはわかっているの...それでもスレ画の

>スライドドアだったら理想の車
昔カローラスパシオてミニバンタイプの兄弟車が存在したけどスライドドアではなかったな

アクティブスポーツかっこいい欲しい二駆と四駆で悩む

>5ナンバーサイズに戻りませんか？
あらゆる車が名前引き継いだまま車格上げていってるけど縮小した例ってあるんだろうか…

クロスに比べて装備が貧弱気味
今年あたりモデルチェンジしないのかな

カローラさんが３ナンバーになるなんてね・・・

もうモデル末期になるのか 早いな

乗ってる1.2ターボ亀過ぎる
素直に1.8か2.0にMT載っけて欲しかった

>3ナンバーで車幅が広いんだよな
車体は肥大化 車内は以前より狭く 順当劣化ですな

>もうモデル末期になるのか 早いな
とはいえファミリーの中でも最初にFMCしたカローラスポーツでもまだ10年経ってないからもうちょっと引っ張るとは思う

>1.2ターボ亀過ぎる
かわいいわ

>>3ナンバーで車幅が広いんだよな
>車体は肥大化 車内は以前より狭く 順当劣化ですな
実用性重視の大衆車から脱却したってことよね

>乗ってる1.2ターボ亀過ぎる
>素直に1.8か2.0にMT載っけて欲しかった
1.2ターボて1番頭悪いパターンだな
ダウンサイジングターボも直ぐ廃れたな 外車は知らないけど

>車体は肥大化 車内は以前より狭く 順当劣化ですな
買い替え督促作戦始まったか

1.2ターボも初期のMCで廃止されて今はないんだっけ

>車体は肥大化 車内は以前より狭く 順当劣化ですな
どうやって狭くするの？詰め物？？

>1.2ターボも初期のMCで廃止されて今はないんだっけ
最初の3年だけだったみたいだね
あるいみ希少車だ

肥大化して重い車体に1.2ターボは非力だろうな
ルーミー ソリオのクラスなら速いだろうけど

>1.2ターボも初期のMCで廃止されて今はないんだっけ
発売当初だけの限定設定だったのね

海外では次モデル発表されてるんだよね？
次は国内もナローラじゃなくなるとの観測もあるがどうなんだろう

最初の数年にw/bにMTのみの設定であったんだよ1.2ターボ

>どうやって狭くするの？詰め物？？
以前に5ナンバーの120カローラ乗ってたからディーラーで始めてFMC後の現行実車見て乗ってた120系カローラと比較して車内の狭さに驚いたよ

