その割にNEXCOの車両でランクル多いね かなりの調達コストだと思うけど？同じくらいのコストかけるなら、アウトランダーPHEV等の方が電源が使える事や走行性能と燃料コスト観ても良いのでは？都市部の高速道路メインだとデカく燃費も悪いしオーバースペックに感じるけどどうなのか？ 積載性能と走破性能を考慮すればデリカＤ：５でいいし。

ハイブリッドの実燃費はどのくらいか？ その乖離も含めて、この税制の在り方や優遇措置が公平なのかどれだけ環境に寄与しているのか改めて見直し等するべきでは？ それらを踏まえた上で全体的な税負担軽減に向かうべきでは？

この税制と優遇措置に違和感を覚える ハイブリッド　PHEV ＢＥＶが環境性能割や重量税免税は公平なのか？重量は排ガスがどうであれ、重さにより負荷をかけるから課税するというなら徴収すべきだろう！環境性能割も実燃費で計れないのではないか？カタログ燃費で率が決まるというのも腑に落ちないしもっと早く廃止すべきものだね 重量税も優遇措置見直して、全体的に引き下げて良いと思う。結局はハイブリッドよりガソリン車や重量がある車種ならディーゼルの方が、合理的ではないか？ユーザー視点で価格面で燃費分の元は中々取れないし、どんどん値上がりする状況！環境性能がって言うけど主に発電は火力で賄っている。ハイブリッドだからと言うだけで税制優遇する事が良いのか議論し、全体の税軽減に繋げて欲しい。 ある意味、消費税還付も相当な額と重量税は国税　環境性能割は地方か？税徴収　税収の面で貢献という形になってるかな？？？

プレミアム軽自動車みたいなカテゴリー

トヨタより三菱のＳＵＶやミニバンの方が魅力的に観えるけどね。

ベアって一部の企業で言ってる話だね 大企業中心に賃上げしても社会全体で観たら然程意味がない！中小零細企業を中心に賃上げして行く仕組みを政府主導で推進すべきだ 年収中央値付近からの押し上げが必要 社会保険料負担も軽減も必要だろう！例えば労使折半に関して、相応な賃上げをしない場合は労働者側の負担率を下げ会社側の負担率を上げる　賃上げをする場合は会社側の負担を下げる等　若しくは両方とも負担率を下げる事を前提に原則賃上げをする　など