8000形の車両紹介

設備面の改修

これまで東西線で運行されていた6000形は、8000形導入前は6両編成でした。 しかし、8000形が7両編成で運行されるため、まずはホームの一部の柵を撤去しました。 さらに、既存の6000形に関しても、1998年 6月16日(火)から随時8000形中間車(83xx xxは号車番号)が組み込まれ、7両化が進められました(ちなみに、8301・8303・8315は1999年製造で、それ以外は1998年製造です)。

しかし、8000形825・826号車が登場してから6000形が完全に7両化されるまでにおよそ半年かかったため、その間は東西線において6両編成と7両編成の車両が混在していました。 そのため、6000形は1番～18番の乗車口、8000形は1番～21番(今と同じ)の乗車口から乗ることになりました(6000形が来た場合、ホームの後が1両分空いていました)。 ホームで流れる放送も一時変更され、まだ8300を組み込んでいない6000形がホームに到着する前、「次の、1(2)番ホーム、新さっぽろ(琴似)行きにお乗りの方は、1番から18番の乗車位置でお待ちください。」(記憶があいまいですが.....)という放送が流れていました。

また、琴似～宮の沢間の延伸の際、元々琴似～新さっぽろ間にあったフラップ式表示器(黒地に白文字で書かれたものがパタパタとめくれて、車両が到着する前に「新さっぽろ行」や「琴似行」等とお知らせしてくれるもの)も ホーム電光掲示板に更新され、行先等がLEDを用いて表示されるようになりました。 もう少し正確に言うと、LED表示部の左側に時計があり、その右(LED表示部の下側)に各方面の表示(「1. 大通・新さっぽろ行き」等)があります。 1998(平成10)年のうちに東西線全駅のホームで更新され、LED表示部はカバーがかかっていました(LED表示部は延伸後に使用を開始いたしました)。

5000形と8000形の違い

8000形車両の話に戻りましょう。 前出の通り5000形をベースにして作っていますが、仕様がいくつか異なりますので、それを以下の一覧でまとめました。

• 1編成あたりの車両数 : 5000形は南北線のホームの長さの都合上6両が限界だが、(6000形もそうですが)8000形は元々9両まで対応している(最低7両必要で、現在は7両で運行している。ただし、発寒南・宮の沢駅はホームが8両分の長さしかないため、9両に対応させるためには、両駅のホームを増築しなくてはならない)。
• 集電方法 : 5000形は南北線の集電方法が第三軌条なので、それに合わせて作られているが、8000形は東西線を走る車両のため、6000形と同様に架空線から電気を取っている。
• ドア数 : 5000形が4ドアなのに対し、8000形は6000形と互換性を保つためか、3ドアとなっている。
• 警笛 : 5000形は6000形と同じ音(空気笛)しか鳴らせないが、8000形は原則電子笛の音が鳴る(ペダルを強く踏むと、従来の空気笛も電子音と同時に鳴る)。
• 非常通報装置 : 5000形は非常報知ボタンだけだが、8000形から乗務員と通話できるようになった。
• 非常用ドアコック : 5000形・8000形ともにドア上部にあるが、8000形は2005年度に在籍している全ての車両の非常ドアコックをハンドル式にし、説明用のシールも貼り付け(それ以降の新造車両は最初からハンドル式。5000形は未だに改造せず)。
• 次駅案内表示システム : 5000形の場合は駅名が多くても4文字で終わるためバランスよく表示されるが、8000形の場合は「バスセンター前」など長い駅名があるせいか、「次は ○○」等の表示が左に偏ってしまう。

運行開始当初から自動放送が使われていて、発寒南・宮の沢駅の部分に「1999年 2月25日開通」等と書かれたシールが貼られていました。 このシールは、宮の沢延長時に剥がされました。

放送に関して

8000形は元々自動日本語による自動放送のみでした。 825・826号車に関しては、運行開始後に「琴似」と「大谷地」の発音が修正されているようです。

更に、5000形では2003(平成15)年 4月に始まっていた英語・広告放送が、2005年 9月27日から8000形に導入されました。 導入は1日数編成ずつ行われ、10月の初頭に導入を完了しました。

