ふたばフォレスト

ん？

んん？

やっぱ四角いグリルやめたんだな
あんなんどう考えても合ってないもんな
初出でスレ画のグリルにしてたらもっと売れてただろ

>No.1375515324
スレ画のグリルはNISMOだけだよ

>スレ画のグリルはNISMOだけだよ
そりゃ会社も傾くわ…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

最近の日産はデザインが下手すぎる
S30のオマージュを全面に出したいのならこれくらいしないとダメ

日産は嫌いだがスポーツカーに関してだけは頑張ってる方だろう
NISMOにMT追加で叩かれてるのはちょっと可哀想だが言い方が下手くそだなとも思う

ニスモまた出すんだろ

本当に丸目のボディキット出すところないかな

>1766655564831.webp
>本当に丸目のボディキット出すところないかな
これ作った会社がやりそうだ

>倒産へのカウントダウン進んでるよな
流石に倒産はしないな
ルノーがやったように今回もどうせ三菱が傘下に収めて名前は残るよ

>ルノーがやったように今回もどうせ三菱が傘下に収めて名前は残るよ
日産経営陣「ウチが「傘下」だとォ？んなもん認めるか！」

人形遊びして楽しいか

>買いもしないスポーツカーのメーカー叩いて楽しいか

nismo自体はうまくやってるとおもうんだけどね…
とりあえずオートサロンに出す車と新規カテゴリー参戦発表は何を見せてくれるのか楽しみにしてるよ

>最近の日産はデザインが下手すぎる
もう20年以上ずっとデザイン微妙だと思う

>本当に丸目のボディキット出すところないかな
人轢いた時に攻撃性高そう

>もう20年以上ずっとデザイン微妙だと思う
90年代は結構イケてたのにね残念

そんな高尚な場所かよ

>もう20年以上ずっとデザイン微妙だと思う
ゴーン体制で垢抜けたと思ったけど
結局保守的なデザインに戻ってしまった

>本当に丸目のボディキット出すところないかな
流石にここまでやると逆にダサい

これなら箱込みで400万くらいでいけるか

オートサロンにR32のEVにしたやつ出さんのか？

>これなら箱込みで400万くらいでいけるか
ベースの180がその値段じゃ無理だろ

>ん？
>んん？
ただの走行不明車

>これなら箱込みで400万くらいでいけるか
んんん
180のままがいいかな…

もう金かけてS30乗ろうや…

>もう金かけてS30乗ろうや…
どこまでやるかで変わるけど湯水のように要るの覚悟しないとね

サニールキノやミラージュアスティにサイノスみたいなお手軽クーペ良かったなって

>もう金かけてS30乗ろうや…
新車でデザインリメイクしても所詮は偽物だからね
本当に好きならこれしか選択肢が無い
>どこまでやるかで変わるけど湯水のように要るの覚悟しないとね
漫画だけどアキオ君は整備スタッフに恵まれすぎてる
幾らかかったのかお金に換算すると腰を抜かしてしまいそう

今日散水車が凍結防止剤を散布してて戦慄したぜ…

まあ冬ですし…

年末年始は雪の日が多そうだね

付けた感想
剛性感は確かに出た
乗り心地は…前ならなかった部分でゴツっと来て前突き上げが来てた所でならない…
そんな感じ

後ハンドルのブレが明らかに少なくなったわ

>付けた感想
>剛性感は確かに出た
こういうパーツ付けるの楽しいよね
お手軽だし効果もわかりやすいし

その黒い部分で曲がるのかな

>その黒い部分で曲がるのかな
黒い部分はターンバックルになっててそこでテンション掛けたり緩めたりして剛性の調整が出来るよ

さあ次はアンダーブレースだとしあき

>黒い部分はターンバックルになっててそこでテンション掛けたり緩めたりして剛性の調整が出来るよ
テンション調整部分かなるほど
stiのフレキシブルバーとはまた違うな

>トヨタのGR GTは勝つために作ったとか結構な宣伝してるがこういう専門的な人の動画を見る限りじゃ他のスーパーカーに比べてまだまだレベル低いんだなって思う
いいんだよこうゆうクルマをだしてくれた事にトヨタには感謝してる
買えないけど

フォードか欧州スーパーカーに対抗するとかで800馬力のマスタングGTD出したけど
フォードGTじゃなかったの

>フォードか欧州スーパーカーに対抗するとかで800馬力のマスタングGTD出したけど
>フォードGTじゃなかったの
とっくに生産終わってるぞ

>他のスーパーカーに比べてまだまだレベル低いんだなって思う
1000馬力近い奴と比べたらまだまだかもしれないけど
こういうのは出して続ける事に意味があるから頑張って欲しいね
ベンツのAMGGTにはスペック的にもライバルなので勝ってくれるかな？難しそうだけど

ハイブリッドがデバフすぎる

勝つといってもGT3カテゴリーの話であってデタラメにスペック上げまくってる他の市販スーパーカーに勝つとか元より言ってないけどな

LFAみたいにラジエター後方ではないかGR GT

>他のスーパーカーに比べてまだまだレベル低いんだなって思う
重要なのはレベルが上がるまで継続して出し続けることだよ
今の日本のメーカーでその体力があるのはトヨタしかない

