営団9000系電車

営団9000系電車（えいだん9000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。

営団地下鉄9000系電車
9000系（B修工事施工車） （2022年10月26日 田園調布駅 - 多摩川駅間）
基本情報
運用者	帝都高速度交通営団 東京地下鉄
製造所	川崎重工業[* 1]→川崎車両[* 2] 東急車輛製造[* 3] 日本車輌製造[* 4]
製造年	1990年 - 2000年・2009年 2021年 -（増結用車両）
製造数	23編成138両
運用開始	1991年11月29日
投入先	南北線
主要諸元
編成	6両編成（3M3T・4M2T） 8両編成（4M4T）[* 5]
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	80 km/h（南北線・埼玉高速線内） 110 km/h（東急線内）
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h
減速度（非常）	4.5 km/h
車両定員	本文参照
自重	25.7 - 33.5 t
全長	20,660 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅	2,780 mm
全高	下記は2次車以降。1次車はこれより5 mm高い。 4,080 mm（5次車4,042 mm） パンタ付車両 4,140 mm
車体	アルミニウム合金
台車	ボルスタレス台車 ESミンデン式：SS-122・SS-022 モノリンク式：SS-135B・SS-035B 5次車・増結用車両はモノリンク式ボルスタ付台車[1] FS777A形
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	190 kW B修施工車 225 kW
駆動方式	WN平行カルダン
歯車比	109:14（7.79）
制御方式	GTO素子VVVFインバータ制御（A編成） IGBT素子VVVFインバータ制御（A編成以外） SiC-MOSFET素子VVVFインバータ制御（B修施工車）
制動装置	ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）
保安装置	新CS-ATC・ATC-P・ATOおよびTASC
備考	^ 試作車及び1・2次車 ^ 増結用車両 ^ 3次車 ^ 2・4・5次車 ^ 2023年12月16日より[1]
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