デザインに関して

基本的には5000形を踏襲しておりますが、5000形は椅子の下が空洞になっていたのに対し、8000形は6000形と同様に椅子の下にも機械類が配置されました。 6000形は化粧版にさっぽろの名所等の絵が描かれておりましたが、8000形は5000形とほぼ同じような化粧版になり、質素なものになりました。

外装も5000形とほぼ同じで、5000形と比較すると、車両前面のライン・ドアの色がオレンジ色に塗り変わっているだけです。 ホームから車両間へ転落するのを防止するため、5000形と同様に、6000形には無かった外幌が設置されました。

初期に作られた8000形車両(825・826号車と、6000形組み込みの8300)に関しては、座席とドアの間にある保護棒の横が黒い四角のような感じになっております(ただし、8000形置換車両に関しては、8000形置換時に黒から銀色に変更される)。 また、8000形置換の際に新造される8000形車両に関しては、その部分は通常通り丸い金属の棒になっております。

(1枚目が825号車[8925 当初のタイプ]で、2枚目が806号車[8906 現在のタイプ])

備考

2008年 4月、南郷7丁目中線でホーム柵に関する教習が行われるようになり、その後ATOによる試運転も行われていました。 ATOによる試運転に関しては02の列車番号が付番された試運転表示で、平日の日中のみ行われていました。

そして、2008年 8月に再度ホーム柵に関する教習が行われ、2008年 9月 1日(月)からダイヤ改正と同時にATOによる自動運転が開始されました。 車両に関しては、2008年10月11日(土)に816号車の運行を開始したため、2002年から続いていた8000形の増備・改造等はとりあえずここで一段落となりました。 その後も運転士と車掌の2人が乗務して運転していましたが、2009年 4月 1日(水)から運転士のみの乗務でワンマン運転が開始されました。

概要

さて、具体的に何が変わったのかのを箇条書きにしてみます。

• 2006年度(6次車)以降の新造車両の変更点
  • ワンマン運転対応 (ATO・モニター設置。運転台の仕様変更)
  • 8800のパンタグラフを設置せず (従来は1つ設置)
  • 貫通扉設置 (火災対策のため。強化ガラス製)
  • 照明カバーの廃止 (8300と一部の8800を除く)
  • 非常ドアコックのカバー開閉部の形状変更(ボタン式→ハンドル式へ)
  • 専用席及びその向かい側の座席付近の窓が2段窓へ (貫通扉設置に伴う風通し悪化のため。2007年に新造された車両から設置開始、2006年度新造車両に関しても、現在随時改造中)
  • 9人がけのロングシートの中央付近に手すりを設置 (スタンションポール。座席の切れ目にあわせて追加)
  • 車いす専用スペースに新たな手すりを横に1本設置
  • 一部つり革の高さ変更 (約半数のつり革が、従来より10cm引き下げられている)
  • 非常報知ボタン追加設置 (1車両あたり3個[車いす専用スペース付近の非常報知ボタンを従来より低く設置]。従来は1車両当たり1個。後に「非常通報ボタン」に改名)
  • 消火器の移設 (8100, 8900のみで、従来は乗務員室内にあったのを客室内に移設したもの)
  • 「開戸表示灯」設置 (8100, 8900のみ)
• 既存車両を改造する際の変更点
  • ワンマン運転対応 (ATO・モニター設置。運転台の仕様変更)
  • 非常ドアコックのカバー開閉部の形状変更(ボタン式→ハンドル式へ)
  • 8800のパンタグラフ撤去 (従来は1つ設置)
  • 車いす専用スペースへの手すりを横に1本追加
  • 非常報知ボタン追加設置 (1車両あたり3個[車いす専用スペース付近の非常報知ボタンを従来より低く移設]。従来は1車両当たり1個。後に「非常通報ボタン」に改)
  • 消火器の移設 (8100, 8900のみで、従来は乗務員室内にあったのを客室内に移設したもの)
  • 「開戸表示灯」設置 (8100, 8900のみ)

ざっとこんな感じです。 内装に関しては、2006年度以降の新型車両より本格的に一新されました。 なお、804号車及び810号車のページに、従来のものと6次車の車両とを比較できる写真を入れておきましたので、ぜひご覧になってみて下さい。 以下から、具体的に変更点を見ていきましょう。

ワンマン運転対応(ATO・モニター設置)

