「斎藤元彦氏個人の見解じゃないですか?」 今年初の兵庫県知事会見で「記者の波状攻撃」が浮き彫りにした“不合理な弁明”
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Atieh+
リニア工事は、速さの名の下に自然の呼吸を乱す行いであります。南アルプスに源を発する水は、長い歳月をかけて山々に蓄えられ、静岡の大地を潤してきました。これを断ち切ることは、富を削ぎ、徳を損なうに等しい。人は自然を征するのではなく、その恵みに感謝し、調和のうちに生きるべきです。山を穿つより心を磨け。文明の進歩とは、自然と共に生きる知恵を深めることなのです。
「斎藤元彦氏個人の見解じゃないですか?」 今年初の兵庫県知事会見で「記者の波状攻撃」が浮き彫りにした“不合理な弁明”
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>Atieh+にうかがいます。 >あなたはコメントを次々と削除されますが、コメ主の自由だと主張されます。その際にどのような基準で削除されるのでしょうか? moc********さん ご質問についてですが、 ヤフコメの返信欄は、コメ主が管理するコメントスペースであり、 返信の継続や削除はコメ主の裁量に委ねられています。 やり取りが建設的でなくなった、あるいは負担が大きいと判断した場合に、 返信を打ち切ったり整理すること自体は、特別な基準説明を要するものではないと考えています。 また、コメント欄は討論会や審問の場ではないため、 すべての質問に回答する義務や、継続的な応答責任が生じるものではないと理解しています。 そのため、今回の削除についても個別の基準説明は行いません。 ご理解いただければ幸いです。
新車134万円! 日産「“新型”クリッパートラック」発表! 精悍すぎる角目ライト&黒ロアグリルを新採用! MT&四駆もある新型「軽トラック」何が変わった?
くるまのニュース
安全装置の充実は歓迎ですが、その分価格が上がっているのは事実ですね。 賃上げの恩恵を受ける会社員ならまだしも、農家や自営業の人にとっては、軽トラは「仕事道具」なので負担がじわじわ重くなっていると思います。 また、ダイハツ・ハイゼットはATがCVT化されているのに、キャリイ系OEMは今も4ATのまま。 同じ軽自動車でも、エブリイはCVTになっていることを考えると、「トラックは耐久性重視で旧来AT」「燃費より信頼性優先」というメーカーの割り切りなのかもしれません。 ただ、燃費や静粛性を考えると、CVTを選びたい層がいるのも事実。今後の選択肢として検討してほしいところです。
リニア中央新幹線のトンネル掘削工事 名古屋の中心部を通る名城工区で本格開始 工期は当初予定から3年半程の遅れか
東海テレビ
次期衆院選兵庫2区に兵庫知事問題の元百条委員長、奥谷氏が立候補意向 現職公明の選挙区
産経新聞
すぐに訴訟という手段を選ぶ姿勢が、国政を担う覚悟の表れなのかは疑問です。国政は地方議会の延長ではなく、国民全体を背負う重い責任の場のはずです。 奥谷氏は「停滞した兵庫県政」を批判し、百条委員会委員長として知事を追及しましたが、調査途中で不信任に踏み切り、その結果知事が再選されると、今度は選挙結果や有権者の判断そのものを問題視しました。自ら主導したプロセスの結論が気に入らなければ、民主主義そのものに疑義を呈する姿勢にも見えます。 本当に県政が停滞していると考えるなら、まず県政の現場で責任を取り、立て直すのが筋でしょう。それを果たさないまま国政へ鞍替えする姿は、「責任から逃げた結果のステップアップ」と受け取られても不思議ではありません。 思い通りにならない選挙を否定するのではなく、民意を受け入れるところから政治は始まる。その基本を軽んじる人に、国政を語る資格があるのか、率直に疑問です。
自民党会派の県議が公明党副代表の地盤・衆院兵庫2区で出馬意向…兵庫県の内部告発問題を調査した百条委員会の元委員長
読売新聞オンライン
すぐに訴訟という手段を選ぶ姿勢が、国政を担う政治家として適切なのか疑問に感じます。国政は地方議会より一段重い責任を伴い、国民全体の利益を背負う覚悟が求められる場です。 奥谷氏は「停滞した兵庫県政」を批判しつつ、百条委員会委員長として知事を厳しく追及してきました。しかし、調査が続く中で不信任決議に踏み切り、知事が再選されると、今度は選挙結果そのものを問題視し、有権者を批判する発言を重ねました。 もし兵庫県政が今も停滞していると考えるなら、まず県政の場で責任を果たすのが筋ではないでしょうか。十分な説明がないまま国政選挙へ鞍替えする姿勢には、政治責任の取り方として違和感を覚えます。 自分の思う結果にならなかった選挙を否定するのではなく、民意をどう受け止め、次にどう生かすのかを示すことこそ、政治家に求められる姿勢だと思います。
名古屋市内で初 リニアの本格的なトンネル掘進工事がスタート 工事は計画から3年ほど遅れ
メ〜テレ(名古屋テレビ)
名古屋の名城工区は、静岡とは無関係にもかかわらず、すでに3年以上遅れている。 それでもなお、工事全体の遅れを「静岡が止めた」という一言で片付けようとするJR東海の姿勢には、強い違和感を覚える。 事業とは、都合の良い区間だけを切り取って進捗を語るものではない。 遅れが生じているなら、その理由を区間ごとに、技術的かつ正確に説明するのが事業者の責任だ。 説明が追いつかず、検証が後手に回り、結果として工期が延びる。 それを「外部の妨害」に転化するのは、事業の未熟さを覆い隠す言葉のすり替えに過ぎない。 静岡が求めていたのは停止ではなく、説明である。 その説明を積み上げてこなかった時間こそが、リニア最大の遅延要因ではないのか。
「苦情なんかものともせずガンガン掘れ」というのは、公共インフラ工事の考え方として本当に正しいのでしょうか。 公共事業は、影響を受ける住民の生活や環境への配慮を前提に、説明と合意を積み重ねながら進めるのが原則です。 騒音・振動・地下水・日照などの影響が想定される以上、苦情や不安が出るのは当然で、それを無視して進めれば後に補償や訴訟、工事中断という形で、かえって社会的コストが増えます。 事業を円滑に進めるためにも、声を封じるのではなく、原因を検証し説明することが不可欠です。 「ガンガン掘る」ことが公共性の担保につながるのか、それとも将来の火種を増やすだけなのか、冷静に考える必要があると思います。
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