>ベンツのAMGGTにはスペック的にもライバルなので勝ってくれるかな？難しそうだけど
AMGはF1のセーフティーかーだからな…
どうしたら勝てるのか…

ただ煽りたいだけだから相手すんな

>LFAみたいにラジエター後方ではないかGR GT
あっちはシャシーがカーボンのガチだからなぁ

>1766661074229.jpg
マスダンパー的な役割は果たしてるかもね
おそらく限界領域には何の影響もないのでご安全に！

LFAはEVなんだっけ？
ハイエンドスポーツがEVというところに時代の流れを感じる

>LFAみたいにラジエター後方ではないかGR GT
後方ラジエターにする必要が無い重量バランスだ

>後方ラジエターにする必要が無い重量バランスだ
効率考えれば前方に比べメリット無いからね

他社のGT3カテゴリーの車もレースありきの車なんだろうか？
それとも市販車をレース仕様に仕上げた感じなのかな？
トヨタのGRGTはレースありきとの説明だったね

>最近の日産はデザインが下手すぎる
>S30のオマージュを全面に出したいのならこれくらいしないとダメ
わからんでも無いがフェンダーミラーは今無理だろ

>わからんでも無いがフェンダーミラーは今無理だろ
何が無理なんだ？

>他社のGT3カテゴリーの車もレースありきの車なんだろうか？
>それとも市販車をレース仕様に仕上げた感じなのかな？
>トヨタのGRGTはレースありきとの説明だったね
欧州メーカーのは基本市販ベースだけど何度もレースに出てそのノウハウも詰め込んだ上での開発だからな
いわゆる場数が違うってやつ

>何が無理なんだ？
安全基準

Z高須
値段も維持費も

>Z高須
>値段も維持費も
とはいえ中古でSTが新車のベースグレードと同じくらいまで落ちてない？

>重要なのはレベルが上がるまで継続して出し続けることだよ
>今の日本のメーカーでその体力があるのはトヨタしかない
スペックなんかはトヨタだし簡単では無いけれど多分越えられると思う
培ってきたオーラとか乗り味は中々そうは簡単にはいかないかもしれない
中途半端に途中で止めたりしないで続けていかないと
聞いてるかHONDAさん

>とはいえ中古でSTが新車のベースグレードと同じくらいまで落ちてない？
アメリカだと86クラスなんじゃ無いの？

>安全基準
安全基準が理由で淘汰された訳じゃないゾ

GT-R消えたら今度はZがどんどん高額化していくのだ

>>何が無理なんだ？
>安全基準
またとしあきが勝手に新しい車両法作ってる・・・

>安全基準
新車でフェンダーミラーの車売ってますけど

ガチでEVのスポーツカー作ったらバケモンできそうだな…
今だってテスラは1000馬力級のEVあるんだろ？

>またとしあきが勝手に新しい車両法作ってる・・・
おバカとトシを一緒にするんじゃない

>ガチでEVのスポーツカー作ったらバケモンできそうだな…
>今だってテスラは1000馬力級のEVあるんだろ？
ただし走行時間10分とかになりそう

>中途半端に途中で止めたりしないで続けていかないと
>聞いてるかHONDAさん
途切れることなく続けてきたシビックRが今では世界的なベンチマークだしな
S2000やNSXも続けてればブランドになったんだろうな

>ガチでEVのスポーツカー作ったらバケモンできそうだな…
>今だってテスラは1000馬力級のEVあるんだろ？
内燃機関のスポ車で名車は長く保存したりするけどEVになるとなんかそう言うの無くなりそう

中国が3000馬力の出してたろ

>S2000やNSXも続けてればブランドになったんだろうな
CR-Zももっと洗練させていけてたらなって

>No.1375553433
なんでそんなこと言うの…？
トヨタの最高傑作じゃないの…？

>途切れることなく続けてきたシビックRが今では世界的なベンチマークだしな
>S2000やNSXも続けてればブランドになったんだろうな
S2000やNSXはブランド力ありそうなのにもったいない…

でも新NSX叩いてたじゃんとしあき…

>>今だってテスラは1000馬力級のEVあるんだろ？
>ただし走行時間10分とかになりそう
なんの知識もなしにEVを叩きたいだけなのはよく伝わった

LFAは音特化だから...
速さとか追求してないし...

>ガチでEVのスポーツカー作ったらバケモンできそうだな…
もうEVしか勝たんよ

>もうEVしか勝たんよ
1/1スケールのRCカーみたいな雰囲気だな

NSXはねぇコンセプトは悪くないんだけどホンダ的には背伸びしちゃったよね正直
S2000は残して欲しかったなぁ

>ガチでEVのスポーツカー作ったらバケモンできそうだな…
>今だってテスラは1000馬力級のEVあるんだろ？
ダウンフォースで天井に貼り付けるやつ出来た

>もうEVしか勝たんよ
スペック上は負圧で貼り付くことでトンネルの天井も走れるんだっけ

いいやまだまだガソリンを燃やしてもらう

>いいやこれからはジェット燃料を燃やしてもらう

NSXはコスワースエンジンってとこだけは良いから...

