K6A,F6Aフルチューンエンジン製作,ヘッド洗浄完了♪

K6Aフルチューンエンジン製作。

使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。

特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。

チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。

更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。

その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。

 

 

フリクションロスの軽減に一役買う形状。

 

このピストン使って、今まで、溶けたり、割れたりした事有りません。

 

シリンダーと合わせて内燃機屋さんへ。

 

フロントケース。オイルポンプ一体型です。

 

 

良い感じに当たり付いてますし、傷も無い。

続投でOKですね。

 

 

ストレーナーの位置確認、コレもOK。

 

 

ホースのサビを落とし、腐食を可能な限り削ぎ落とします。

 

 

 

ヘッドバラし

 

ヘッドシステム全体的にダメージは無いです♪

 

摩耗は有りますのでバルブガイド交換は必須です。

強化バルブもK6Aは投入します。

 

 

 

燃焼室周りも綺麗ですね。

しかし削り代たっぷりのポートですｗ

 

うん。ポート加工はかなり効果的です。

 

ポート加工、燃焼室加工、バルブシートカット、バルブガイド交換等行います、ダイヤモンドエンジニアリングさんちが良い型持ってますのでお任せしましょ。

 

 

カム、カムジャーナル側もダメージは無いですね。

 

ハイカム投入します♪

 

 

クランクはラッピングとバランス、そして曲がり修正ね。

 

今回、この純正サージタンクを加工して、電スロ化ね。

 

口径は大きくなりますし、アイドルコントロールバルブ等も不要になる。

更にオートブリップ機能等使える様になります(*˘︶˘*).｡.:*♡

 

 

 

 

電スロ取り付けアダプター製作する為に図面を製作。

 

純正比の面積アップ率を考えながら、、、、、、どの口径にするか考えますね。

 

作業は続きます。

 

F6Aフルチューンエンジン製作。

 

ヘッドバラして。洗浄。

 

 

エキゾーストバルブ、ガイドとバルブのガタが大きい、クリアランス過多。インテーク、エキゾースト共にバルブガイドは交換します。

 

 

 

 

少しポートと燃焼室触ってますね。

ガイド飛ばしてます。

 

 

 

バルブカーボン落とし完了♪

 

距離の割に黒いカーボンの付着が多いのは、、、、エンジンマネージメントに同時噴射の純正ECUを使用しているからでしょう。無駄吹きと雑な制御がカーボンスラッジを無駄に生みます。この辺りの車両はフルコン化はもはや必須でしょ。

 

作業は続きます。

 

オートサロンでしたねぇ。

 

今年は顔出す時間作れませんでした（汗）

 

勝手ながら各取引先ショップ様、メーカー様へのご挨拶は別日に。。。。

 

今は各ご依頼のエンジン作業等に集中、ね。

 

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