MTが欲しかったら1.2Lターボしか無かったんだよな
今はそもそもHVしか選べなくなったけど

2リッターにして内装頑張って「カローラ・カムリ」とかどうか

ワゴンでMTはもう出ないだろうから大事に乗るわ

>海外では次モデル発表されてるんだよね？
>次は国内もナローラじゃなくなるとの観測もあるがどうなんだろう
まだコンセプトカー段階じゃなかったっけ

幅はともかく全長はそのままでも良かったのでは

HVはMTないのか
機構的にMTは無理なんかね

エンブレムはもう無くしても良いのでは？

>HVはMTないのか
>機構的にMTは無理なんかね
基本的にモーター走行でエンジンはサポート役だからなぁ
一昔前のエンジン主体のHVならMTにもできたけどね

>幅はともかく全長はそのままでも良かったのでは
取り回しの面なら真っ先に積められるのが全長なんじゃねえかな…

>HVはMTないのか
>機構的にMTは無理なんかね
CR-ZなんかはHV+MTあったしやろうと思えばいけるのでは

>1769813895233.jpg
>幅はともかく全長はそのままでも良かったのでは
欧米仕様は後席もラゲッジもまともそう

>取り回しの面なら真っ先に積められるのが全長なんじゃねえかな…
そこ気にするならカローラスポーツでも買ってろって話だし…なんならホイールベース一緒だし…

全長って目立たないがある長さから急に効いてくるからなぁ

>CR-ZなんかはHV+MTあったしやろうと思えばいけるのでは
あれはマイルドだからな

トヨタにマイルドHV在ったのか

1.2ターボってそもそも速いとかそっち狙いではないでしょ

>1.2ターボってそもそも速いとかそっち狙いではないでしょ
君はレスが亀だね

フィールダー何で無くしてしまうん…

THS2はエンジンと2つのモーターと遊星歯車で構成されてるからMT化は不可能なんよ

>>1.2ターボってそもそも速いとかそっち狙いではないでしょ
>君はレスが亀だね
1.2ターボみたいな遅さだな

>フィールダー何で無くしてしまうん…
モデルチェンジしたのに先代を併売してたほうが珍しいぐらいなので…

>>>1.2ターボってそもそも速いとかそっち狙いではないでしょ
>>君はレスが亀だね
>1.2ターボみたいな遅さだな
そも速いとかそんな話もしてねえのにな

ターボて速さと出力補助以外に意味在るんか？

フィールダーとプリウスαの後継にしてはちょっと狭すぎる

>ターボて速さと出力補助以外に意味在るんか？
出力補助に関係するけどターボでパワー補ってエンジンの排気量落とすのは最近のトレンドだろう

フィールダーはプロボックスワゴンのポジでひっそり置いてあったものだから・・・

>ターボて速さと出力補助以外に意味在るんか？
速さと出力補助というか、出力補助だけじゃないのそこは

ダウンサイジングするにしても1.2って税金考えるとちょっともったいなく感じてしまう

ミニバンはHVでもトロいでよ
Powerモードにしてやっとかめまともな感じだがね
但しPowerモードだとガソリン食うから燃料計の針が見る見る落ちて行くのでHVとは！？てなるんだなも

アクシオがしばらく残ってたのも営業車需要以外で教習車のライン残す都合だったりしたんだろうか

>カローラスパシオ
パッソセッテ（ブーンルミナス）が生まれた元凶の一つと言うね
実は地味に初代はAE111だったりする

>幅はともかく全長はそのままでも良かったのでは
日本でワゴンなんか乗ってるのは大半がファッションで荷物なんか全く積まないと見切るトヨタ

スパシオって2代目存在してたんだ
印象薄いな

>ダウンサイジングターボも直ぐ廃れたな
トラック業界ではこれが標準（V8→直6ターボ）になってしまったな
非力で傍目からは運転してて疲れそうに見える

>トラック業界ではこれが標準（V8→直6ターボ）になってしまったな
技術的にはより大排気量で直４ダウンサイジングターボに出来て更に部品数減らせて安普請化出来るらしい
山道のダンプとかは辛そうだ

>ダウンサイジングするにしても1.2って税金考えるとちょっともったいなく感じてしまう
日本の税制的には1.5だよな
ガラパゴス市場のためにエンジン作るの面倒だから欧米の事情に合わせたんだろうけど

>ダウンサイジングするにしても1.2って税金考えるとちょっともったいなく感じてしまう
ライズロッキーの1Lターボみたいなのがいいよな
試乗したが思ったよりは走ったが燃費は乗り続けたわけでは無いのでカタログ値しか知らないが

ダウンサイジングターボは廃れてないぞランクルのツインターボとか正にじゃん
レギュラーガソリン向きじゃないから日本の普通の人の車とは元々相性悪いだけだ

>>幅はともかく全長はそのままでも良かったのでは
>日本でワゴンなんか乗ってるのは大半がファッションで荷物なんか全く積まないと見切るトヨタ
あまり否定できないのが辛い
ちゃんとマーケティング調査やってんな

>フィールダーはプロボックスワゴンのポジでひっそり置いてあったものだから・・・
ほんとそれ
フィールダーの代わりにスレ画を

>ライズロッキーの1Lターボみたいなのがいいよな
>試乗したが思ったよりは走ったが燃費は乗り続けたわけでは無いのでカタログ値しか知らないが
ライズロッキーも四駆以外は1.2Lになったよ

>日本でワゴンなんか乗ってるのは大半がファッションで荷物なんか全く積まないと見切るトヨタ
荷物載せたいならルーミーやワンボックスカーを選ぶだろうし

なんか激狭荷室を頑張ってフォローしてんな
ノルマでもあんのかなってくらい

>ライズロッキーも四駆以外は1.2Lになったよ
ハイブリットは2WDのみなんだな
スレチすまん

荷物乗せるならプロボックスでええ

>日本でワゴンなんか乗ってるのは大半がファッションで荷物なんか全く積まないと見切るトヨタ
ぐうの音も出ない

フィールダーが最近まで延命されてたのもツーリングが激狭で代わりにならなかったからだしなぁ

>フィールダーが最近まで延命されてたのもツーリングが激狭で代わりにならなかったからだしなぁ
どっちかというと価格じゃないの

>荷物乗せるならプロボックスでええ
本格的仕事仕事仕様が嫌なの
何よりギアがすごくロー気味なの

これが狭いとか言ってるは何乗ってるの
軽に乗ってそうｗ

プロボックスに乗用仕様があればまだ選択肢になるんだがなあ…

>荷物乗せるならプロボックスでええ
シトロエンやらトライアンフやら旧ビートルやら乗り継いでた知り合いが
突如「普段使いなら昔乗ってたカロゴンみたいでいいや」と足に買った
煩いので奥さんに大不評だがイベント搬入や野良仕事に大活躍している

