新型はもう走ってる？

インクスのほうがかっこよかった

新しいのは横から見ると寸詰まり感がキツイな

ボンネット低いのによく足回りを収められたもんだ

4WSって良いよなぁ
他には海外の高級車にしか付いてないと思う

>ボンネット低いのによく足回りを収められたもんだ
だからこの辺りの世代（グランドシビック等）まではサスストロークが足りてねえんだ
次の世代からサスの考え方使い方が変わってった特にリアサス

>4WSって良いよなぁ
>他には海外の高級車にしか付いてないと思う
あんまり意味無いからみんな止めちゃったぞ
流行ったきっかけはポルシェ928のバイザッハアクスルだったと思うけどあれ積極的にステアさせる意図は無かったしな

5代目はグランツーリスモでやりまくってた

ダッシュボードが更に一段低い感じでひたすら低さにこだわってんなと思った

90年代にマツダが4WS使ってたような記憶がある

>90年代にマツダが4WS使ってたような記憶がある
FCのRX-7とかドリフトするのに邪魔とか言われてたな

>4WS
スカイラインであったなR31あたり

>新型はもう走ってる？
走ってるはずなのに見かけたことないな

>>新型はもう走ってる？
>走ってるはずなのに見かけたことないな
この間出勤の時に気付いたら後ろに居た

ハイキャスはキャンセルだ

こいつの4WSは道路脇の縁石キワキワにスーッと停車させると出る時にケツを縁石側に降り出してぶつける

>No.1373282152
これ好き

>>4WS
>スカイラインであったなR31あたり
油圧のハイキャスはアレだったけどスーパー付いた電動のハイキャスはR32のアンダー消すのに一役買ってたよ
でもドリフトするのに邪魔だから外すね・・・

>>新型はもう走ってる？
>走ってるはずなのに見かけたことないな
11月中旬にディーラーに部品頼みに行った時裏の方に置いてあったのは見かけたな
試乗車なのか納車前の車だったのかはわからんかったけど

>1765791459815.jpg
近所で一台だけ走ってるのを見掛ける
当時は色々言われたらしいが普通にカッコいいわ

スケベレバーは付いてるんです？

プレリュードは良い進化をしてくれたと思う
最近の車って見た目も重さも太っただけのもあるからさ…

>No.1373282152
どうして後期とかでライト形状変えなかったんだろう

新型見たけどほぼクラウンクーペだな

新型にも4WS付けて欲しかったな
クーペで5.7ｍはちょっと大きい

>プレリュード
5代目は2-3代目のイメージを残してたんで良かったな
買わなかったけど

ALBS
アンチロックブレーキシステム　結局ABSになったな

>No.1373283678
これだこれ
シャレてるなあ

スレ画の型のやつ狭山工場の祭りで真ん中から左右にパカーン！ってわかれるやつを見てなんじゃこりゃー！ってなった

>ALBS
>アンチロックブレーキシステム　結局ABSになったな
日本車で最初に設定したのはプレリュードだったのにな

>あ・・あのう・・・
デジタルのインパネがカッコいいんよな

>>ALBS
>>アンチロックブレーキシステム　結局ABSになったな
>日本車で最初に設定したのはプレリュードだったのにな
やっぱ最大手がCMでバンバン言ってた名称に落ち着くのは仕方ないのかな…

今日初めて新型見た
しかしなんでクラウンとかプリウスみたいな顔にしたんだろうな

プレリュードはサンルーフがアイデンティティかと思ってたけど後半そうでもなかった

>ボンネット低いのによく足回りを収められたもんだ
ストローク開始即バンプタッチみたいな前足だよ
常にバンプラバーをうにうにしながら走るような車
4台目プレリュードはそうした前任者の仕事を全否定しながら構築されたからボンネットが下げられなくなりスタイリングはガラッと変わらざるを得なくなった

>あんまり意味無いからみんな止めちゃったぞ
アクティブな後輪操舵は一周回って採用例が出てきてる
車がアホほど重く薄らでかくなったからリアのトーをチョロチョロしてやらないと向きがかわりたがらないのではないだろうか
パッシブなリアステアはもうわざわざ言うようなものじゃなくなって普通にコッソリ採用されてる

>FCのRX-7とかドリフトするのに邪魔とか言われてたな
FR駆動のスポーツカーでリアのトーが勝手に動いてもスポーツ走行で嬉しいことなんか何もないというのがマツダの開発者の結論だったが販売サイドはカタログに書き並べるくだらないスペックを求めてくる辛さ

>>4WS
>スカイラインであったなR31あたり
R31のはセミトレのアームをつけてるメンバーがコーナーでよれちゃうからよれるのと逆向きに押しゃいいじゃんという物だからこれって果たして後輪操舵なのかぁ？ってなった

