suzさん　いい加減に姑息等と言うコメはメーカーに対して失礼であり中傷は控えられた方がいいよ　何が問題になるの？体感キットは一般者向けで安全に配慮したもので、距離を長くすれば高さも上がり危険性も増します！それを子供達を含めた方々に体感するのは無理が有ります　わかりますか？何をもって批判に徹するのか理解出来ないけど、他メーカーも認める性能ですしラリープロドライバーが運転と説明をされてますから、何か不服と納得が行かないなら実際に問うたらいいと思いますよ笑　三菱自には国内でもトップレベルの工学系の博士　エンジニアとプロドライバーが居ますが、そこを否定したいなら合理的根拠に基づいた形で仰って下さい。 因みに登坂傾斜角度は更に上げても走れます 体感時は４５度でもほぼ真上に登る感覚になります。

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三菱の登坂性能45度ってカタログ値ではないのをご存知？カタログには記載せず、あの登坂キットを登ることで錯覚させているけどね。 ランクル300はちゃんと登坂性能45度とカタログに記載されています。 ↑ だから何？カタログ表記するかどうかはメーカーの考え方ですよ　錯覚でもなんでも無い 他社の大半のＳＵＶは４５度登れないよ！ それに、あの４５度ってデリカＤ：５にとって限界ではないのをご存知ですか？一度イベントで体感されて観てプロドライバーの声を聴くというのも良いですよ　因みに相当な渡河性能も有してますよ。

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リブボーンは、シャーシから上のピラーとルーフに至る迄の環状骨格構造の事をいいます シャーシ　プラットフォーム部分に大型クロスメンバーを採用しラダーフレーム構造をビルトインしモノコックと融合したものを ラダーフレームビルトイン・モノコックボディというのが正解です！ランエボＸと共通のシャーシにリブボーンが加わったと考えるのが解りやすいね　剛性が更に向上し、ロールバーの役割も果たす　それがデリカＤ：５ 本質を観ずに安易に批判をする人も居ますが良く出来た車です。

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