>プロボックスに乗用仕様があればまだ選択肢になるんだがなあ…
一昔前は5ナンバーのワゴンタイプもあったんだけどねぇ
消えたあたり需要はないんだろう

>>フィールダーが最近まで延命されてたのもツーリングが激狭で代わりにならなかったからだしなぁ
>どっちかというと価格じゃないの
なんだかんだで社用車選定してみせるわツーリングを

プロボックスは毎年車検になるから自家用に乗るのは余程のもの好きくらい

>プロボックスに乗用仕様があればまだ選択肢になるんだがなあ…
プロボ/サクシのワゴンって工務店のおっさんぐらいしか周りで買ってる人少なかったな…

認定中古のフィールダーかプリウスαかシャトルでも買えばいい

プロボックスは現行になってからリアシートがなぁ、自家用にはさらに辛い

プロボックスを乗用仕様に改造しちゃえよ

>>プロボックスに乗用仕様があればまだ選択肢になるんだがなあ…
>一昔前は5ナンバーのワゴンタイプもあったんだけどねぇ
>消えたあたり需要はないんだろう
最近はルーフラック背負ってリフトアップしたアウトドア風味のプロボックスもよく見るし今なら需要ありそうな気もする

>最近はルーフラック背負ってリフトアップしたアウトドア風味のプロボックスもよく見るし今なら需要ありそうな気もする
ああいうの中古を業者が改造して売ってたりするんよ

>ノルマでもあんのかなってくらい
トヨタ持ち上げ
ホンダ日産辺り貶す
売上ガー
スレ開くたび見る流れ

毎年車検は習慣と商用車の任意保険に慣れればなんて事もない（元1ナンバーSUV乗り）
面倒っちゃ手間だけど

フィールダー乗ってるけど快適

>No.1383855528
ホンダとか日産に乗ってそう…
きっしょ

状態のいい50型プリウス探すといいよ
ラゲッジ広いしタイヤも15インチ

1年車検は法定点検きちんと出してる人なら追加の手間は代車手配位で全然変わんないよ
出してない人には億劫かもね

>プリウスα
意外に使い勝手良かったけど一代で終わってしまったな
RAV4のHVとカローラツーリングが後釜になるのか

結構増えてるハイラックス／トライトンも１ナンよりどちらかというとデカさの方がネックだけど好きだから関係ないぜとオーナーは言うな

>>プリウスα
>意外に使い勝手良かったけど一代で終わってしまったな
>RAV4のHVとカローラツーリングが後釜になるのか
あれ派生モデルじゃなくてちゃんとしたプリウスの系譜なんだよね
いわゆる40プリウス

仕事で使うからやっぱトヨタかなって
トラブったら困っちゃう

商用ナンバーで思い出したが昔AE86の３ドアとか4ナンバー化してる人居たな
新車10年後一年車検時代の知恵みたいな感じだった

>ホンダ日産辺り貶す
5年ちょっとで販売台数をほぼ半減させてるメーカーは何言われても仕方ないべ

いまやカローラといえばクロスなのに
としあきときたら…

>いまやカローラといえばクロスなのに
>としあきときたら…
買えねぇ乗れねぇ

>いまやカローラといえばクロスなのに
>としあきときたら…
いやいや地べた確実に走りたいので

貶すも比較しようにもホンダも日産ももうステーションワゴン作ってないしな

この積雪ではろくに除雪入らない生活道路際で車持ってるとSUVの車高で楽を憶えちゃう感じだ…

>ホンダも日産ももうステーションワゴン作ってないしな
アコードワゴンとか昔人気だったけどワゴンブーム廃れて減ったしな

>貶すも比較しようにもホンダも日産ももうステーションワゴン作ってないしな
ホンダは欧州では撤退寸前レベルの不人気で全く売れていないし日産はルノーの邪魔すんなって扱いだから仕方がない

