江玉歡 Doreen Kong

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江玉歡 Doreen Kong

【何時才要罰｜未有配戴巴士安全帶】

近日，就巴士配戴安全帶事宜，市民紛紛表達不同意見。今日有市民問我最新修例的相關罰則條款。首先多謝熱心市民的提問。

根據經修改後第374F章第8 D條，乘客乘坐第8AB條適用的巴士座位，才會有配戴安全帶的責任，及受制於不遵從的罰則。而第8AB條，祇適用於2026年1月25日或該日之後首次登記的巴士。附屬法例小組的文件（第5點）亦有類似的解釋。

換言之，對於2026年1月25日之前首次登記的巴士，縱使它們有安裝安全帶，乘客為確保安全，可自願配戴，但不配戴不會負上刑責。

希望政府能解說清楚條文，免公衆誤以為在新修訂的條文下，有關配戴的規定罰則適用於所有巴士。

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Sam Kwan

我前日在上水坐A43號巴士去機場，由於我排在隊尾，我上車時要行到上層車尾才有位，車離開站台開出，目測90 ％乘客冇扣上安全帶。

上水火車站A43號巴士是深圳跨境轉乘到香港機場的熱點，香港政府如果嚴格執行懲罰不扣安全帶的行為，試問如何有效對外來遊人訪客執行？

另外！更令乘客難頂的就是，一些市區巴士，坐過道扣上安全帶嘅乘客如果手上又有一袋二袋，靠窗座位的乘客如需出入，你知唔知有幾困難？

之前法庭審判一單不小心駕駛致人嚴重傷殘的司機祇係社會服務令，坐巴士唔扣安全帶，人畜無害，卻要監禁三個月，法理依據在那裏？公平何在？

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Stephen Lin

歡歡，你咪咬文嚼字啦，香港人上巴士，見到有安全帶，怕罰款5000蚊，個個扣安全帶。

香港人點會check該巴士是否2025年以前登記的？？

你怕香港人不夠煩嗎？

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Cruz Mak

市民同阿Sir點知㗎巴士幾時登記出牌呀？上車睇牌薄先呀？

仲有阿Sir執法只會同你講有咩上庭同官講

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Marcia Jane

咁巴士app要有到站時間之外

要有埋架巴士幾時登記

Sam Jung

条安全帶又咸又臭又邋遢,傳染病菌有之,重话為你哋安全炸,多L谢囉,夾硬要市民扣安全带,違反要罰5000千,還要坐監,大石砸死蟹！

De Nis He

法例本身好似存在左遊走空間，但實際應用時卻大幅增加普羅大眾嘅生活不便，甚至生活成本。

巴士意外唔會成日發生，嚴重意外更加好耐先一次，法例卻要求全社會普羅大眾一齊每次都做次，而且衍生出其他實質但立法時又無謹慎考慮過嘅問題，呢d係草擬同審議兩大機關共同犯嘅大錯。

我唔認為行政立法機關都犯大錯之下立嘅例可以繼續執行，唔好以為死推唔撤就叫“保住面子”，硬推法例惹民怨先係危及管治嘅真正問題。

歐來

如果政府立法人員早的去搭巴士感受下市民的感受。睇下個中原因,让执法人員怎樣去行量执法/我相信广大市民会接受的.再者罰則太重。市民也接受不了的。所以希望政府先宣传。教导'让市民适应环境才推此法例方为秒。(這两天已有几個例子了)

Martin Yip

2026年法例生效前登記的巴士是否適用？

• 安裝方面：不強制適用。第8AB條只要求新登記巴士安裝安全帶於乘客座位。舊巴士（2026年1月25日前登記）無需強制加裝，除非是政府資助計劃下已自願加裝的（如很多雙層巴士上層座位，已有約60%全港巴士座位裝有安全帶）。

• 佩戴方面：適用！只要座位已有安全帶（無論新舊巴士），乘客就必須全程佩戴。這是「凡有，必戴」的原則，已在2026年1月25日起生效。政府及警方強調，即使舊巴士的安全帶是先前加裝的，也須遵守，違者最高罰款$5,000及監禁3個月（初期以教育為主）。