東西線は当初6000形がATOによる自動運転を行っていましたが、1990(平成2)年頃に東車両基地の出入庫の際を除いて手動運転になりました。 (出入庫の際に用いられていたのはAVCという独自のシステムで、これは8000形にも最初から装備されています。) その後、ワンマン化により再度自動運転を行うことになったため、8000形にATOが装備されました。 これに伴い運転台も更新され、列車の発車(2つのボタンを同時に押すものと思われる)・ドアの開閉(再開閉もできます)・戸締めブザーの鳴動が運転席のボタン操作のみでできるようになりました。

また、2008年 1月から既存の8000形全ての運転席に随時ホームの状況を確認できるモニターを設置しました。 新造車両に関しても、2008年以降に製作された車両から(「2007年度」ではない。つまり、803号車から)最初から設置された状態で営業運転を開始しました。 ただし、2007年11月21日(水)に導入された801号車のみ、モニターを設置できるように、運転席に傘の柄のようなものが突き出ていました(以下の写真を参照。青丸印で囲っている部分がそうです。801号車の運行開始当初に虎根さんが確認し、その後2008年 2月20日(水)モニターが設置されたことにより、モニターを設置するためのものだったということが分かりました)。

(モニター設置前の801号車と、801号車の前に導入された822号車とを比較できるようにしました。)

なお、このモニターでホームの様子を確認することができ(1つのモニターの中で4分割されており、乗降中の旅客をあらゆる角度から見ることができる)、ワンマン運転が開始された後、運転士がドアを開閉する際の確認に使用します。 (ただし、詳しい日にちは把握できていませんが、8月末あたりから通常運行されている8000形車両においてモニターが映し出されるようになった模様です。)

パンタグラフ削減

従来の車両は8800にパンタグラフ(路線上部の架線から集電する菱形状のもの)が設置されていましたが、新造車両または既存の車両をワンマン運転対応改造する際に撤去されました。

貫通扉設置・照明カバーの廃止

これらは2003(平成15)年に韓国の大邱(テグ)市で地下鉄火災が発生したことによる日本の省令の改正によって、従来の車両から追加・変更されたものです。 貫通扉は、2006年度以降に新造された車両に対して、車両連結部付近に設置されています。 ただし、貫通扉が設置されたことにより風通しが悪くなったため、後述の2段窓を設置しております。

照明カバーに関しても、2006年度以降に新造された車両は廃止されています。 (ただし、6000形を7両編成にする際に組み込んだ8300に関しては、新造した8000形の編成に組み込んだ際も照明カバーは廃止されていません。)

ちなみに、804号車は運行開始当日軽く貫通扉が開いたのですが(実際に私自身で確認済みです)、翌日の朝に一部の貫通扉が故障し(故障した部分の扉は、交通局か警備員の方がついていたと思います)、車両基地で修理されたために、現在のようにドアの開きが重くなりました。 また、貫通扉があると知らずに激突することがあり、苦情があったためか、現在のように貫通扉にシールを貼って注意喚起する形となりました。 (元々札幌市営地下鉄の車両には伝統的に貫通扉が無く、しかも扉が透明なためにそのようなことが相次いだものと思われます。)

非常ドアコックの改造

8000形の非常ドアコックは、各車両車内のドア上部に設置している次駅案内表示システムの右下にあります。 (5000形もそうです。3000・6000・7000形はドア下部の座席横に設置してあります。)

これは非常時にドアを手動で開閉できるものです。 従来は、5000形と同じくボタンを押してカバーを外していたものと思われますが、カバーを外す部分が取り換えられ、非常ドアコックの説明のシールが貼られるのとともに、ボタンではなく取っ手が付きました。

恐らくこちらも大邱市の放火事件を受けて、分かりやすいように改造されたのではないかと思います。 (該当の火災事件においては、車両のドアが開かなくなってしまって閉じ込められたために亡くなられた方々が多いため。3000・6000・7000形に関しても、非常ドアコックの場所が分かるよう、新たに車内のドアの近くにそのことに関するシールが貼られました。) 結局、8000形は全編成が改造されましたが、5000形は2011年現在も改造されないままです。