>NSXはコスワースエンジンってとこだけは良いから...
他所ならいいけどホンダでそれは

ホンダは車屋である前に技術研究屋なんだって
だから新しいことばっかしてる
って社員の人が言ってた

>内燃機関のスポ車で名車は長く保存したりするけどEVになるとなんかそう言うの無くなりそう
過渡期とは言え数年乗る位の車だしなぁ…
バッテリーとかプログラム手軽にいじれれば違うんだろうけど

>最近の日産はデザインが下手すぎる
>S30のオマージュを全面に出したいのならこれくらいしないとダメ
テールランプがZ32とかなに考えてるのかわからん

>ホンダは車屋である前に技術研究屋なんだって
>だから新しいことばっかしてる
>って社員の人が言ってた
コンセプトが理解不能な車は出さないよね基本的に
それが商業的に当たるかは別の話だけど

>LFAは音特化だから...
>速さとか追求してないし...
ハイパーカーの中では遅いんだろうけど我々庶民からしたら充分過ぎるほど早いと思うのだが

>NSXはコスワースエンジンってとこだけは良いから...
初めて聞いたぞマジか？

>>LFAはEVなんだっけ？
>え？誰が買うのそんなゴミ
一応指摘しとくな？
ゴミはお前

クソ重いから曲がらない止まらないEVで速く走るには
タイヤのグリップ無理矢理上げるチートするしかないからね

そういやエンジン使わないからEVはボンネット低くしたりできるんかな？

>ベースの180がその値段じゃ無理だろ
いくら高騰したからってどこの宇宙の話だよ

>>NSXはコスワースエンジンってとこだけは良いから...
>初めて聞いたぞマジか？

>初めて聞いたぞマジか？
コスワースにブロック作って貰ってた
ＮＳＸを叩きたい人がコスワース製ってずっといってた

ファンでフロア下を負圧にしてタイヤの限界以上で走るF１カー
大昔にあったよね

>タイヤのグリップ無理矢理上げるチートするしかないからね
それは現代のスーパースポーツの大半に刺さるやつ

ほらな？

トヨタはMRのGRヤリスでテストしてるらしいし
技術開発していつかはMR作って欲しいね
GRGTは買えないけど
MR2ならなんとか買えるかも

>ホンダは車屋である前にミニバン&軽自動車屋なんだって

ハイブリットのこいつはスポーツカーなんだろうか

>MR2ならなんとか買えるかも
86どころかスープラの方が安かったなんてオチは結構可能性高いと思ってる

2代目NSXは日本で500台しか売れなかった
30台のファイナルエディションだけ2000人以上の申し込みがあった

>ハイブリットのこいつはスポーツカーなんだろうか
コミューター

どうやってもEVはICEより重くなるからね

う〜んそこはホンダさん頑張って欲しかったなぁ
かつてのエンジン屋さんは何処へいった…

なになに？またスポーツカー定義話？

新NSXは一度だけスタンドでみたけど凄いってよりよっぽどホンダ好きなのかなっていう感想だった

>S2000やNSXも続けてればブランドになったんだろうな
続けるだけじゃなくて定期的に手を入れないとあかんと思う
初代NSXも今でこそ肯定的な人多いけど、現役で売ってたとき最後の方はホンダ放置しすぎとか結構叩かれてたし

流石にコスワースのほうが上だろ

>ハイブリットのこいつはスポーツカーなんだろうか
メーカー直々にスポーツカーではないと明言して売り出されたクルマだよ
そのくらい当時はスポーツカーに対する反発が大きかった

特殊加工のエンジンブロックとヘッドを作ってもらっただけでコスワース製エンジンって言うのはいつもおかしいと思ってる

>>クソ重いから曲がらない止まらないEVで速く走るには
>これが
>>1766664342180.jpg
>クソ重く見えるか？
スレ読み直そう

>ハイブリットのこいつはスポーツカーなんだろうか
瞬間的な加速は凄いけどスポーツ走行しようとするとあっという間にバッテリー使い果たして凡庸な車になる

>流石にコスワースのほうが上だろ
さすがに現行最強Ｆ１エンジンに対してそれをいうのは…

>スレ読み直そう
？

>86どころかスープラの方が安かったなんてオチは結構可能性高いと思ってる
今の車値上がりとか単独開発とか考えると可能性はあるけどスープラより車格低いMR2のほうが高くなるってのも複雑だな

>>スレ読み直そう
>？
EVだから速いんじゃなくて
負圧発生させてるから速い
同じグランドエフェクトシステム積めば内燃機関のほうが速くなる

>瞬間的な加速は凄いけどスポーツ走行しようとするとあっという間にバッテリー使い果たして凡庸な車になる
それでも短距離なら速いので実はダートラとかジムカーナで勝ってる

>>ハイブリットのこいつはスポーツカーなんだろうか
>メーカー直々にスポーツカーではないと明言して売り出されたクルマだよ
>そのくらい当時はスポーツカーに対する反発が大きかった
2010年頃はとにかくエコを匂わせないと受け入れてもらえない時代だったね
すべての開発インタビューを読むとエコカーじゃなければ企画にGOすら出して貰えなかったって書かれてた

>新NSXは一度だけスタンドでみたけど凄いってよりよっぽどホンダ好きなのかなっていう感想だった
初代のリトラNSXと見比べるとやっぱり初代の方が格好いいと思うのはオレだけじゃ無いはず

>https://www.youtube.com/watch?v=kJtHrawFdoI
何というかやっぱ今更になって空力性能特化だの低重心だの言ってるだけで勝てるほど甘くないレベルで差が大きいんだなってなる

