ラダーフレームだったのは、パジェロのシャーシを共用していた先代のデリカ・スペースギアですね。 D:5は、FMCする前のGG/GF系アウトランダーやランエボX、RVRやエクリプスクロスと共用のプラットフォームで、剛性で不利な箱型スライドドアでも捩れ難くする為に環状骨格を内蔵したのが肋骨に似ているので、“リブボーン”フレームと命名されました。 床下に前後左右方向の梯子が入っている“ラダー”フレームとは異なりますが、捩れ等の剛性はスペギより上がっているかと。 見た目だけデリカに似せてもベースがアルファードでは、１輪が宙に浮いた状態でスライドドアをスムーズに開閉できる程の剛性は真似できないでしょうね。

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ランクルもパトロールもこのパジェロも、道幅や駐車場が狭く購買力も落ちた日本市場は端から相手にしておらず、海外の富裕層向けに作った大柄のクロカンを日本市場“でも”売っている感が… 台数が出ないと見るのか、海外向けが主で日本向けは細々輸入と見るのか。 日本でも売れそうなのは、水島工場で作ると言われている、RVRとエクリプスクロスの穴を埋めるエクスフォースの日本向け版ですかね。

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何処のメーカーか、ではなく、他社のも含めその車にその値段の価値を見出せる価値の分かる人が買えば良いのです。ましてや趣味性の高い車なら尚更。 世間の人が有難がって買っている高級車だって、その値段相応の価値があると思っていない人は居ますので、価値観は人それぞれ。

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他国の首相を暗殺したテロリストの名前を軍艦に付けるのは、世界中の海軍を見渡しても韓国だけではないかと…

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最近、防衛関係で不正が発覚し指名停止を受けたK社ですね。 H2で使用していたフェアリングから、コストダウンの為にH3で設計変更した部分が悪さをしていなかったか、これから検証していくのでしょうね。

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初めはヤリスクロスかライズ位のポジションだったのに、今ではカローラクロスを超えて大きく高くなり…

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カローラ級のRAV4とカムリ級のハリアーという棲み分けでスタートだったのが、途中からレクサスが入って来てややこしくなり、RX系から別れたハリアーは、今はRAV4のプラットフォームで作っているNX級なので、モデルチェンジの順番もワールドワイドに売っているRAV4か先で、日本国内特化のハリアーは後からモデルチェンジする、RAV4の派生車種のような扱い。

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RX系のハリアーが無くなった時に日本向けにはハリアーを残して欲しいとなって、RAV4ベースのNX系のハリアーになった時から、ハリアーはRAV4をオンロード特化した高級SUV風派生車種なのでは？

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アウトランダーPHEVの初代発売から13年目にして、遂にアウトランダーのEV航続距離を上回るBEV寄りのRAV4 PHEVを投入ですね。 これまではガソリン走行時の燃費で上回るのが売りの普通のHEV寄りのPHEVだったので、トヨタがBEV寄りPHEVに舵を切ったのはエポックメイキングかも知れません。 新型リーフ潰しの新型bZ4Xも出ますし、満を持してBEV市場に後出しジャンケンして無双する、いつもの勝ちパターンですかね。

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