エスティマも無くなったしな

>いまやカローラといえばクロスなのに
>としあきときたら…
カロクロ買うなら他選ぶわ

>この積雪ではろくに除雪入らない生活道路際で車持ってるとSUVの車高で楽を憶えちゃう感じだ…
SUV並みに車高の高いワゴンがあればなあ…
リフトアップしろと言われればそれまでなんだが

>SUV並みに車高の高いワゴンがあればなあ…
レイバックかね、一応該当するの

>SUV並みに車高の高いワゴンがあればなあ…
アウトバックがそうなんだがアレはワゴン扱いされていなかった気がする

>SUV並みに車高の高いワゴンがあればなあ…
…それSUVじゃね？

SUV並みに車高の高いワゴンってそれただのSUVでは

SUVが流行ったからワゴンが消滅寸前なのにSUVに寄せたらただのSUVだね

SUVも荷室はそんなに広くないからなぁ、積めるってのも後席倒せばの話、っての多いし

>SUV並みに車高の高いワゴンがあればなあ…
BXブレーク「俺に任せな！」
そいやハイドロに限らずハイトコントロールの類ってあんまり無くなったな
昔一回雪道で乗ったレオーネのは良かった

>…それSUVじゃね？
SUVは基準が広すぎてなんでもSUVに該当しちゃうからなあ

新型クラウンエステートとかエステートと言いながらただのSUVだしなあれ

>新型クラウンエステートとかエステートと言いながらただのSUVだしなあれ
こうしてみるとそんなにSUV感無いというかワゴン寄りとは思う

>クラウンエステート
行きつけのカローラDに「即納出来ます！」と展示車がずっと置かれている
となりの新型RAV4の展示車と見比べると何か購入意欲がわかない

高いからねクラウン

>こうしてみるとそんなにSUV感無いというかワゴン寄りとは思う
樹脂フェンダーとかまさにコテコテのSUVじゃん

>樹脂フェンダーとかまさにコテコテのSUVじゃん
樹脂フェンダー貼ってSUV認定もそれはそれでどうなんだろう

エステートはまだいつかはクラウンな糞田舎なのでセダンか
もしくはスポーツに流れる人が多い地元

>BXブレーク「俺に任せな！」
最長車高モードは悪路とかの低速走行用だったな

次のモデルチェンジでツーリングとフィールダー合体しないかな

>カロクロ買うなら他選ぶわ
何選ぶ？

>No.1383861733
合体も何もフィールダーは生産中止だろ？

>いまやカローラといえばクロスなのに
>としあきときたら…
現行ならセダンを選ぶわ
カローラがこんなかっこよくなるなんて昔の俺に聞かせたい

エステートならこれくらいケツが長くないと

安く速いならヤリス乗ればいいんすよ

セダンの一番安いグレードは最小回転半径小さくて取り回し良いな
インフォメーションパネルが小さいスマホの画面みたいなサイズだけど

>荷物載せたいならルーミーやワンボックスカーを選ぶだろうし
元々ワゴンブーム自体がオッサン臭いからセダンだけは絶対に嫌だって人達が飛び付いただけのものだしな
利便性求めて乗ってた訳じゃないし

横幅はこんなんでいいけど全長とか高さもかもうちょい欲しい

>フィールダー何で無くしてしまうん…
プロボックスと統合するのかなと思ってたんだけどな

フルモデルチェンジはよ

海外版のカロツーがいいなぁ…

3ナンバーだったらスライドドアじゃないと使う場所を考慮しなきゃならんのよな
うちの駐車場とか買い物先の駐車場とか他の駐車場もみんな狭い
なのでモデルチェンジがあるならこの全高を維持したスライドドア希望です

>3ナンバーだったらスライドドアじゃないと使う場所を考慮しなきゃならんのよな
>うちの駐車場とか買い物先の駐車場とか他の駐車場もみんな狭い
>なのでモデルチェンジがあるならこの全高を維持したスライドドア希望です
そういう低車高スライドドアミニバン10年前くらいに絶滅したんすよ

ほぼほぼ新車の注文受け付けてなくて
受付開始しても抽選販売
カローラも偉くなったもんだ

SUVはなんか印象として本体サイズの割にラゲッジちっちゃい気がする
カロフィーとかシャトルとかなんでお前そのサイズでそんなに入るのってくらい入った印象があるから

>フィールダーが最近まで延命されてたのもツーリングが激狭で代わりにならなかったからだしなぁ
良くも悪くも性格が変わりすぎた
現行モデルがカローラの人気を復活させた功績は大きいし、商用車っぽさが消えて好まれるようになった
反面商用車としては使い物にならなくなった