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郭鏡球

過猶不及思考近日巴士扣安全帶所產生的問題？

DeepSeek :

近日香港實施的巴士强制佩戴安全帶新規，引發了關於“過猶不及”的現實討論。這項旨在最大化安全的政策，在實踐中遇到了複雜的現實阻力，恰好體現了在公共政策中把握“度”的艱難。

政策爭議中的“過”與“不及”

新規的初衷是安全，但推行後爭議的核心，正是對其是否“過度”的質疑。

支持觀點：安全不容妥協

· 降低傷亡：數據顯示，佩戴安全帶能將巴士迎頭相撞意外中的死亡和重傷風險降低約四至七成，是強有力的安全措施。

· 法律普適：“凡有，必戴”原則明確，便於執行和普及安全意識。

· 長期習慣：有助於培養公眾尤其是學童的道路安全習慣。

爭議焦點：是否“過度”與“一刀切”

· 對比國際實踐：有研究指出，香港政策相比部分國家地區更嚴格。例如，一些地方會對市區短途巴士或設有“企位”（站立區）的巴士進行豁免。

· 忽略主要風險：香港有研究分析指出，約71%的巴士乘客傷亡源於車廂內失平衡、上落車跌倒等“非碰撞意外”。強制佩戴安全帶對此類主要風險的防範作用有限。

· 引發次生問題：

· 不便與困擾：短途乘客感覺程序繁瑣；座位狹窄、安全帶清潔問題等也帶來困擾。

· 規避與衝突：部分乘客寧願站立也不坐（但站立本身在行車中更危險），也有乘客因扣安全帶耽誤時間而引發爭執。

· 執法成本：嚴格執法可能加劇警民關係緊張，被質疑是“為罰款而執法”。

“過猶不及”的智慧啟示

從“過猶不及”的角度看，這一事件凸顯了制定公共政策時需在 “目標的絕對性” 與 “手段的適應性” 之間尋找平衡。

1. 需“執中”，忌“執一”

新規體現了對“安全”這一目標的堅決追求（“執一”）。但理想的安全狀態是動態的，需考慮風險概率、公眾接受度、執法成本等多重因素。若將“絕對安全”置於其他所有價值之上，可能催生新的問題，偏離保護公眾的初衷。

2. 需“權變”，忌“機械”

“一刀切”的法例便於執行，但可能忽視了場景的差異性。例如，長途高速巴士與市區短途巴士的風險譜系不同；強制要求“企位”乘客佩戴安全帶在物理上也不可行。政策需要一定的靈活性或分級標準。

3. 需“中和”，忌“對立”

政策推行初期，出現了“安全”與“便利”、“守法”與“擾民”的對立輿論。政府後續強調會以“法、理、情”兼備的方式處理，初期以教育勸喻為主，這體現了緩和對立、爭取共識的努力，是向“中和”的調整。

可能的平衡方向

未來的政策優化，可以考慮以下幾個平衡點：

· 風險分級管理：參考國際經驗，研究按行駛路線（高速/市區）、路程長短等設定差異化要求。

· 設施與教育並重：在強制佩戴的同時，持續改善巴士扶手、防滑地板等設施以預防“非碰撞意外”，並加強公眾教育。

· 執法體現情理：明確並廣泛宣傳“合理辯解”（如安全帶損壞、特定醫療原因）的範圍，使執法更精准、更得人心。

歸根結底，公共政策如同駕馭巴士，目標明確固然重要，但更需要根據現實路況（社會接受度、執行成本）靈活調整方向與速度，在不斷的動態微調中尋求最穩健、最可持續的前行路徑。

Gazza Zhy

8AB 係講緊1月25日或之後登記嘅巴士，都必須要設有安全帶咋喎。之前登記嘅，只要有安全帶，乘客一樣要帶。唔係你解讀咁樣喎！

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