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@Electro_Chemist
加速度解析/大崎甘奈
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杉浦様
記事を興味深く読ませていただいたものです、個人的に文章で意図されている「男子校」と御三家3校長からのアンケートから想定される学校像は大きく異なっていると感じ、疑問を感じました。画像になりますが、具体的に疑問を列挙しましたので、お答えいただけると幸いです。
小田急の3000形と1000形のブレーキ読み替え装置動作です。1000形のSAP圧力を検知して、約60kPaを1ステップとして3000形ではブレーキ段数に読み替えているようです。
3000形のモニタには簡易的にSAP圧力とBP圧が表示されています。
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沿線火災の影響で急行奥沢行きが走りました、急行停車駅でない奥沢を終点にするため、大岡山まで急行とし大岡山から各停に種別を変更していました。
東急車、都営車、メトロ車で1本ずつ見られたようです。
北越急行681系が160km/h出せるかを見て、ノッチ曲線の電流値を取り込み、起動加速度で規格化することで加速度を算出してみた。比較の京成AE形は電流計主様の解析を元にプロットした。
681系の160km/h/sでの加速度は0.47km/h/sあるのだか、走行抵抗0.35km/h/sくらいと思われるので、加速余力は全然ない
小田急3000+1000形、ブレーキ読み替え装置動作検証
前回は1000形の電磁直通ブレーキから3000形を制御していましたが、今回は逆バージョン
3000形のブレーキ1を60kPaに読み替えて動作するので、1000形も段階的に圧力が動く。3000形はモニタで1000形の圧力が確認でき、非常投入の挙動も面白い。
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機関車の出力特性が話題になっていたので、特性域は速度に反比例モデルでまとめました
EF65の高速性能はEF58以下なんてことはなく、EF60を高速に振った特性であることがよくわかります
またEF58が貨物牽引を全く考慮していないこともよくわかりますね
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そもそも敷金と仲介料はまだわかるとしても、礼金と更新料でなんでさらに+2ヶ月分取られなきゃならんのか
これに保証会社の料金もかかるの意味不明すぎる
緊急事態宣言乱発して実効性のある対策を何もしてこない今の総理はアレやけど、その他の党はそれ以下のクソばっかだからな、PCR全数しろみたいに偽陽性考えなかったりするし
・パスポートの取得費とそれにかかる交通費
・現地通貨への換金ロス
・空港までの費用もろもろ
を置いとくとしてもだけど、そもそも仙台に行きたい人間とバンコクに行きたい人間は人種が違うのでは？？？
オリンピックをきっかけにインフラが不足することが見込まれるから、都が主体に設備投資で増強してその後更新してくみたいなスキーム取ればよかったのに、余計なことに時間使って時間足りないから都民は使うのやめてね的になってるの笑うほかないよな
気候変動含め持続可能性とかは今の生活水準を落とさないことが暗黙の前提なのに、日本のアホ文系活動家はそこがわかってないから石炭火力に対する質問状とかトンチンカンなこと言い出すんだよな
コストカットでJR初期の車は定格出力が低いとかいうことでなく、103系や113系115系の置き換えで回生ブレーキの効率にもこだらわないなら定格は95kW実効150kW+軽量車体で十分という話
私鉄が高性能っぽく見えるのは地下鉄直通の3.3km/h/sと自社線用を共通化した会社が多いからで
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おもしろいのは馬込のせいでパンタが4台に限られるところ、パンタ電流計算してみると4000Aくらいで、パンタグラフ能力で性能が決まる電車なんて初めてなんじゃない？