marunouchi

スタートから大きな期待はできないが、去年の大きな含み損は取り返したいね。
まず、パンパンに膨らんだガスタービン＆防衛装備品の「受注残」を確実に、より早く顧客に引き渡して欲しい。それによって、収益転換が早まる。そのためには、生産体制の増強と効率化が必須。今後の受注についても、ガスタービンは先日の「次世代ガスタービン制御システム」に加え、性能そのものをバージョンアップした「Advanced GTCC」もリリースされるだろう。防衛もGDP2%の前倒し等もあり、従来見通しへの積み増しもあるだろう。まず、目の前の収益源に最大注力して欲しいね。

中国で「次世代船舶」のビジネスチャンスもあるようだね。「模倣リスク」については、技術部分はブラックボックス化した状態で搬入するなどの対策を取るようだ。詳細は添付ニュースをどうぞ。ホールド一択😁😊
https://news.yahoo.co.jp/articles/e053d9165678f4e9bb1414e1f41b8934b0c8b95c

ポートフォリオの見直しをしているが、AIに
「ジャパンエンジンは、脱炭素エンジンの先行者として世界的に有利なポジションを確立しつつあり、2030年代にかけて業績は中長期的に拡大する可能性が高いと考えられます。特に、水素・アンモニアエンジンは「国策 × 世界規制 × 技術優位」が揃っており、J-ENGの主力事業へと完全にシフトしていくでしょう」と言われると、ここは外せんな～😂😅

ありがとさん。
参考になりました。

Copiltに認可時期を聞いたが。予測レンジ＆理由については、最短から長期迄、いろいろと書いてあったが。
結論（予測）
承認申請：2025年4月8日
→ 日本の再生医療等製品の審査期間（実績ベース）から推定すると、
承認時期は 2026年後半〜2027年前半が最も妥当。

ホルダー歴が短いため、正月にAIで調べてみたら、iPS 心筋細胞シートの認可時期は、2026年後半～2027年前半が最も現実的とのこと。まあ、最短ケース、長期化ケースを含め、いろいろと理由は書いてあったが。暫くは、このままホールドで様子を見てみようか。頑張って欲しいね。

そうですね、いろいろと応用できそうですね。
三菱重工は水素の輸送方法として「アンモニアをキャリアとした輸送」を開発しています。川重は「液化水素に転換した輸送」を目指していますが。輸送したアンモニアから、容易に水素を取り出す方法の一環ですね。別途投稿は三菱重工のHPから。ご参考まで。

宇宙＆H3ファンのホルダーさんへ。H3/6号機の打ち上げは来年度になったらしいよ。打ち上げ費用50億円への試金石。焦らんでもいいから、でも急いで欲しいわ😂
～H3ロケット6号機打ち上げ、26年度に持ち越し　低コスト新形態～
（2025年12月9日 日経新聞）

蒸気を加熱源としたアンモニア分解からの水素製造では世界初らしいね。あとは、製造コストに競争力があるかどうかだね。水素減速は🐯の影響もあるが、コズト面も大きいからね。

～三菱重工業は、独自のアンモニア分解システム（注1）の開発に関して、当社総合研究所長崎地区に設置したパイロットプラントにおいて、このたび、蒸気を加熱源として利用することによって、原料のアンモニアを分解し、純度99％の水素を製造することに成功しました。蒸気加熱方式によるパイロットスケールでの水素製造は世界で初めてとなります（三菱重工公式2025.12.10)～。

ノーベル省の北川氏が開発した金属有機構造体（MOF）を使って、米国のエクソンモービルがLNG火力の排ガスからCO2を取り除くMOFを開発しているな。エクソンは三菱重工とCO2回収事業について提携をしているが、どうなんだろうね。