3ナンバーになったモデルは昔の5ナンバーモデルに比べて台数売れてんのかな？

もう諦めてスライドドア代払ってシエンタフリードにしろってことだな
ステーションワゴンやヒンジドアミニバンはびっくりするくらい売れないんだ

商用ならプロボックスあるし性格変えて成功だと思う

社用車の後部座席に人も荷物も乗せたいって需要あんまりないのかな
まあ社員をお荷物だと思ってるなら話は別だが

5ナンバーだから偉ぶって層はもはや少数派だろう
いないわけではないが

>もう諦めてスライドドア代払ってシエンタフリードにしろってことだな
そうなるとN-BOXが視野に入ってくるんだよな
実用性重視の使いやすいサイズが軽自動車の幅

国内だけサイズ変えるってコスト凄そうだし
海外版の方が良いという声もあるし
トヨタもリサーチしてるから変えたんだろうし
サイズ変更の背景聞きたいよね5ナンバー配慮だろうけど

国内向けは小さくしたって言っても結局3ナンバーだったしなんだかな

カロスポはグローバルモデルの車幅だしな

車幅のある30プリウスの方が売れてた時代もあったしな

3ナンバー言うてもツーリングに関してはちょい幅が超過した程度だから
そんなに大きさは意識しなくて済む

こないだ他社の社用車の後部座席に乗ったけど
言うほど狭くないじゃん
…と思ってよく見たらツーリングじゃなくてフィールダーだった

5ナンバー以下じゃ無いと買えない
土地や道は自分の意思だけで広くできるものじゃ無いしな
広い道に面して広い駐車場のある家が羨ましいな

世の5ナンバーマンはコンパクトでいいやろ

>幅はともかく全長はそのままでも良かったのでは
荷室広い方がいいよなぁ

カルディナってもう復活しないのな

スーションワゴンはチャイルドシート置くとどうしても狭くなる
そらミニバンになる

>世の5ナンバーマンは軽でいいやろ

>世の5ナンバーマンはコンパクトでいいやろ
トヨタ的にはコンパクトにカロスポが入ってる件

>カルディナってもう復活しないのな
セリカが復活すればあるいは…

>スーションワゴンはチャイルドシート置くとどうしても狭くなる
>そらミニバンになる
そういう用途だと天井高い方がいいからなぁ

>カルディナってもう復活しないのな
どこもステーションワゴン自体が消滅して希少車種になっちゃった・・・

>>世の5ナンバーマンはコンパクトでいいやろ
>トヨタ的にはコンパクトにカロスポが入ってる件
コンパクトはBセグまでだと思うの

>カルディナってもう復活しないのな
誰も買わなかっただろアベンシス

>>SUV並みに車高の高いワゴンがあればなあ…
>…それSUVじゃね？
やっぱりワゴン感消えちゃうね
というかこれクロカンか？

>もう諦めてスライドドア代払ってシエンタフリードにしろってことだな
実際シエンタかなり人気車種よね2025年にモデルチェンしたしたばっかりで装備にもかなり力入ってるし

かつてのステーションワゴンはシエンタの2列シート車に移った感じか

>というかこれクロカンか？
普通にユーザー刺しそうなデザインしてるな

5ナンバーマンは住まいがクソなので建て替えるか引越せ

>やっぱりワゴン感消えちゃうね
>というかこれクロカンか？
ほんのりと初代RAV4を思い出す雰囲気

庶民抜けの車って今何がある？

ディーラーもいい車ですけど狭いですってはっきり言うカローラ

昔の車は使いやすいサイズの車がたくさんあったのにな
みんな大きくなってしまった…

また2000ccガソリン車だしてぇ

実際現行シエンタとかTNGAベースだし古いフィールダーとかよりも遥かに出来がいいんじゃないのちょっと高くはなるけど

日本で本当にオフロード走るクロカン車はほぼありません
ジムニーでも四駆モードを一度も使う事無く
手放すユーザーがほとんど

>ほんのりと初代RAV4を思い出す雰囲気
もしくはこの辺のオマージュかと

ツーリングもシエンタも最小回転半径5.0m以下に抑えてるのは偉い

>実際現行シエンタとかTNGAベースだし古いフィールダーとかよりも遥かに出来がいいんじゃないのちょっと高くはなるけど
まあフィールダーはヴィッツがベースだったしな

