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「東急が街を開発」→「東急ストアが撤退、やがてモールごと売却」…チバリーヒルズの街にある「廃墟モール」あえなく衰退の背景

東洋経済オンライン配信

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コメント54

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      hatamekara

      サティは確かに生活百貨店と銘打っていたけど、正確にはニチイの百貨店業態とは言えないかと。 当時マイカルグループには、地方百貨店を束ねたクラッシックな百貨店業態のダックシティがあったし、どちらかと言うとバブル前後に流行っていたスーパーが百貨店を目指そうとした業態かと。後々サティも駅前にあったビル型店舗はファッションを強化した今のPARCOやOPAに近いビブレに変わり、郊外型は今のイオンモールに近しい業態にという印象。 百貨店業態と言えば、昔々スーパーの西友が旧セゾングループだった頃に、西武百貨店のノウハウで運営していた◯◯西武(◯◯には地名が入る、今のリヴィン)の方が、百貨店業態と言われてもしっくり来る。 売上高ではスーパー全盛期なれどまだ百貨店が輝いていた頃のお話。懐かしい。

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        123425

        今後、加速度的に少子化による人口減が進んでいくので、今はそこそこ賑わっている郊外型の「ニュータウン」は影響を相応に受けることになる。 商業施設が廃墟化するのもあるが、それ以上に空き家が増えて、ニュータウンそのものが廃墟になってしまうのが問題で。 既に、コアな位置付けだった商業施設からキーテナントが撤退し、また、駅からはバス移動が基本で、そのアクセスも脆弱、クルマ移動が基本となっているようなところは空き家が増え、静かに廃墟化が進んでいるところもある。

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          ヨーデル・K

          すぐ近くに競合となる大規模施設ができたら、廃れるのは当然だと思います。 ユーカリが丘の場合だけは例外で、デベロッパーの山万が頑張って維持しているから、廃墟化していないということでしょう。ユーカリが丘の街自体を運営しているから可能なのだと思います。 茨城県の土浦駅から徒歩5分ほどの場所にある、巨大な廃墟モール「モール505」は有名です。 他にも、千葉県の木更津駅前にある元そごうの廃墟ビルも有名です。 どちらも、近くに巨大なイオンモールができたことが原因で廃墟化したそうです。

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            cha********

            バーズモールに関しては、トレンドの変化に対応しきれていないバブル期設定と導線の悪さで郊外型ではあるが駅利用者が多いにも関わらず再開発がされてなく未だ時代に取り残されている状況。 ここは東急の開発が失敗と言うより土地区画整理事業がされていないのが一番の原因。 バーズモールを過ぎると一変して区画整理された綺麗な街並みとロードサイド店が軒を連ねる。

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              参宮

              外房線方面はこのご時世に東京都心への直通電車が少ないのが厳しい。それでは都心勤務のサラリーマンは住処として選ばないよ。千葉勤務に目を向けても、幕張新都心へも直通は限られ、千葉都心へは直通だがそれならモノレールとか総武本線で都賀・四街道・佐倉の方が便利だし。

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                日本の常識は世界の非常識

                チバリーヒルズは、時代背景(バブル)が有ってそもそも、ウマく行かないような。 遠距離通勤的な場所で、東京まで行く土気駅始発の電車も無かったし、そう言う部分での条件が今となると最悪かも。 そんな中のモールだから、商売としてはキツいのかな?と、分かります。 千葉と言えば、幕張駅から幕張メッセまで歩く(かなり距離有るけど)と、これまたスゴい?んですよね。

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                  joi********

                  ユーカリが丘に命をかけている山万と渋谷が命の東急では差が出るのは当然。 当時の東急は資本連結がゆるいグループであり、それを個人的なリーダーシップで束ねる五島昇社長が亡くなり、バブル崩壊も相まって、グループの見直しをしていたから、千葉リーヒルズに関わっていられなかったのでしょう。

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                    PPAP

                    新しく街を作るときは、その沿線の交通事業者がどれだけ本気か見た方がいいよ。どの事業者も沿線地域は永続的に街が発展して欲しいのだから。 東急だったら、東急線沿線はもちろん本気だけど、東急線走ってない地域は一発ものが多い。この、あすみが丘ってのも、東急線からはかけ離れてるし。例えば都心でも銀座の開発したけどうまくいかなかった例もあるね。 この記事の地域の場合だと、沿線はJRだろうか?そもそもJRは都心以外本気で開発しないよね。

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                      k

                      千葉に転勤で来てここはダメだな、と思ったのは、道路整備。東京から10キロちょっとなのに狭い道をグネグネと。日中は一時間以上もかかる。新陳代謝が進まない。 北関東が自宅だけど、近所は道はどんどん整備しているし、建て替え、新築も進んでいる。 流山方面は良くなったけどね。

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                        kas********

                        東急は箱物建設だけで良い。 渋谷の一等地でさえ金太郎飴開発だし東急プラザにしても「箱」しか残っていない状況。 三井や三菱にしても中味は金太郎飴だが差別化に腐心しているが東急はコピペで最大利益を得ようと「腐心」している。 それに、東急のブランド自体が皆さんの思っているほど「高級」ではない、庶民向けブランドだから他社デベロッパーと並びたいと「背伸び」をし過ぎているようだ。 昔、五島慶太が通った後にはぺんぺん草も生えないと「強盗慶太」と呼ばれていたそうだが今もその思想は脈々と引き継がれ撤退の後にはぺんぺん草も生えなくなっているようだ・・・。

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