ついにエンジンでは勝てない領域まできてしまったか

>2010年頃はとにかくエコを匂わせないと受け入れてもらえない時代だったね
>すべての開発インタビューを読むとエコカーじゃなければ企画にGOすら出して貰えなかったって書かれてた
発売当初はホンダスポーツの復活！みたいな感じで結構売れてたから、受け入れてもらえないってことも無かったと思う
どちらかというとエコカーブームって方が近いような

昔のMR2とか安普請だったからなぁ
ちゃんと作ったらFRのスープラより高くなるのは仕方ないかと

マクマートリーのは一人乗りで車格を極限まで落とした車両だしなぁ
ドヤ軽いやろ！とか言われてもね

動画のEV速い!って興奮してる子は
たぶん驚異的な旋回速度の理由が
タイヤを動かすモーターパワーだと思ってるんだろうね

>ついにエンジンでは勝てない領域まできてしまったか
サーキット１周タイムアタックとかならまあ

コスワースもいろいろあってVWアウディに吸収された部門とフォードの子会社になったけど売られた部門もあってかつてのコスワースとはちょっと有り方が違うんだよな

>それでも短距離なら速いので実はダートラとかジムカーナで勝ってる
全日出てたんだな
フィットとスイスポのイメージしかなかったわ

>動画のEV速い!って興奮してる子
スポーツカーは最終的には必ずEVに行き着くとか毎回熱く語ってる子だろうなとは

>何というかやっぱ今更になって空力性能特化だの低重心だの言ってるだけで勝てるほど甘くないレベルで差が大きいんだなってなる
それでライバルに勝てるならもう皆やってるってだけの話だからね

セリカ！セリカ！さっさとセリカ！

>何というかやっぱ今更になって空力性能特化だの低重心だの言ってるだけで勝てるほど甘くないレベルで差が大きいんだなってなる
出さなきゃ始まらないからいいことだけどそれだけで勝てるほどポルシェやフェラーリAMGは甘くはねえわな
これまでもずっと四六時中GT3クラスのこと考えてそうな連中だし

サーキット専用で一人乗りでサイズがほぼ軽自動車で推定1000kg程度はまあ普通に重い

お台場でフォーミュラEのレースが開催された時には新時代が始まった様に感じた

パートタイムＡＷＤハイブリッドぐらいがちょうどいい

どんなにEV持ち上げても所詮はEV
高級スポーツカーにはなり得ない
速さだけじゃ無いからね
異論大いに結構ドンドンやってくれ

>EVだから速いんじゃなくて
>負圧発生させてるから速い
>同じグランドエフェクトシステム積めば内燃機関のほうが速くなる
EVだからレイアウト自由度が高くて負圧システムが搭載出来てる
内燃機関で同様なことやろうとすると恐ろしく複雑なものになる
現にやってるメーカーは無い

>サーキット専用で一人乗りでサイズがほぼ軽自動車で推定1000kg程度はまあ普通に重い
まぁＦ１とかも900㎏だしな重い重い言われても

EVでも普通にスポーツカーはできるんじゃないの、庶民は手出すのやめとけってだけで

>パートタイムＡＷＤハイブリッドぐらいがちょうどいい
ニュルの王者はポルシェだってプライドを感じたわこのアタック

>EVだからレイアウト自由度が高くて負圧システムが搭載出来てる
>内燃機関で同様なことやろうとすると恐ろしく複雑なものになる
>現にやってるメーカーは無い
キミがしらんだけ

>まぁＦ１とかも900㎏だしな重い重い言われても
今のF1そんなに重いのか何か特別感少ない…

>No.1375565269
御大のアイコンの一つであるのは分かるんだけどこれ正直カッコわ…

>今のF1そんなに重いのか何か特別感少ない…
つっても昔のコースレコードバンバン更新してるから
クッソ速い
そして重いのはモーターだからバッテリが―とか言われるけど
安全上のモノコックとＨＥＲＯが重い

EVキッズが嫌われる理由の詰まった流れだなと思いました

>御大のアイコンの一つであるのは分かるんだけどこれ正直カッコわ…
安心してほしい上のバッドモービルもださい

>>LFAは音特化だから...
>>速さとか追求してないし...
>ハイパーカーの中では遅いんだろうけど我々庶民からしたら充分過ぎるほど早いと思うのだが
通常モデルがニュル7分38秒なので速いが今ならM2通常モデルと同じ程度だ

としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…

>出さなきゃ始まらないからいいことだけどそれだけで勝てるほどポルシェやフェラーリAMGは甘くはねえわな
ＡＭＧはもうエンジン古すぎて…

>通常モデルがニュル7分38秒なので速いが今ならM2通常モデルと同じ程度だ
ＬＦＡを何年前の車だと…

>としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…
いや別に…

>としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…
むしろ過剰なEV嫌いが大半でしょ

>としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…
いつもの子がイーブイイーブイ言ってるだけに見えるが…

>としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…
単一の存在を全てのとしあきに当てはめないでほしい

EVを持ち上げすぎるのもアレだけどEVに身内を手に掛けられたんかってぐらいEVを目の敵にしてる人もたまにいるからどっちもどっちだと思う
MFゴーストのあれとかもちょっと恥ずかしい