>プレリュード
ヒットした3代目のイメージに回帰したけどもう性能を台無しにしてボンネットを下げられる時代じゃなかったからカッコ悪くなった

>>No.1373282152
>どうして後期とかでライト形状変えなかったんだろう
変えて販売に期待するほど売れなくて放置されたのでは
最初からインクス顔にしてくれていたらなぁ

>あ・・あのう・・・
こいつの目ヤニみたいなグリル！

>2代目の中古が最初の愛車だった
これとスレ画は年式が別なんだよね？
大昔、友人の友人がこれに乗ってたな
平べったくてカッコよかったなあ

>>>No.1373282152
>>どうして後期とかでライト形状変えなかったんだろう
>変えて販売に期待するほど売れなくて放置されたのでは
>最初からインクス顔にしてくれていたらなぁ
2.2LVTECが余っててそれをアコード・トルネオに積んだんじゃななかった？

>>2代目の中古が最初の愛車だった
>これとスレ画は年式が別なんだよね？
>大昔、友人の友人がこれに乗ってたな
>平べったくてカッコよかったなあ
スレ画が3代目

アイルトン・セナがＣＭに出てたのは何代目だっけ
シフトチェンジするシーンの「カチッ、カチッ」感が精密機器って感じでかっこよかったな

プレリュードはやっぱリトラだよな
そして機械式4WSは運転し難かった

>2代目の中古が最初の愛車だった
タイロッドにガタが出やすいから買うときは下に手を突っ込んでロッドを揺すってみろでお馴染みだった

>そして機械式4WSは運転し難かった
リアがあれだけ動いたら脳がバグるのは仕方ない

4WSは今再興中と聞くが国産車はあんまりだな

グリルレスのボンネットは3代目プレリュードよりスバル・アルシオーネのほうが先だったのにアルシオーネの方が田舎のプレリュードと言われる理不尽

>スケベレバーは付いてるんです？
あれスケベレバーって呼ぶんだ
納得した

>4WSは今再興中と聞くが国産車はあんまりだな
欧州車でもほんとにデカくて重いようなのしか採用しない感じだしなぁ
セッティング要件が増えるほど最適解を出すのが困難になるから余計なものを使わなくて済むに越したことはない

>>スケベレバーは付いてるんです？
>あれスケベレバーって呼ぶんだ
>納得した
押し倒しレバーとかなし崩しレバーとか呼ぶ人もいた

>欧州車でもほんとにデカくて重いようなのしか採用しない感じだしなぁ
>セッティング要件が増えるほど最適解を出すのが困難になるから余計なものを使わなくて済むに越したことはない
結構前にお医者のお客がカイエンで洗車にきてて運転したけど慣れないと感覚狂うなこれってなった

>4WSは今再興中と聞くが国産車はあんまりだな
日本ではバブル期に流行ったしな
別に要らんけど付けてた装備

GTOにも付いてたんだっけか

>>4WSは今再興中と聞くが国産車はあんまりだな
>日本ではバブル期に流行ったしな
>別に要らんけど付けてた装備
基本的なシャシ性能を高めるよりすぐ減って喧しいポテンザと後輪操舵でお手軽に目的を達成みたいなのが多かった

>4WSは今再興中と聞くが国産車はあんまりだな
トルクベタリングとかあるから

プレリュードってホンダのなかでは目新しいけどあんまり嬉しくない機構のお披露目役みたいなポジションだった感じ

>GTOにも付いてたんだっけか
速度によって逆位相と同位相を切り替えるタイプのが付いていた
スバルSVXも同じタイプだった

しかしホンダもわかりやすい戦略とるよな
性能性能いうやつはTypeR買いやがれ、値段一緒だ！
これは性能がー加速がー言う車じゃねえんだおととい来やがれ
シビックでいいならそうしやがれ
これは性能、加速等以外で買え、と

>あ・・あのう・・・
セナのプレリュードとしてめっちゃ憶えてる

>No.1373296285
というか性能に拘ったスポ車よりもスタイル重視のスポーティモデルのが好きだから各社頑張って欲しい

>こいつの4WSは道路脇の縁石キワキワにスーッと停車させると出る時にケツを縁石側に降り出してぶつける
小回りのための装備なのに車庫入れでは舵角がたくさん付くほど動きがややこしくなって混乱に拍車が掛かる
リンクを切り離して後輪操舵を動かさないモードを用意してほしかった

>>No.1373296285
>というか性能に拘ったスポ車よりもスタイル重視のスポーティモデルのが好きだから各社頑張って欲しい
なんならスタイリングに全振りで走りなんて普通でいい

