九州新幹線最大の謎？ 普通列車しか停まらない「無人駅」が新幹線駅に変貌した根本理由
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>在来線とスーパー特急新線の「繋ぎ目」にあった現筑後船小屋駅は、そのまま新幹線駅として開業することになった。 この理由だけなら、北陸新幹線がフル規格ではなくスーパー特急で計画されていた時に、同じように在来線とスーパー特急新線の接続地点になるはずだった、 現在は第3セクターのあいの風とやま鉄道になっている、石動にも新幹線の駅が設置されていたはずなので、 筑後船小屋に新幹線の駅ができたのは、在来線もJR九州のままで運営が続けられた区間という事情も大きいと思う。
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＜地図上で理由を探るとすれば、羽犬塚駅と1駅南の瀬高駅はいずれも開業前は特急停車駅だった。新幹線駅を巡る調整の結果、その中間に位置する船小屋駅が妥協案として選ばれた、という見方も可能である。 国鉄時代に開業した上越新幹線の浦佐駅と似ていますね。 ①特急「とき」の一部と急行が停車する六日町駅と小出駅の中間にある。 ②上越線は普通列車しか停車しなかった。 ③駅前を国道17号が走り、バス、自家用車の便も良い。 ④駅の前後がトンネル。 ⑤新幹線駅として、越後湯沢駅と長岡駅のほぼ中間になる。 と言う理由で浦佐駅に新幹線駅の設置が決まりました。駅前に田中角栄さんの銅像があるから、角栄さんが強引に駅を造った、と誤解されるような駅です。
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新幹線側は駅員さんが配置されていて在来線側は無人駅状態なのに、在来線側のほうが乗降客が多い駅がありますね
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＞在来線とスーパー特急新線の「繋ぎ目」にあった現筑後船小屋駅は、そのまま新幹線駅として開業することになった。 在来線とスーパー特急新線の分岐点に信号所は必要だが、それが駅である必要はない。 継ぎ目ですらなくなったフル規格の船小屋には信号所も必要ない。 残念ながらなんの説明にもなっていませんね。 政治駅であることを否定したかったようですが、お粗末と言うほかありません。
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この地域に自分の母方のお墓があるので、最寄駅として利用します。 ところが、母方実家のある久留米から、アプリで最短移動手段を検索すると、 新幹線ではなくて、在来線がヒットします。 理由は、通過する新幹線が多く、 在来線での方が早く着く… まぁ、 誰もが知る大物自民党議員の地元ですからね。 その昔、 東海道新幹線で地元の田畑しかない所に新幹線駅を作った(岐阜羽島駅)自民党議員もいましたから… ちなみに、 山陽新幹線で、最多の停車駅(5駅)がある県は、射殺された某元総理大臣の地元です。
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「九州新幹線の新鳥栖から分岐し長崎へ向かう西九州新幹線は、2022年9月に武雄温泉～長崎間がフル規格で先行開業した。しかし、残る新鳥栖～武雄温泉間の建設は進んでいない」 新鳥栖～武雄温泉間はFGTの計画で、建設予定すらありません。 西九州新幹線の建設は終わっています。 ミスリード甚だしい。 記事にするならFGTを再考再開発するか否かで、筑後船小屋から分岐とか茶番でしかない。
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街の中心に新幹線駅を設置？そんなこと出来るわけがないよね。今住んでいる人を立ち退きさせられないし地下を掘ると建設費が膨れ上がるし。
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東北新幹線の古川駅は在来線時代の「陸前古川」から旧国名を外したのに、筑後船小屋は新幹線設置時にわざわざ旧国名を付けている。
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自民党元幹事長古賀誠氏の政治力で作った駅だよ。 道路や橋もあり、 「誠橋」「誠駅」「誠道路」と冠される程だ。 題名に 『「無人駅」が新幹線駅に変貌した根本理由』 と書いているが、 この記事を書いた人は、 よく分かってないようだ。
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国鉄熊本鉄道管理局管内によくあったカプセル状の駅舎が旧船小屋駅にも設置されてたのを昔の図鑑で見たんだけど、さすがに跡形もない。
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