CAFE規制が全ての癌

>としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…
お前やる事ほんとにワンパターンだな
電気で動いてるんか？

スポーツドライバーはEV好きが多いかも知れんが…

ＥＶさんは俺に勝てんの？

>としあきはスポーツカーになるとEV好きなんだな…
一緒にするな！
アホな子は新らし物とかスペックにこだわりすぎ

>EVを持ち上げすぎるのもアレだけどEVに身内を手に掛けられたんかってぐらいEVを目の敵にしてる人もたまにいるからどっちもどっちだと思う
>MFゴーストのあれとかもちょっと恥ずかしい
DD論にするなよ
EVキッズが嫌われてるだけなのに

つうか脱エンジンでEV時代の到来なんてしばらく来ないんだし、いつまでもそんなに毛嫌いせんでも、車の1ジャンルとして見てたらいいやん

>スポーツドライバーはEV好きが多いかも知れんが…
ハミルトンがアロンソのイベントのＶ１２の音気になりすぎてインタビューそっちのけでいい音だねっていってたよ

キレてIQ下がってるの笑う

>日本からモータースポーツを根絶したい
残念でだったな
そうはならないんだよ

EVは重心むっちゃ低いのが感じられて下からトルク出てむっちゃ面白いからな
買う金はない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>EVは重心むっちゃ低いのが感じられて下からトルク出てむっちゃ面白いからな
>買う金はない
だからあんな無茶な車線変更して路面が少しでも悪いと死ぬほど重い車体が滑り始めて制御もできなくなる

大衆車メーカーはトヨタくらいしかスポーツカーに力を入れてないのが悲しいけど
仕方ないのは分かる
この先どうなるか分からない状況で金にもならんスポーツカーなんて作る余裕ないもんな

>だからあんな無茶な車線変更して路面が少しでも悪いと死ぬほど重い車体が滑り始めて制御もできなくなる
無茶な車線変更で路面が悪ければEVじゃなくてもな

>だからあんな無茶な車線変更して路面が少しでも悪いと死ぬほど重い車体が滑り始めて制御もできなくなる
レス元と全然会話繋がってないけど大丈夫？

>無茶な車線変更で路面が悪ければEVじゃなくてもな
トルクが高く車重が重いからな…タイヤの限界は迎えやすい

大重量マシンがタイヤ依存度高いのはしゃーない

>レス元と全然会話繋がってないけど大丈夫？
車が滑り出すメカニズム理解できてないと難しいかもしれん

>トルクが高く車重が重いからな…タイヤの限界は迎えやすい
おいマッスルカーが逃げ出したぞ

>>無茶な車線変更で路面が悪ければEVじゃなくてもな
>トルクが高く車重が重いからな…タイヤの限界は迎えやすい
車重の事を言うとハイブリッド車まで含まれてしまう

>No.1375568321
R33GTRのこともそうだけどこういうとこがしげのマンガの嫌いなとこ
ヒャーみたいなサッムイ突っ込みも

ガソリンでMTなら真面目に欲しい

充電スポット少ない問題はどうなのよEV

諦めろ

>ガソリンでMTなら真面目に欲しい
1.2Lくらいのターボエンジン載せて最高にちょうどいいホンダにならんもんかねえ

路面とタイヤと足次第だけどテスラとかワインディングのRきつめのカーブも結構速かったぞ
後ろから純ガソリンのスポーツカーでゆるめに追走してたけど速って思った

EVはもういいよ
どうせ乗っても持っても走ってもない奴が語ってるんだからさ

>充電スポット少ない問題はどうなのよEV
コンビニとか有料駐車場も増えてるけどね
饅頭伝になる皮知らん

走り収めは筑波までかりんとう饅頭買いに行くかな…

>充電スポット少ない問題はどうなのよEV
ガソスタが次々廃業してるド田舎だと自宅で充電できるEVの方が便利な場合もある
離島だとEV率が高かったりする

>走り収めは筑波までかりんとう饅頭買いに行くかな…
5000って最近どんな感じなの

>おいマッスルカーが逃げ出したぞ
マッスルカーは低重心じゃないからそもそもすいすい車線変更できない
ＥＶのダブルレーンチェンジテストは一回目はきれいに入るけど振り戻した瞬間にまっすぐ行く

じゃあレシプロの話しかできない…

昔のGT選手権のNSXはMRを活かして
フロント床下の空気を吸い出してボンネットから吐き出す仕組みになってたっけ
あれもグランドエフェクト？

>昔のGT選手権のNSXはMRを活かして
>フロント床下の空気を吸い出してボンネットから吐き出す仕組みになってたっけ
>あれもグランドエフェクト？
現行車両ＧＴ500全部グランドエフェクト

>昔のGT選手権のNSXはMRを活かして
>フロント床下の空気を吸い出してボンネットから吐き出す仕組みになってたっけ
>あれもグランドエフェクト？
空力的にちょっと有利なくらいでグランドエフェクトにはほど遠い

NA2のNSX-Rは市販でもボンネットから空気抜ける設計だっけか凄いよなぁ

ファンカーと言えば名前を忘れたけど昔走る冷蔵庫みたいな車があったよね

変なクルマだいたいシャパラル説

NSXで好きなのは縦置化したGTマシン

>>1766661074229.jpg
>マスダンパー的な役割は果たしてるかもね
>おそらく限界領域には何の影響もないのでご安全に！
トラスバーでしょ？
重りや減衰機構があるマスダンパーとは全然違うでしょ