TypeR(FL5)近所のディーラ枠余っている
あの値段だと売れないのかね

スレ画は主人公メカ感があって好きだな

>独立したトランクを持ってるのがガキグルマと一線を画するイメージだったんだけど新型はハッチバックになっちゃったなあ
今はそのあたりに拘る人も減った感じ
昔はセダンでハッチだったら絶対に売れなかったけどプリウス以降はもうなし崩しだし

>分厚いね
やっと現車をじっくり見たけど写真のイメージ通りフロントがこんもりしてるね
それ以外の部分はいい感じなんだが

>1765791459815.jpg
>プレリュード
4代目が好きすぎてこれに変わったときは悲しかった

新型も最小回転半径5.7mもあるんだから4WS採用すればよかったのに

>1765794060382.jpg
>そうかいおれはすき
カッコいいよな素直に

>>分厚いね
>やっと現車をじっくり見たけど写真のイメージ通りフロントがこんもりしてるね
>それ以外の部分はいい感じなんだが
FF用パワートレインの設計における優先順位が昔とは変わってしまったからパワートレインの背が高い
これはもう内燃機関を使う限り変わることはないから昔みたいにペッタンコなFF車というのは出てこない

>そうかいおれはすき
俺も好き
600万超えの価値があるかはなんとも

>4WSって良いよなぁ
>他には海外の高級車にしか付いてないと思う
高速走ってる時のオンザレール感と駐車場でみせる小回りは
一度慣れると他の車運転するのが嫌になるくらいだった

新型は試乗したら凄く良かった

>No.1373298872
初代のCM初めて見た
個人的にはボレロの曲と雨の中1本ワイパーが印象的な
2代目のCMが好きだった

>あ・・あのう・・・
Preludeと大文字オンリーの表記にならないのはお前だけだ

BA5の不満はエンジンの非力さだけ

俺の5代目は4WS壊れてから早10年
無きゃ無いで別に困らない機能ではある

>今日初めて新型見た
>しかしなんでクラウンとかプリウスみたいな顔にしたんだろうな
しかも性能も装備もプリウス以下だ

スレ画は友人が乗っていたがドライブで
リアシートに2時間とか拷問のようだった

CR-Zのリアシートに友人を6時間ほど乗せ続けたことある

新型って写真や映像だとズングリして見えるけど実車を肉眼で見るとかなりロー＆ワイドに見えるって本当なのかな

>新型って写真や映像だとズングリして見えるけど実車を肉眼で見るとかなりロー＆ワイドに見えるって本当なのかな
近くで撮影すると魚眼効果で眩んで見えるってのはあるな
撮影の極意か知らないが離れた位置からズームして撮ろうってのがあったはず

>CR-Zのリアシートに友人を6時間ほど乗せ続けたことある
新手の拷問かな？

>近くで撮影すると魚眼効果で眩んで見えるってのはあるな
なるほど

ゴダイゴがCMで歌ってるホンダプレリュードがいい

>No.1373283678
>No.1373284196
CM自体がカッコいいんだよなぁ

>そうかいおれはすき
中身シビックeHEVと同じなのにシビックより遅いのはなぜ？

ホンダのMM思想ってまだ生きてんのか

>外人も考えること一緒
ありきたりな処理だけどやはりCピラーは普通な方が普遍的なかっこよさがあるな

スープラやZが買える値段だけどプレリュードを買う人はスポーツカーが欲しい訳じゃないからな

>外人も考えること一緒
うーん下の圧倒的な格好良さ…

まあ今ホンダのクーペが欲しかったらこれしかないしな

ホンダに乗る限りFFの呪縛は解けない

>外人も考えること一緒
つまりハードトップなS2000か…

>外人も考えること一緒
キャビン形状はともかくホイールアーチ周りやボンネットについては中身と相談してもらわないと

>まあ今ホンダのクーペが欲しかったらこれしかないしな
シビッククーペを国内でも出してたらなって

昔はデートカーとして人気だったけど現行はクーペ需要？

そもそも今回のやつホンダはデートカーとして作ってない

そもそも今回のやつは最初からプレリュードとして開発していたわけではないという

>外人も考えること一緒
上はもっさりしてるが、下はカッコいいけど定番のスタイリングすぎて今更感はある
メーカーはこの今更感を嫌ったのかな

歴代ＣＭの中でボレロの使い方が上手いな
ボレロは何にでも合うっちゃそうだけど、カッコいいな

>昔はデートカーとして人気だったけど現行はクーペ需要？
このスタイリングからするとスポーツなんだろうけど、中身はどんなだ？

ポリゴンからポリゴン2になった感じ

>スープラやZが買える値段だけどプレリュードを買う人はスポーツカーが欲しい訳じゃないからな
でもデザインはともかく値段に見合う何かが欲しい
スープラとZには一応値段に見合うスペックがあるプレリュードがスペック追求じゃないというなら代わる何かだ