2段窓

(1枚目が810号車[8810 当初のタイプ]で、2枚目が817号車[8817 現在のタイプ]の窓。これらの写真は305号車さん提供)

従来は貫通路が大きく吹き抜けであったため、車内の風通しは比較的良好でした。 しかし、貫通扉を設置したことによって車内の風通しが悪くなったため、貫通扉を設置し始めた2006(平成18)年度の翌年度から、専用席及びその向かい側の窓において、乗客が自ら開閉できる2段窓を設置いたしました。

この2段窓は、貫通扉があって2段窓が無い2006(平成18)年度に製造された車両には設置されていませんでしたが、2009年度に2段窓への交換工事を施工し、804号車が2009年 7月 4日(土)から、824号車が 7月29日(水)から、807号車が10月16日(金)から、821号車が2010年 2月 4日(木)から2段窓になりました。

手すり(スタンションポール)

スタンションポールは、ドアとドアの間に設置されているロングシート(9人掛けで、5+4人または4+5人で区切られている)のシート区切り部に新たに縦に設置された保護棒です。 8000形新型車両のみ、スタンションポールが追加されています。

また、新型車両及び改造車両の車いすスペースの連結部近くに、新たに手すりを横に1本追加しております。

つり革の高さ変更

子どもやご年配の方々でも掴みやすいよう、2006(平成18)年度以降に新造された車両のみ、一部のつり革の高さを従来より10cm程低くしました。 804号車が最初ですが、5000形でも後に501・502号車の高さが変更されています。 (8000形ではありませんが、2009年度に運行を開始する518(?)号車に関しては、導入当初からつり革に高低差がついたものになる予定です。)

非常報知ボタン(非常通報ボタン)追加

8000形は今後ワンマン運転を行うことが予定されており、安全体制を十分整えるために、従来の1車両あたり1個から1車両あたり3個に増設されました。 後に「非常通報ボタン」に名称変更され、現在に至っています。 意外にも、乗務員と通話ができるようになったのは8000形が最初です。 (5000形は、当初2000形置換用に導入された編成はボタンしか無かった。 現在、ワンマン運転対応に伴う改造によって、随時インターホン付きのものに交換されている模様。)

なお、2007年度導入車両(7次車)及び同年度ワンマン運転対応改造済車両(下記の「ワンマン運転対応車両」の823号車以降で、連結部付近のものを除く)においては、非常報知ボタンが従来の丸型から四角のボタンに変更されました。

消火器の移設

火災が発生した際、乗客が迅速に消火活動を行えるよう、先頭車両の消火器を客室内に移設しました。 (従来は乗務員室の中にありました。)

開戸表示灯の設置

(817号車の開戸表示灯。新さっぽろ駅到着前に、何かの弾みで点灯したらしいです。これらの写真は305号車さん提供)

この表示灯に関しては、正直どういう目的で設置されたのかよく分かっていません..... 恐らく、非常時に乗務員室内を通ることができる際に、上記の写真のように「通行可」と表示されるのだと思われます。 (乗務員室に設置している非常扉(8000形前面のオレンジ色の扉)から脱出する場合を想定しているのでしょうか.....)

車両番号シールの貼り付け

(2011年 5月 3日に一部修正) 2008年 9月のワンマン運転開始後、可動式ホーム柵によって車両側面の車両番号プレートが隠れてしまいました。 その為、2009年9月中に、全車両において車両番号プレートが存在する位置の上部(窓の上)に、随時車両番号のシールが貼り付けられました。 (同月中に検査に入っていて運行されていなかった807号車についても、復帰時にはシールが貼り付けられた状態になっていました。)

なお、南北線5000形のワンマン運転対応車両にも、シールではなく塗装で車両上部に車両番号が表示されるようになりました。 (厳密には、2009年 8月に、ワンマン運転対応改造を施されて運行に復帰した5000形512号車に貼られたのが一番最初です。) 現在は5000形新造車か、ワンマン運転改造された5000形車両に塗装が行われています。

連結部の幌の撤去

(2011年 4月30日追記) ワンマン運転開始後、車両側に設置されている幌が無くても、可動式ホーム柵によって連結部付近の転落を防止できるようになりました。 そのため、2010年度以降に全般検査または重要部検査に入った8000形車両は、随時連結部付近の幌の撤去が行われています。