>NA2のNSX-Rは市販でもボンネットから空気抜ける設計だっけか凄いよなぁ
スーパーカーやスペシャリティカーだった初期型が
徐々にレーシングカーに変貌していったのは面白かった
…けどリトラは残して欲しかった

初代NSXは結局何が作りたかったのか訳わからなくなってるのが愛おしいよね

>初代NSXは結局何が作りたかったのか訳わからなくなってるのが愛おしいよね
最終モデルはSGTのホモロゲ取得のためだけに
見せかけのパーツ付けられたり…

>初代NSXは結局何が作りたかったのか訳わからなくなってるのが愛おしいよね
最初は普通に乗れるスーパーカー
それでフェラーリが慌てたのが印象にある

>初代NSXは結局何が作りたかったのか訳わからなくなってるのが愛おしいよね
初期>おばあちゃんが買い物に使えるスーパーカー

>No.1375577730
パンテーラとかカウンタックの末期に近い印象
>No.1375578236
モンテゼモロが実権握ったタイミングなのも運がよかったね

ピニンファリーナがレストモッドしたNSXがなんというか本当に造りたかったものの一つの形な気がする

ＢＢＡがＮＳＸ乗り回してジャスコに乗り付けるのはちょっと…

>EVでも普通にスポーツカーはできるんじゃないの、庶民は手出すのやめとけってだけで
10分も全開で走ったら電欠起こしそう

湾岸の結果としてなんかスポーツカーになったのがNSXって評は正しいんすかね

>初代NSXは結局何が作りたかったのか訳わからなくなってるのが愛おしいよね
軽量に拘ったアルミモノコックボディ>クソ重いガラスエンジンフード
戦闘機のキャノピーをイメージした黒塗りルーフ>意味わかんない

>湾岸の結果としてなんかスポーツカーになったのがNSXって評は正しいんすかね
最初の搭載エンジンはレジェンド用そのままだっけ

>軽量に拘ったアルミモノコックボディ>クソ重いガラスエンジンフード
>戦闘機のキャノピーをイメージした黒塗りルーフ>意味わかんない
NSXディすりたいのだけは良く判った

>No.1375515053
写真おかしくない？合成っぽいんだけど･･･

>湾岸の結果としてなんかスポーツカーになったのがNSXって評は正しいんすかね
一つの解答ではあると思う
まぁぶっちゃけ礼の字の受けう…

軽量を謳ってたけど
実際は高剛性がメインだったから
車体はそれほど軽くないんだよね
専用の工場に専用の日立造船製プレスマシンだっけ

上原さんはライトウェイトスポーツを作りたかったんだとは思う

最近出た首都高SPLゼロの2巻は初代NSXのお話

めちゃくちゃ頑丈に作っちゃったから
ほとんどの車両がいまだに現存してるという
日本の自動車産業史では例外中の例外

>実際は高剛性がメインだったから
アイルトンセナにこれじゃボディ剛性が全然足りねえよとダメだしされてたけどな

湾岸の言ってること本当なのかどうかイマイチ良くわからないんですけど

バランス悪い車体を早く走らせるにはハイグリップタイヤを履きこなせる剛性が必要なので

>湾岸の言ってること本当なのかどうかイマイチ良くわからないんですけど

>この物語はフィクションであり、実在の人物・団体とは一切関係ありません

NSXは和製F348

>湾岸の言ってること本当なのかどうかイマイチ良くわからないんですけど
HKS関西の向井社長の言葉を借りるのならNSXなんて32Rと比べたらただのファミリーカーだね
との事

>めちゃくちゃ頑丈に作っちゃったから
>ほとんどの車両がいまだに現存してるという
>日本の自動車産業史では例外中の例外
まぁボディはアルミだし
当時としては高価だから皆さん大事に乗ってるし

>NSXは和製F348
ちょっと違うかも
F355はイタリア製NSX

>湾岸の言ってること本当なのかどうかイマイチ良くわからないんですけど
日米欧の複数コンセプトが合流した結果生まれたのがNSXなので色々な捉え方があるんだ
ピュアスポーツカーを造ろうって初期の日本案はかなり初期に破綻している

日本車の中ではエンジンだとかアルミモノコックが評価されたけどスーパースポーツからみるとそこらは普通でむしろ乗りやすいというか肩肘の張らなさが評価されたんだよね

>ちょっと違うかも
>F355はイタリア製NSX
へたっぴでも乗れるフェラーリ第一号

日本車ではやはりRX-7がピュアスポーツなんだよなあ
特に2シーターの限定モデルは本物と言える

F355は素晴らしいと思う、もうあの作品は出てこないと思う

NSXをどれだけディスっても
フロントにエンジン積んでる競合はピュアスポーツにはならんよね…

>日本車ではやはりRX-7がピュアスポーツなんだよなあ
>特に2シーターの限定モデルは本物と言える
ピュアと呼ぶにはハッチバックが足を引っ張る

>ピュアと呼ぶにはハッチバックが足を引っ張る
フロントエンジンだろ…

>フロントにエンジン積んでる競合はピュアスポーツにはならんよね…
なんで?
NSXよりAMG GTRが下だと?

