ふたばフォレスト

NGワード:岐阜、名鉄

広電の廃止区間って今どうなってるんだろう

今の交通事情を見ると下手に車用の道路増やすんじゃなくてこの手の路電増やした方が効率良さそう

富士山登山鉄道は実現可能か？

>富士山登山鉄道は実現可能か？
結局EVバスになるんじゃなかったっけ?

>富士山登山鉄道は実現可能か？
雑なＣＧ

富士山登山鉄道って富士急が自動車専用道路を潰して線路引いてインバウンド客向けに往復数万円ぐらい取って整備する奴だっけ

>>富士山登山鉄道は実現可能か？
>雑なＣＧ
雑さで笑った

ちんちん電車

京福電気鉄道

>富士山登山鉄道って富士急が自動車専用道路を潰して線路引いてインバウンド客向けに往復数万円ぐらい取って整備する奴だっけ
富士急も難色示してなかったかなあれ

>広電の廃止区間って今どうなってるんだろう
写真を撮り損ねたけど環状部分含めて工事中だったよ
レールはまだ残ってて錆び始めてた

>富士山登山鉄道って富士急が自動車専用道路を潰して線路引いてインバウンド客向けに往復数万円ぐらい取って整備する奴だっけ
富士急は反対してる

昔の豊橋鉄道

>富士山登山鉄道って富士急が自動車専用道路を潰して線路引いてインバウンド客向けに往復数万円ぐらい取って整備する奴だっけ
測候所や山小屋に物資運ぶトラックとかも通す必要あるから道路は潰せないでしょ

EV化したら架線無くせて安上がりにならんかな

レールもいらんよね

今年行けなかった阪堺電車の正月の大増発運転を撮りに

路面電車です

線路無かったらゆとりーとラインみたいにするしかなくて
かえって金掛かりそうな

>EV化したら架線無くせて安上がりにならんかな
昔の札幌市営に架線を省略してその区間を走るディーゼル路面電車があったからいけるいける

>今の交通事情を見ると下手に車用の道路増やすんじゃなくてこの手の路電増やした方が効率良さそう
京都は割とマジで路面電車必要かも知れない

>線路無かったらゆとりーとラインみたいにするしかなくて
>かえって金掛かりそうな
運転士もいるしな
ニュートラムがもっと安ければ横に動くエレベーターみたいで便利なんだが
三相交流の集電とガイドウェイはあれで行くしかないんだろうな

>京都は割とマジで路面電車必要かも知れない
LRVは連接にすれば一運行当たりの乗車人員増やせるのがいい

路面電車より先にバスが無人化してないか

>EV化したら架線無くせて安上がりにならんかな
信頼性がね・・・
あと冬季の不安も

ボルドーの路面電車
景観保護のため架線なし

>景観保護のため架線なし
線路から給電してるんだっけ
老朽化で漏電とかしたら雨の日やばそう

>昔の豊橋鉄道

>路面電車より先にバスが無人化してないか
くそ狭いバス路線は無理だろうな

富士急が率先してんだと思ってたがそうでも無かったんだ

>>景観保護のため架線なし
>線路から給電してるんだっけ
>老朽化で漏電とかしたら雨の日やばそう
地下に磁石に反応する給電線が埋められてて列車が走ると台車に取り付けられている磁石に反応して電気が通る仕組みらしい

>>EV化したら架線無くせて安上がりにならんかな
>信頼性がね・・・
>あと冬季の不安も
とはいえ設備投資の負担を考えたら架線と蓄電池の複合も一つの知恵だと思う

停留所にいるときだけ充電・・だと充電時間足りないか

何気に世界屈指の路面電車大国のアメリカ
大体どの都市にもある

立山の黒部ルートもトロリーバスからEVバスに置き換わったんだから普及してる方取るのが無難なのか

>停留所にいるときだけ充電・・だと充電時間足りないか
本数少ない枝線で折り返しならともかく基本本数多い環状線は充電時間をどこで確保するかってのはやっぱ課題になるよねぇ

バスと違って観光客にすごく案内しやすい

>今の交通事情を見ると下手に車用の道路増やすんじゃなくてこの手の路電増やした方が効率良さそう
そもそも鉄道に関しては都市計画との連携が全く機能していないし
開業というネタを機に過剰な集合住宅建てて売り逃げする輩の餌食になるだけだし
地方自治体というか地元民が非協力的になりがちで税金で補助とか甘えってなるし道路の方がマシではある

パリの路面電車
線路一本だけで走ってる

>とはいえ設備投資の負担を考えたら架線と蓄電池の複合も一つの知恵だと思う
コイツの出番だな

ローマのミニ路面電車
古代遺跡の間を縫って走るため一般的な路面電車よりもサイズがかなり小さい

>>京都は割とマジで路面電車必要かも知れない
>LRVは連接にすれば一運行当たりの乗車人員増やせるのがいい
問題は特に必要な路線でそれを通せる広さの道路がない

結局どこも導入しなかったな

>立山の黒部ルートもトロリーバスからEVバスに置き換わったんだから普及してる方取るのが無難なのか
日本の法律では架線の下でしか走れない車両は「鉄道」になってしまうので自動車免許では運転できないし鉄道事業法や軌道法の範囲になるので運行自体のハードルも爆上がりするのが原因

