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HONDAはEV集中戦略から転換したとはいえ急変更のためか悲惨な状況。 主力e:HEV、エンジンによる加速ほぼ不能でダラダラ走行限定。プレリュードもヴェゼルも結構な排気量エンジン積みながらエンジンによる加速ほぼ不能です。ダラダラ走行のみエンジンに振った燃費仕様。さらに悲しいのが偽装変速。モーター加速中はモーターぶちぶち切って車を揺らし、エンジンは空ぶかし連発。揺らして音を聞かせりゃエンジン加速と騙せる人専用ギミックですよ。正直これ加速が苦痛になるレベル。エンジン音の高まりとともにチカラ弱くなる加速は拷問でした。 HONDAがTOYOTAと並び立つ日は恐ろしく遠い気がします。

オヤジですが無料でも乗りたくない車。 ｢エンジンが得意な高速クルージング｣ これ正確な表現に直しませんか。 ｢エンジンほぼ加速不能で高速ダラダラ限定｣ エンジンでちゃんと加速出来ると誤った認識を与えかねない表現はチョットね。 e:HEVはモーターぶちぶち切って車を揺らし充電エンジン空ぶかしを連発する偽装変速が特徴。違和感の塊で乗ればすぐ分かります。 素晴らしいのはお気付きにならない緩いお客様のみをターゲットとした戦略。ここに商機ありと考えたHONDAはある意味凄い。

ハイ／ロー2段のエンジン直結ギヤを装備 つまりダラダラ高速にダラダラ登坂を追加しただけ。大きなエンジン相変わらず加速ほぼ不能とは悲しい車。今回はモーターの効率アップ断念も露呈してます。EV技術も行き詰まった様子でHONDAの今後がますます心配。

N-BOX、まさに歴史に残る一台。現行は乗り心地と走り、共によく作りこまれていると思いました。 まず乗り心地。他社比較はもちろんフィットより上質しなやか。フィットのフニャフニャ腰抜け仕様が余計に目立ちます。乗り比べたらフィット即消え確定ですね。更に走り!ホンダはハイブリッドがe:HEVになりエンジンでちゃんと加速できない仕様に。そのためかN-BOX、走りの良さが際立ちます。ターボ仕様の中高速はヴェゼルe:HEVより明らかに速くスペックも優秀ですよ。 峠や高速横風はサッパリながら近場最強仕様が望まれる軽市場でまさに歴史に残る一台でしょう。

小さなクルマのメーカー　と言うよりは、 大きなエンジンでも加速できないメーカー e:HEV進化に期待したがダラダラ高速にダラダラ登坂追加のみ。エンジン駆動は燃費限定と残念すぎる結果でした。伸びやかで気持ちいい中高速が幻と化したHONDAにガッカリ…

｢走る楽しさ｣？無意味なエンジン音アゲサゲとモーターぶち切り変速ショックのどこに楽しさが？あるのは｢走る苦痛｣のみ。乗って発見、加速が嫌になりました。 ターゲット顧客は｢これで騙せるチョロい客｣、｢偽装でお喜びになる緩いお客さま｣だけ。必然性なく乗り手を欺くだけのS＋シフトを望むのは車に興味なく気付かない方々のみ。e:HEVとS＋シフトの早期廃盤を願います。

ブーストモードもe:HEVも要は偽装変速。加速ぶちぶち切ってエンジン音あげさげ。加速中にブレーキぽんぽん踏まれるようなもので無意味な音のあげさげまで聞かされる始末。とりあえずOFFモードに期待します。 S+ Shift含め必然性のない機能には楽しさ欠片もなく無料でも乗りたくありません。乗って喜んでいる方々が気の毒。「この程度で騙せるわ」という発想も悲しいね。

現行N-BOX、最高に上質な乗り心地で感動しました。ライバル他社より遥かにイイ！適度に引き締まり&しなやかな乗り心地はフィットにも圧勝。ターボモデルはヤリスクロス同額ながら値段相応の価値あり。 でも軽ハイトワゴンに乗り心地なんて求める人はいないみたいで。見た目、価格、装備で決まるのかな。侘しい話ですな

7速マニュアルトランスミッション=モーターぶち切り騙し変速 アクティブサウンドコントロールシステム=充電エンジン空ぶかしシステム 「ブースト」ドライビングモード=モーター駆動モード 名前つける必要もない偽装の数々。ただフェイクギアシフト(偽装変速)はピッタリな表現で安堵しました。 あとは説明責任。2Lエンジン積んでいながら加速ほぼ不能。これさえ購入時に説明すれば｢e:HEVエンジンの加速最高｣｢エンジン音キモチいい｣と恥ずかしさ全開な気の毒コメントを阻止できます。買って乗って気付かない方もごく稀に居るようですから。

現行e:HEVは低負荷限定のエンジン駆動で中身ほぼEV車。空ぶかしエンジン音とモーターぶち切りショックの合わせ技で偽装した変速が特徴のため走り魅力ナシ&HONDAの影も形もナシ。無料でも乗りたくない車ばかり。 V6ハイブリッド期待します！どうせエンジン積むなら中高速で加速しっかり担って欲しいね！直4搭載の庶民向けも是非お願いします。