ぼくのかんがえたかんぺきなぴゅあすぽーつかー

>NSXをどれだけディスっても
>フロントにエンジン積んでる競合はピュアスポーツにはならんよね…
エンツォフェラーリとコーリンチャプマンを敵に回したな…

まずフロントにエンジン置くことから設計始めてピュアはな…

>フロントにエンジン積んでる競合はピュアスポーツにはならんよね…
エンジン位置なんてどこだっていい
どこまでピュアにスポーツ性を追求しているかが重要

F1がフロントエンジンになったら考えようぜ

>日本車の中ではエンジンだとかアルミモノコックが評価されたけどスーパースポーツからみるとそこらは普通でむしろ乗りやすいというか肩肘の張らなさが評価されたんだよね
スーパーカーは基本V8以上
例外がロータスとディーノ、ランチャストラトス

ＦＦでええか？

LFAはMRだっけ
リアに排気グリルあったよな

>スーパーカーは基本V8以上
>例外がロータスとディーノ、ランチャストラトス
なんでロータスだけ車種でなくメーカーなんだよ

>スーパーカーは基本V8以上
ＧＴ３ってほとんどＶ６じゃね？

レーシングカーの究極は確かにリヤミッドなんだがじゃあFRやRRではスポーツカーとしてダメなのかという話になる

NSXは車造りってのはどこまで行ってもショーバイなんだなぁという懊悩を感じさせてくれるのがいいんだ

GRヤリスのピュアスポーツ試作車両がリアエンジンだったね
あれは市販化されるんだろうか

>F355は素晴らしいと思う、もうあの作品は出てこないと思う
あれが最後のピニンファリーナとのコラボだと思ってる
時代もあってあの後デザインコンセプトがちょっと変わってきたし

>最初の搭載エンジンはレジェンド用そのままだっけ
ごく初期のやつは横倒し直4だよ

トヨタも本気でF1やるから
市販車にもMRモデル揃えるんだろうかね

NSXは春から純正互換部品の供給始まるらしいが早く対象車種拡大してくれ

>No.1375584413
じゃヨーロッパとエスプリ

ロータスはずーーーーーっとスポーツカーじゃなくてGTとかスーパーカー造りてぇ！って歴史じゃないか

ヤリスをリアエンジンにしたら
それはもうヤリスではないよな

リヤス？

エウロパは“GT“なんだよアレで

>ロータスはずーーーーーっとスポーツカーじゃなくてGTとかスーパーカー造りてぇ！って歴史じゃないか
話わからなかったらついてこなくていいよ

あくまで試作にGRヤリスを使ってるだけでしょ
GRヤリスの見た目ではピュアスポーツではない

>ヤリスをリアエンジンにしたら
>それはもうヤリスではないよな

>リヤス？
このセンス嫌いじゃない

>>リヤス？
>このセンス嫌いじゃない
海岸線の？

>>ロータスはずーーーーーっとスポーツカーじゃなくてGTとかスーパーカー造りてぇ！って歴史じゃないか
>話わからなかったらついてこなくていいよ
エウロパ・エリート・エクラ・エクセル・エスプリV8・V6のエキシージ…

>ロータスはずーーーーーっとスポーツカーじゃなくてGTとかスーパーカー造りてぇ！って歴史じゃないか
だってライトウェイトスポーツなんて金にならないもの

もうカールトンでいいよ

ロータスはV6エキシージが速さの追求とライトウェイトのちょうどいい塩梅の折衷案って感じで好き

>最近出た首都高SPLゼロの2巻は初代NSXのお話
上の画像と同じようなこと言ってるような気がした

>ロータスはV6エキシージが速さの追求とライトウェイトのちょうどいい塩梅の折衷案って感じで好き
S1のエンジンすら消耗部品ってスタンスはピュアだけどやりすぎだしね

速さで言うとランボの四駆とか911の四駆がやっぱり速いんだけど個人的にはスポーツ性ではRX-7なんだよなあ
あのペラくて儚い命を削りながら走る感じがたまらなくツボにハマる

>>フロントにエンジン積んでる競合はピュアスポーツにはならんよね…
>なんで?
>NSXよりAMG GTRが下だと?
名前にGT冠してる時点でな
GTの意味ちょっと考えようや

>速さで言うとランボの四駆とか911の四駆がやっぱり速いんだけど個人的にはスポーツ性ではRX-7なんだよなあ
>あのペラくて儚い命を削りながら走る感じがたまらなくツボにハマる
7で走る人の比較対象は大抵Rだけど結局自分で操ってる感覚に行き着くっぽいね

>あのペラくて儚い命を削りながら走る感じがたまらなくツボにハマる
一段落ちるけどDC2に感じるのがこれ

としあきが好きそうなアイゴクレイジーってやつ

>7で走る人の比較対象は大抵Rだけど結局自分で操ってる感覚に行き着くっぽいね
34Rとか乗ると全てにおいて7を超えてるなと思うんだけどね
よくわからんスピリチュアルな何かがお前はセブンに乗れと呪いのように唱え続ける