>結局どこも導入しなかったな
ゴムタイヤトラムだっけ？
ヴェネツィアで走ってるやつモーターがめっちゃ五月蠅いよね

>京都は割とマジで路面電車必要かも知れない
岐阜みたいに市電捨てたとこなのに

猫の車両が当たりの路面電車です

京都なんか地上げとか無理だから地下鉄にするしかなくね

>京都なんか地上げとか無理だから地下鉄にするしかなくね
あんな史跡の多い場所なんか地下掘ったら建設費が跳ね上がるんよ

>1767444359927.jpg
>今年行けなかった阪堺電車の正月の大増発運転を撮りに
堺はLRTにするとかしないの話はどうなったの？

>路面電車より先にバスが無人化してないか
一般道の自動車の自動運転だけでも難しいのに
それに車椅子リフト出すとか急病人けが人の対処は？お客さん同士でやれっての？

>>京都なんか地上げとか無理だから地下鉄にするしかなくね
>あんな史跡の多い場所なんか地下掘ったら建設費が跳ね上がるんよ

あと仏教界とか反対せんのかね
新幹線はだめで市営地下鉄はいいとか。

今日箱根で走ってたEV救護車
本来はコミュニティバス向けなのか？こういうのが増えるんだろうか

>>1767444359927.jpg
>>今年行けなかった阪堺電車の正月の大増発運転を撮りに
>堺はLRTにするとかしないの話はどうなったの？
反対派の市長が当選してLRTは死んだ…死んだんだけど東西のアクセスがうんち過ぎるのは明治からの課題だから自動運転バスにするとかしないとかぶち上げてる

>あと仏教界とか反対せんのかね
>新幹線はだめで市営地下鉄はいいとか
こういうので反対してくる輩ってそういう連中ばっかりなんだし理屈で話するわけないだろ

>それに車椅子リフト出すとか急病人けが人の対処は？お客さん同士でやれっての？
むしろそういうの全部乗務員がヤレやって当たり前役目でしょなんてのが何様なのよって感じもするけど
乗務員って奴隷ですか

>本来はコミュニティバス向けなのか？こういうのが増えるんだろうか
こういうのが走れるように道路を整備するくらいなら
衰退する地方でも予算確保できるといいな..

そもそもワンマンが多いんだし何かあった時のキャパシティはとっくに越えてるのでは

そういや猿猴橋町の電停はまだ残ってるんかな

京都は単純に乗り換え駅が不便だから乗り換えせずにバスで行こうとなるのが悪いんで
路面電車なんかよりも利便性を上げるための駅の適正な配置化と
遅れが出やすい長距離便バスの運行区間短縮やった方がよっぽど効果出るよ

日本に限れば80〜90年代の新交通システムがLRTの替わりだったのかも

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>あと仏教界とか反対せんのかね
>新幹線はだめで市営地下鉄はいいとか。
地下鉄の延伸もなくなったし市電廃止しなきゃよかったねって意見は多いのよ…まあ京都はそれどころじゃないレベルで財政ががが…

京都インバウンドで儲かってるんじゃないのけ

>京都インバウンドで儲かってるんじゃないのけ
そもそも寺社仏閣と大学が多くて住民税とかその他諸々の税収が少ないので…

>そういや猿猴橋町の電停はまだ残ってるんかな
環状線で再利用するはず

>京都インバウンドで儲かってるんじゃないのけ
儲かるわけないだろ

>そもそも寺社仏閣と大学が多くて住民税とかその他諸々の税収が少ないので…
それもただの言い訳で財政規模的には普通に人口相応に税収あるって
としあきが言ってたぞ

京都市の財政が云々は実は税収の問題じゃなくて純粋に使いすぎなんだよ
バレたら困るのかこの点について言わない人が多いが

DD51だって路面電車したい

>京都は単純に乗り換え駅が不便だから乗り換えせずにバスで行こうとなるのが悪いんで
>路面電車なんかよりも利便性を上げるための駅の適正な配置化と
>遅れが出やすい長距離便バスの運行区間短縮やった方がよっぽど効果出るよ
昨日一昨日の市バス立ち往生報道もあったけど
ぶっちゃけ京都はバスにリソースを割きすぎなんだよ

>日本に限れば80〜90年代の新交通システムがLRTの替わりだったのかも
そのころの都市計画とか交通関連の書籍でもかつて路面電車が否定された以上〜って体で新交通持ち出してたりするしね
逆に60年代の神戸に構想はされた高架市電計画はLRTに近いものを出現させたかもしれんが

