Yahoo!ニュース

2.0リッターエンジンが泣いてますよ。まともに加速すらさせてもらない残念仕様。2基の電気モーターにも当初期待したが中身散々。1つは充電専用にも関わらず走りから燃費までNISSAN&TOYOTAに惨敗。 e:HEV搭載車が出る度に泣けますね。みなさん早期廃盤を待ってますよ！

哀れ誘うHRC仕様。発電エンジン空ぶかし連発＋モーター走行ぶち切りで車体を揺らすe:HEV。おまけに大きなエンジン積みながらエンジン加速ほぼ不能。これでHRCとは…… 仕事とはいえ技術陣に同情します。

モーター加速するとその横で充電エンジンが唸る！ そんな車は無料でも乗りたくない。普通のEVの方がまだマシ。エンジン積むなら当たり前に加速しましょう。無意味な音だけエンジンはチョットね。操る楽しさガタ落ちするだけです。 次世代ハイブリッドもエンジンほぼ加速不能で続くのかな。期待のCR-Vもエンジン駆動はダラダラ高速にダラダラ登坂追加したのみ。大きなエンジン積みながらほぼ加速不能なHONDA車がまた一台(泣)

オヤジですが無料でも乗りたくない車。 ｢エンジンが得意な高速クルージング｣ これ正確な表現に直しませんか。 ｢エンジンほぼ加速不能で高速ダラダラ限定｣ エンジンでちゃんと加速出来ると誤った認識を与えかねない表現はチョットね。 e:HEVはモーターぶちぶち切って車を揺らし充電エンジン空ぶかしを連発する偽装変速が特徴。違和感の塊で乗ればすぐ分かります。 素晴らしいのはお気付きにならない緩いお客様のみをターゲットとした戦略。ここに商機ありと考えたHONDAはある意味凄い。

ハイ／ロー2段のエンジン直結ギヤを装備 つまりダラダラ高速にダラダラ登坂を追加しただけ。大きなエンジン相変わらず加速ほぼ不能とは悲しい車。今回はモーターの効率アップ断念も露呈してます。EV技術も行き詰まった様子でHONDAの今後がますます心配。

N-BOX、まさに歴史に残る一台。現行は乗り心地と走り、共によく作りこまれていると思いました。 まず乗り心地。他社比較はもちろんフィットより上質しなやか。フィットのフニャフニャ腰抜け仕様が余計に目立ちます。乗り比べたらフィット即消え確定ですね。更に走り!ホンダはハイブリッドがe:HEVになりエンジンでちゃんと加速できない仕様に。そのためかN-BOX、走りの良さが際立ちます。ターボ仕様の中高速はヴェゼルe:HEVより明らかに速くスペックも優秀ですよ。 峠や高速横風はサッパリながら近場最強仕様が望まれる軽市場でまさに歴史に残る一台でしょう。

7速マニュアルトランスミッション=モーターぶち切り騙し変速 アクティブサウンドコントロールシステム=充電エンジン空ぶかしシステム 「ブースト」ドライビングモード=モーター駆動モード 名前つける必要もない偽装の数々。ただフェイクギアシフト(偽装変速)はピッタリな表現で安堵しました。 あとは説明責任。2Lエンジン積んでいながら加速ほぼ不能。これさえ購入時に説明すれば｢e:HEVエンジンの加速最高｣｢エンジン音キモチいい｣と恥ずかしさ全開な気の毒コメントを阻止できます。買って乗って気付かない方もごく稀に居るようですから。

現行e:HEVは低負荷限定のエンジン駆動で中身ほぼEV車。空ぶかしエンジン音とモーターぶち切りショックの合わせ技で偽装した変速が特徴のため走り魅力ナシ&HONDAの影も形もナシ。無料でも乗りたくない車ばかり。 V6ハイブリッド期待します！どうせエンジン積むなら中高速で加速しっかり担って欲しいね！直4搭載の庶民向けも是非お願いします。

モーターをぶちぶち切って演出する変速ショック。エンジン空ぶかし連発で演出する加速音。どちらも加速が憂鬱になる残念仕様でした。次のe:HEVで消えることに期待！

ハイブリッドに不足なし？タントやN-BOXにすら中高速は及びませんよ。軽に走り負けるRSなんて恥ずかしさ越えて失笑モノ。 メーター読み50km辺りから怪しくなり80kmになると悲しくなるほど遅く重い。踏み込めばエンジン勇ましく唸るも音だけで泣ける。エンジン加速ほぼ不能車と購入時に説明必須です。説明しないと気付かない人がいることも衝撃ですが。 せめてフィット並みに車重に合うモーター積んでくれたらマシだったのにね。残念です。