横浜新道の三ツ沢入口に謎の「使っていないトンネル」があるって本当？
ココがキニナル！
横浜新道の三ツ沢の入り口を入ってすぐに保土ヶ谷トンネルがありますがなんで真ん中のトンネルは使ってないの?しかもなんで真ん中だけ小さいの？（はたぼーさん、たかちんさんのキニナル）
はまれぽ調査結果！
謎の「使っていないトンネル」は、車線拡張工事の際に残った以前の「上り線トンネル」。現在は使われていない。
ライター：クドー・シュンサク
結果からいうと、使っていなかったトンネル。左右の大きなトンネルに挟まれたキニナル真ん中のトンネルは、使っていない。
横浜新道を南下する際、赤丸のあたりにくると・・・（Google Mapより）
確かに右側にある、小さめのトンネル（Google Mapより）
そのちょっとした物語、そして立ち入りにくいトンネルは、後ほど動画でその様相もお届けします。
保土ヶ谷トンネルの工事と真ん中の小さいの
その理由はこの方々にお伺いしました。
左から吉田さんと中沢さん
ネクスコ東日本副所長の中沢さんと広報課の吉田さん。保土ヶ谷のトンネルの諸々とその事情をお伺いします。
新横浜からビュンと、タクシーで港北インターチェンジあたりに位置する「東日本高速道路株式会社関東支社京浜管理事務所」におじゃまします。
22字も漢字が並びました。通称はおなじみ。
ネクスコ東日本（写真は京浜管理事務所）
広報課の吉田さんに館内を誘導していただき
小さいトンネルのお話のはじまり
現在、上りと下りの各3車線、全長は上り193.8メートル、下りは193.7メートルで1日に平均10万台の車両が通る保土ヶ谷トンネル。
その真ん中にある謎の小さなトンネルはなんのトンネルなのか。
と、その前に
京浜管理事務所の管内図（管轄エリアの地図）を見ながら、保土ヶ谷トンネルのある横浜新道あたりの道路事情を。交通量の多さや関東近辺のどこにどう繋がっているのか。
横浜新道が開通した1959（昭和34）年からある保土ヶ谷トンネルは、バブル期を迎える前に交通量がかなり増えていったという。
副所長の中沢さんいわく「その当時の保土ヶ谷トンネルが、今の真ん中のものです」
キニナル真ん中の小さいの、それは旧保土ヶ谷トンネルということらしい。
上りと下りの計4車線で横浜新道にあった旧保土ヶ谷トンネル。1984（昭和59）年まで、多くの車両が交通していたが、その交通量の増加に伴い、翌1985（昭和60）年から横浜新道の車線数を片側2車線から3車線への拡幅事業が行われた。
工事について
工事は1985（昭和60）年7月1日から開始し、1996（平成8）年7月31日に上下線の3車線への拡幅工事が完了した。工事期間、費用を含め、関東道路業界での当時の一大事業とされた横浜新道保土ヶ谷トンネル工事。
当時の交通量を考え「交通を妨げてまで工事はできない」と計画された工事は、知恵を集約して、長い年月と尽力によって進められていった。
その結果、今の真ん中のトンネルが残った状態に。
工事は
全4ステージ
11年もの期間を経て
終了した
その詳しい工程は次のページで。
その工程は、最善の方法と近隣への配慮、想像を絶する激務によって終了。そして、キニナル真ん中の小さいトンネル、旧保土ヶ谷トンネルが残るという結果になった。
30年前の工事に少し時間をもどします
キニナル工事の方法とは・・・？最接近した動画も公開します！≫
真ん中の小さい旧保土ヶ谷トンネルの諸々の理由
横浜新道、保土ヶ谷トンネルの簡単な工事概要から。
住宅が多く、丘陵地の直下トンネルのため画期的な工法が
上りと下りで4車線だった旧保土ヶ谷トンネルこと現真ん中の小さいトンネル。
膨大な交通量を確保しながら、丘陵地から土被り（どかぶり：トンネル上の土の厚さ）が薄いうえに、上下線のトンネルがかなり近接する難工事になり、当時では日本初となる「NEW PLS工法」が採用されたという。
工事図とともにその内容を。
1 まずは上りの新しいトンネルを作る
2 それが終了すると新しいトンネルを上り線として
3 旧上りトンネルを下り線として使用し旧下りトンネルを3車線に拡幅する
4 そして完成
図の真ん中、旧上りトンネルであり、第3ステージで旧下りトンネルの役割を果たしていたのがキニナル真ん中の小さいトンネル。
現在残っている理由は「なくすものでもありませんし、今まで膨大な交通量を支えてきたトンネルなのでそのままにしているといったところでしょうか」と中沢副所長。
現在は何に使用しているでもなく、その姿のまま残されている。
それでは見に行きます
保土ヶ谷トンネルの真ん中の小さいトンネル。
よろしくどうぞ
京浜管理事務所からは車で20分。立ち入れない場所なので、車の中から撮影をすることに。
移動車中では、中沢さんのスタッドレスタイヤの面白い話を伺ったり、ライターという仕事についていろいろ質問をしてくださって、はまれぽについて興味を持っていただいたりしました。
近づいてきました
現在、旧保土ヶ谷トンネルこと「真ん中の小さいトンネル」は、5年に一度点検をしているとのことだが、過去にはごみの不法投棄が多く、ちょっとした問題にもなったという。
近ごろでは不法投棄や心無い落書きがあり、中沢さんは「いたずらに高速道路内に入るのは非常に危険な事なので、ゼッタイにやめたもらいたい」と、迷惑行為の横行をどうにかして食い止めたいと話していた。
「そろそろですよ」と声がかかる
それでは旧保土ヶ谷トンネル、真ん中の小さいやつ。
けっこうなスピードなので、写真ではなく動画で。
6秒あたりから見える小さい方。
（クリックでYouTubeにジャンプします）
当時の工事を振り返る中沢さんは「住宅が多くある地域ですので、完成後も含めて騒音などに関する環境対策が大変だったと聞きました。また、1日10万台の車を通しながらの工事だったので、最新の注意を払いながら工事を進めていたようです」と話してくれた。
現在の保土ヶ谷トンネル内
それでも中沢さんは「本当に、地域の方々の理解と協力があっての工事の成功だったようです。道路工事はご迷惑をおかけすることもありますが、細心の注意と配慮を考えて行っていますので、今後とも何卒ご理解とご協力のほど、よろしくお願いします」としめていただきました。
ありがとうございました
旧保土ヶ谷トンネルこと、真ん中の小さいトンネル。
中を見てみたいという方は数多くいらっしゃると思いますが、諸事情からなかなか難しそうな現状でした。
取材を終えて
旧トンネルは皆さんキニナルところだとは思いますが、くれぐれも、脇見運転にはご注意くださいと、中沢さん。
近くで見ると、確かにキニナルトンネルでした。
―終わり―
面白かった
面白くなかった
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XXXXさん
2018年02月06日 18時25分
最新の注意→「細心」ですね。直したらこのコメントは削除してください。
Michさん
2016年06月16日 17時50分
今のトンネルができる前まで、新道全域で「原付バイク」も通行できました。夏は原チャリで湘南まで遊びに。当時から一般車とは速度差があり道幅も狭く怖かったけどね。
やっちまったさん
2015年03月01日 17時35分
下り線の追い越し車線でトンネルに入った直後に右後ろを振り返ると、昼間なら旧入口からの光で旧道が見えます。またトンネルの上の「峰岡三丁目公園」には、トンネル拡幅ではずされた、下り線入口についていた銘板が置かれていますよ。