カロツーとシエンタって同じぐらいの値段じゃね
どっちもGだと230万円
スライドドアが欲しいならシエンタ一択になる

シエンタを社用車にって結構いいと思うんだけど俺の住んでる地域だとツーリングばかり見かける

>日本で本当にオフロード走るクロカン車はほぼありません
ランクル…

>シエンタ
スライドドアが家庭需要強いから住み分けてるんかね
親を病院に連れてくのとかベビーカー乗せるのに便利で良いんだ

>シエンタを社用車にって結構いいと思うんだけど
タクシーでJPN押す位には使われてる印象
四駆も有って安いし装備ならJPNとそう変わらんし

>>日本で本当にオフロード走るクロカン車はほぼありません
>ランクル…
ジムニ・・・

カローラのくせにかっこいい
悔しい

>タクシーでJPN押す位には使われてる印象
>四駆も有って安いし装備ならJPNとそう変わらんし
LPガススタンドがどんどん減ってるからシエンタ選んでるところも多いと聞く

シエンタと言えばjunoって売れてるのかなアレ
コンパクトとは言えミニバンで二人乗り仕様はあまりにも尖りすぎたデザインしてる

>>ランクル…
>ジムニ・・・
それらも乗ってるのはファッション勢のほうが多いだろうって話だよね

>>>ランクル…
>>ジムニ・・・
>それらも乗ってるのはファッション勢のほうが多いだろうって話だよね
ジムニーは結構マジで必要な人が買うイメージ
あとは悪路競技的なのに必要な人
ファッションで乗る人はすぐ後悔して手放す

雪国用は別に生活四駆でなんら困らんもんな…

>HVはMTないのか
>機構的にMTは無理なんかね
THSの無段変速機がCVTみたいなもんかと思って調べたらとんでも機構すぎてマニュアルモードがないのも当然かなとなった

そもそもストロングハイブリッドでマニュアルってあるのか？

後ろはヤリスと大して変わらない広さ

今はもう無くなったけどセダンツーリングスポーツ全部に最初はMTあったんだよな

>今はもう無くなったけどセダンツーリングスポーツ全部に最初はMTあったんだよな
セダンは累計500台しか売れなかったんだっけ…

>>HVはMTないのか
>>機構的にMTは無理なんかね
>THSの無段変速機がCVTみたいなもんかと思って調べたらとんでも機構すぎてマニュアルモードがないのも当然かなとなった
遊星ギアとか使ったり本当にトンデモシステムなんだよね
以前アメリカが大統領権限まで持ち出して特許関連公開させたけど
トヨタのコストで再現するの無理と諦めたんだよな

>後ろはヤリスと大して変わらない広さ
それ狭いってことやろ

MCで純ガソリンエンジンを選ぶとリアサスがトレーリングアームになるという罠
去年HVに一本化されてガソリンエンジンモデルは廃止となったみたいだけど

>カローラツーリング
>・サイクリング
>・レジャー
>・ロングドライブ
del

>MCで純ガソリンエンジンを選ぶとリアサスがトレーリングアームになるという罠
>去年HVに一本化されてガソリンエンジンモデルは廃止となったみたいだけど
一瞬しか売ってなかったしマジで謎のモデルだったな…逆にコスト掛かってたんじゃないか

この先のEV需要を見据えるとMTは無くしていく方向なのでは？

>ID:.JD8gCvg
>ダサい
ウンコ出したお前には敵わんけどな

長さを欧州仕様にしてリアシート倒したら完全フルフラットにできるようにしてほしかった
そうしたら日本市場でレヴォーグが死ぬけど

モデルチェンジ楽しみ

>ステーションワゴンはこれとレヴォーグの2択だもんな
外車も含めたらもっとたくさんあるよ

AIさんによるニコイチ

クロス買おうと思ってるんだがどう？

また大きくなるん？

こっちのスレもういいの
案の定ホンダガーやろうとしてて笑うしかない
https://futabaforest.net/b/res/1383857669.htm
https://futabaforest.net/b/res/1383889739.htm

愛車スレ以外の車スレは基本的にメーカー信者かアンチの立てたクソスレと思った方がいいよ

>世の5ナンバーマンはコンパクトでいいやろ
Bセグですら5ナンバーサイズなのもう日本車しかないのに

>AIさんによるニコイチ
ツーリングとフィールダーを足して2で割ったらカムリワゴンっぽくなった

>カルディナってもう復活しないのな
欧州仕様車を国内でカルディナとして売ればよかったのかな