>>堺はLRTにするとかしないの話はどうなったの？
>反対派の市長が当選してLRTは死んだ…死んだんだけど東西のアクセスがうんち過ぎるのは明治からの課題だから自動運転バスにするとかしないとかぶち上げてる
堺の東西交通は経済学的にはどう考えてもLRTにすべきだったんだけど
政治問題化しちゃったのが大失敗だったろ

>反対派の市長が当選してLRTは死んだ…死んだんだけど東西のアクセスがうんち過ぎるのは明治からの課題だから自動運転バスにするとかしないとかぶち上げてる
その時の堺市長って阪堺電鉄の廃止を要望してなかったっけ

>その時の堺市長って阪堺電鉄の廃止を要望してなかったっけ
LRTと直通化するから今の阪堺線の車両はぜんぶ死ぬ

実は路面電車

何年たっても東京さくらトラムには慣れない
あれはやっぱり都電荒川線だろう

>実は路面電車
軌道法準拠ってだけでしょ

>>>堺はLRTにするとかしないの話はどうなったの？
>>反対派の市長が当選してLRTは死んだ…死んだんだけど東西のアクセスがうんち過ぎるのは明治からの課題だから自動運転バスにするとかしないとかぶち上げてる
>堺の東西交通は経済学的にはどう考えてもLRTにすべきだったんだけど
>政治問題化しちゃったのが大失敗だったろ
今そこでバスの自動運転化の実験中
結果的にLRTにしなくて正解だったと思う

AIでカラー化したら全然見当違いの色になった

>1767442634817.jpg
このタイプになって相当静かになったなぁ

>>1767442634817.jpg
>このタイプになって相当静かになったなぁ
どこでもそうだけど旧型が速度も出さないのになんであんなにうるさいんだ？レベルの騒音だからね…

綺麗さっぱり路線が消えるとは

大都会というと路面電車がいっぱい走ってるイメージだったが意外にも東京は１本しかなかった

ろめんでんしゃ

小規模＆廃止時期が早くて
(箱根登山鉄道)小田原市内線のめぼしい資料が全然無い
誰かRM Libraryあたりで1冊にまとめてくんないかなあ…

>大都会というと路面電車がいっぱい走ってるイメージだったが意外にも東京は１本しかなかった
客が多すぎる場合はとっとと地下鉄にするからね

世田谷線は路面電車じゃないのか

>どこでもそうだけど旧型が速度も出さないのになんであんなにうるさいんだ？レベルの騒音だからね…
路面電車はずっと吊掛駆動が主流だったからね

>DD51だって路面電車したい
電…車？

福岡も西鉄バスが運転手不足とか起こし始めたら死活になるんじゃないの
あそこも西鉄が路面電車撤退した所だけど

新入りの宇都宮LRTも調子良さそうでなにより

>世田谷線は路面電車じゃないのか
路面電車だったものの一部がああなったってところかな

>綺麗さっぱり路線が消えるとは
6大都市の路面電車が廃止されたあとは
日本最大の路面電車だった時代もあるのに
まさかなくなるとはなぁ

一度乗ってみたかった

>実は路面電車
軌道法の話ならモノレールみたいな新交通システムは軌道法に基づて運営されてる物が多いぞ

熊本市電の延伸はどうなったのか

>EV化したら架線無くせて安上がりにならんかな
既にEVでは

北九州の路面電車

新潟交通の路面区間、乗っておけば良かったなぁ

>熊本市電の延伸はどうなったのか
脱線とか衝突とか多発してるからそんなことしてる場合じゃねーぞ！ってなった

>北九州の路面電車
一切市民に関係ない路面貨物線だから廃止になって喜ばれたってのがね…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

はじっこ軌道

>>世田谷線は路面電車じゃないのか
>路面電車だったものの一部がああなったってところかな
ココがね

>1767445554548.jpg
>結局どこも導入しなかったな

>1767445381157.jpg
コレか

>堺の東西交通は経済学的にはどう考えてもLRTにすべきだったんだけど
LRTって言葉が出てきた頃には堺駅ー堺東駅間の需要はバスで足りるレベルだったからなぁ
難波や天王寺に向かう方が圧倒的に多い…

寧ろ浜寺〜北野田間に結んだ方がいい

>難波や天王寺に向かう方が圧倒的に多い…
ちん電よりは本数多いぞ

昔はちん電で堺から恵美須町の電気街まで直通で行けたのに
直通なくなって不便になった

阪堺は住吉〜恵美須町が廃止されないか心配

>結局どこも導入しなかったな
富士山登山鉄道が検討中

都電は安くて便利
同級生が沿線の格安アパートに住んでたからよく乗った

>>結局どこも導入しなかったな
>富士山登山鉄道が検討中
車と同じ道を走れるなら拡張できない所はいいかもね
渋滞する場合はどうしようねぇ…

>路面電車だったものの一部がああなったってところかな
玉電も渋谷から道玄坂登って大坂上までとかあの傾斜よく走ってたなぁと思います
伊香保の東武の廃線とかもそうだけど路面電車はここ走ってたんかという急傾斜登るなぁ