剛性パーツ付けて横揺れには強くなったけど縦揺れに弱くなる
あるある

>速さで言うとランボの四駆とか911の四駆がやっぱり速いんだけど個人的にはスポーツ性ではRX-7なんだよなあ
>あのペラくて儚い命を削りながら走る感じがたまらなくツボにハマる
比較対象がおかしい

ポルシェは車の方が絶対正しい感じが好かん
空冷乗ったら違うかもしれんが

>34Rとか乗ると全てにおいて7を超えてるなと思うんだけどね
>よくわからんスピリチュアルな何かがお前はセブンに乗れと呪いのように唱え続ける
軽さと重心バランスだね後スタイル

>>7で走る人の比較対象は大抵Rだけど結局自分で操ってる感覚に行き着くっぽいね
>34Rとか乗ると全てにおいて7を超えてるなと思うんだけどね
>よくわからんスピリチュアルな何かがお前はセブンに乗れと呪いのように唱え続ける
一回R乗ってまた7に戻る人も多いね

HPが少ない車でしか得られないものってあるよね

>剛性パーツ付けて横揺れには強くなったけど縦揺れに弱くなる
>あるある
低圧ガス採用してる車高調を

剛性パーツ付けてハンドルの安定感が増すと正直言って興奮してしまうぜ…

>ランボの四駆
EB110の正当後継ってヴェイロンになるのかね

ランボはガヤルド以降サイドブレーキとMT無いのがなあ

>剛性パーツ付けてハンドルの安定感が増すと正直言って興奮してしまうぜ…
ロアアームの下に棒一本足すだけで全然違うもんね

今までここ走るとブレるなぁ…って場所でブレなくなると
めっちゃ嬉しいんだ…

>>剛性パーツ付けてハンドルの安定感が増すと正直言って興奮してしまうぜ…
>ロアアームの下に棒一本足すだけで全然違うもんね
そしてハンドル切った時にフロントがｽｯと入って後ろがワンテンポ遅れる感じに・・・

ZN6だと前にタワーバー付けたら後ろにも付けた方がバランス良いんよね…

>>>剛性パーツ付けてハンドルの安定感が増すと正直言って興奮してしまうぜ…
>>ロアアームの下に棒一本足すだけで全然違うもんね
>そしてハンドル切った時にフロントがｽｯと入って後ろがワンテンポ遅れる感じに・・・
最終的に全部取っ払って軽くした方がいいな！ってなるやつ

PPFに鉄板溶接しただけであんなに剛性が上がるとは
まるでリジットカラーを入れたようなソリッド感かつ最低の乗り心地感
多分あそこが捩れる事でバランス取ってたんだなあと

>ランボはガヤルド以降サイドブレーキとMT無いのがなあ
顧客が望んでないからな

>ZN6だと前にタワーバー付けたら後ろにも付けた方がバランス良いんよね…
イメージに反してリアのトラクションが切実な問題になる車だからね

>ランボはガヤルド以降サイドブレーキとMT無いのがなあ
無くてもオレには買えないから関係ないぜガハハハ…
あれ？涙が

ZN8もそこはあんまり変わらん
フレームの基本構造は同じなので

>>ランボはガヤルド以降サイドブレーキとMT無いのがなあ
>無くてもオレには買えないから関係ないぜガハハハ…
>あれ？涙が
ガヤルドなら底値の時に５００万円位にまで下がってたんだよなー

>顧客が望んでないからな
俺は望んでるんだよ
突然交差点でリヤタイヤ滑らせてターンするランボかっこええやろがい

としあきはもうそういう危険運転で喜ぶほど若くないから

>俺は望んでるんだよ
>突然交差点でリヤタイヤ滑らせてターンするランボかっこええやろがい
他人の迷惑になるから止めてください

>>>ランボはガヤルド以降サイドブレーキとMT無いのがなあ
>>無くてもオレには買えないから関係ないぜガハハハ…
>>あれ？涙が
>ガヤルドなら底値の時に５００万円位にまで下がってたんだよなー
前期のロボATのはクラッチがすぐ削れて1万キロ持たないからな
それでクラッチ交換に100万円
なので今でも700万位が底値

>ZN8もそこはあんまり変わらん
>フレームの基本構造は同じなので
元々が贅沢にリアアームに場所使えるパッケージではないから仕方ないところはある

乗り心地の悪化は愛で耐えるのさ

スバルのリアサスって昔から構造は複雑な割に仕事しないよな

>スバルのリアサスって昔から構造は複雑な割に仕事しないよな
なので補強して無理矢理仕事させるんですね

>乗り心地の悪化は愛で耐えるのさ
だがとしあきの腰が持つかな？

シバかないと仕事しないタイプ…

乗り心地と言えばサス変えたいな
まだ乗れてるけど純正サスがそろそろヤバそう

>だがとしあきの腰が持つかな？
腰が爆発したし乗り降りがキツい…

>俺は望んでるんだよ
>突然交差点でリヤタイヤ滑らせてターンするランボかっこええやろがい
そのままガードレールと挨拶するまでは見えた

ボディが逝くか俺の腰が逝くかの勝負だ

>乗り心地と言えばサス変えたいな
>まだ乗れてるけど純正サスがそろそろヤバそう
迷った時のビルバッハ

デモランみたいなやつはともかく公道でイキリスピン見せられても
うぜえなってしかならんな

ランボはかっこええけど…としあきはかっこよくない！