行政長官會同行政會議於上月底批准邀請香港鐵路有限公司（「港鐵公司」）開展南港島線（西段）項目的詳細規劃及設計工作，為南港島線（西段）這條未來的南區動力鏈達至於2027年開展前期建造工程，以及2034年或之前通車的目標，邁出關鍵一步。

南港島線（西段）長約7.5公里，連接香港島南區與西區，南接現時南港島線（東段）黃竹坑站，途經香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港及瑪麗醫院，北連港島線香港大學站。除了從瑪麗醫院站至香港大學站的一段走線需採用隧道形式外，項目主要採用專屬高架橋設計。

這鐡路落成後有兩大功能，首要當然是便利當區乘客出行。走線沿途能服務約13萬居住人口及約5萬工作人口，包括連貫數碼港這個重要創科基地，為在數碼港紥根的創科人才減省通勤時間。現時從華富邨經黃竹坑到金鐘的車程為約35分鐘，從華富邨到香港大學的車程為約25分鐘。當南港島線（西段）通車後，這兩段車程將分別縮短至約20分鐘和10分鐘。路線落成後，更會打通南港島線（東段）及港島線，形成環狀網絡，讓市民多一個路向選擇，同時提升鐵路整體系統的抗禦力和靈活度。

在籌備詳細規劃及設計工作之時，我們不只思考南港島線(西段)的推展，而是從打通鐵路網絡的宏觀角度出發，便利乘客需求，包括轉乘服務。因此，港鐵公司將會接通南港島線（西段）與現有鐵路系統，透過擴建黃竹坑站，南港島線（西段）與南港島線（東段）將可共用車站大堂、出入口及公共設施，為乘客提供無縫轉乘。港島線的香港大學站亦計劃興建一條地下行人隧道，連接日後的南港島線（西段）香港大學站，讓乘客能行少幾步。同時，由於新路線接駁現有鐵路網絡，港鐵公司可以為由港島線或南港島線（東段）轉乘南港島線（西段）的乘客提供車費優惠。

網誌詳情︰http://www.tlb.gov.hk/tc/blog/20251220.html

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