外国人が発音すると『プラウユードゥ』

プレリュードくんZN6より遅いんやで…

スープラ買えるっていうけどスープラはRZの本体価格800万だからZやプレリュードより価格帯上じゃないか

ZN8には完敗するからな…

>ALBS
>アンチロックブレーキシステム　結局ABSになったな
ABSを商標登録してたダイムラーが普及促進につながるならと業界での使用を無償開放したおかげ

助手席の横にレバーがついてて押し倒せる仕様
実際やったらスゲーびっくりするから二度とやるな言われた

なんなら現行プリウスより遅そう

でもプリウスって二代目以降は大体速くね？

>でもプリウスって二代目以降は大体速くね？
今のプリウスは少なくとも加速はZN6よりは速い

新型カッコいいけど600万かぁ…

新型CR-V
思ってたとおり500万円台のクルマだった

>なんなら現行プリウスより遅そう
PHEVには負けるかもしれん

>新型CR-V
>思ってたとおり500万円台のクルマだった
512万スタートかぁ
最近のホンダの値付け高すぎてもはや驚かなくなってきたな

>512万スタートかぁ
>最近のホンダの値付け高すぎてもはや驚かなくなってきたな
ヴェゼルにZRVの値段考えたら価格帯はそうなるでしょ

プレリュードって注文受けてるの？

>ヴェゼルにZRVの値段考えたら価格帯はそうなるでしょ
だから良くも悪くも予想通りだったなって

新型CR-Vの日本投入の理由について
電動車時代には車両価格が高くなるので
ホンダ＝小型車が得意なメーカーというイメージを払拭する意味合いもある
といった旨を最近開発者インタビューで言ってるから
500万円台くらいは慣れておいてほしいのかね

>プレリュードって注文受けてるの？
というかもう発売済みだぞ

>1765800436178.jpg
>>なんなら現行プリウスより遅そう
少なくともエンジンは負けてるけど軽い分なんとかってところ

>>プレリュードって注文受けてるの？
>というかもう発売済みだぞ
それは知ってる
タイプRみたいにオーダーストップ掛かったりしてないのって

>1765791860627.mp4
なんかカウボーイビバップのOPを思い出した

スポーツカーじゃありませんって言ってもユーザーは速い遅いを突くのな
ちなみに速いって加速のはなし？

60～70代がユーザー層の中心を占める車種で
下手にスピード出せたら危ないからこれでいいのでは

>タイプRみたいにオーダーストップ掛かったりしてないのって
店舗の割り当て分が終わってるところもあるみたいだけど
メーカーとしてオーダーストップとまでは至ってないみたいだな

B20Aがクソ過ぎた
かといってF3用の無限MF204載せかえは非現実的すぎる

俺が若い頃は若者が買ってたけど現行型は若者はなかなか手が出なそうだな

友人のBA4型よく借りてたけどガングリップ型シフトノブがかっこよかったな

今の型ってあそこまでプリウス似にする必要あったのかな

>新型CR-V
>思ってたとおり500万円台のクルマだった
R32Vスペの新車価格である

>新型CR-V
>思ってたとおり500万円台のクルマだった
ライバルはレクサスLBXな価格

>外人も考えること一緒
中身シビックだから無理なんや

カッコインテグラ

車体も車格も値段もまるで違うのに車名だけ引きずるのは止めてほしいの

ホンダなんて同じ名前でも二輪になったり四輪になったりするし

>ホンダなんて同じ名前でも二輪になったり四輪になったりするし
スズキもハスラーとかそうだよな

>ホンダなんて同じ名前でも二輪になったり四輪になったりするし
トゥデイがバイクになったのは意味分からんかった

>車体も車格も値段もまるで違うのに車名だけ引きずるのは止めてほしいの
ホンダはなぜか車だった車名がバイクについてしまうことがあるから四輪のままならまだいい方だな

>インテグラがバイクになったのは意味分からんかった

>今の型ってあそこまでプリウス似にする必要あったのかな
海外でプリウスと勘違させて売る

>>今の型ってあそこまでプリウス似にする必要あったのかな
>海外でプリウスと勘違させて売る
まるで某ヒュンダイじゃないですか
ブランドマークが

>海外でプリウスと勘違させて売る
ホンダプリウス

>>インテグラがバイクになったのは意味分からんかった
元はバイクですがな

>>インテグラがバイクになったのは意味分からんかった
インテグラはバイクのフルカウル装備のグレードに付けるサブネームが先
最初のインテグラはCBX400F インテグラ　1982年発売
クイント　インテグラの発売は1985年