ふたばフォレスト

考えれば考えるほど欠点がない
原点にして頂点それが直列エンジン

インライン６だよね

やっぱりシンプルイズベスト

V8より残るんじゃねと思わないでもない

アメ車はV8V8言われるけど直6も歴史が深い

Vよりコストが低い

>Vよりコストが低い
まぁ当たり前ではある

超極論いえばＶ型なんて直列を二つ並べただけ

1JZを２機並べるとあら不思議1GZに

どんなに技術が進歩しても１気筒ででる馬力は変わらんのぉ

バイクの話になるけど
250㏄水冷4気筒DOHC16バルブとかよくそんなエンジン量産して販売してたわ
欧州メーカーにはレーサー以外真似できなかった

並列エンジンというややこしい存在というか表現

>アメ車はV8V8言われるけど直6も歴史が深い
意外と直4も歴史が長い上にカマロみたいなマッスルカーにも
直4ターボのグレードがあったりする

コスワース「これ直4二つ繋げたらV8になるんじゃね?」
と言う極めて単純な発想で生まれたのがこの名エンジン
つまり直4あってのV8だった

一度くらいBMWの直6買って乗り回してみたい

>の魅力

>バイクの話になるけど
>250㏄水冷4気筒DOHC16バルブとかよくそんなエンジン量産して販売してたわ
>欧州メーカーにはレーサー以外真似できなかった
市販の吊るしで19000回転は凄いの一言だった
当時峠の走り屋は2スト250が定番だったけど
ガチの上手い乗り手はCBRを乗っていた

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スレ画みたいなクローズドデッキはもう少数派

共通性がないエンジンを多数作れるのは自動車会社でも上澄み中の上澄みなんだよな

>一度くらいBMWの直6買って乗り回してみたい
スープラでいいのではトヨタで整備してくれるし

>一度くらいBMWの直6買って乗り回してみたい
中古は安いはず

直列サイドバルブエンジンとか作ってる会社はもう無いの？

>直列サイドバルブエンジンとか作ってる会社はもう無いの？
あんな誰得過ぎる構造採用してたメーカーなんてGASGASくらいしかないよ

直列３気筒とか変なエンジンと思ってたら今の軽は大体それと知って驚いた

水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな

アメリカでＶ型が流行ったのはOHVなのでパーツ数が少なく済んでたというのもある

>水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな
BMW・Kシリーズ

直6回帰したりトルコンATが復権したり
結局これでいいんだよ…を地で行く車業界

>水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな
鉄道用ディーゼルとかだとわりとある

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

よく水平対向のシリンダー下側がすり減るというがそんなこと無いから

>よく水平対向のシリンダー下側がすり減るというがそんなこと無いから
それで駄目ならＶ型だって歪にすり減るよな

>直列３気筒とか変なエンジンと思ってたら今の軽は大体それと知って驚いた
今の軽はほぼ全てシャレードの子孫

軽でもスバルのEN07は4気筒だな
スポーツモデルだと9000rpmまで回るのが凄い

ラジコンの1.7〜3.5ccなんて30000rpm以上回るよね
エントリータイプでも20000rpm位だし

>水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな
サンバーとか

長い時を経て熟成させた技術をこのまま無くしていいのか…

>直列３気筒とか変なエンジンと思ってたら今の軽は大体それと知って驚いた
トヨタも採用していたけど研究したら4気筒の方が効率がいいって次世代で変えるとか
こういう事も有るんだなって

直6はエンジンの全長が長くなるから
エンジンルームがデカくてエンジンの性能欲しい車にしか載せられんからな

FF車の前方吸気後方排気が無くなってまた昔に戻ってるのは何故？
効率良さそうなのに

>トヨタも採用していたけど研究したら4気筒の方が効率がいいって次世代で変えるとか
理論上は昔から660ccの1気筒あたりの最適解では
4気筒にするのが一番だったからな

>FF車の前方吸気後方排気が無くなってまた昔に戻ってるのは何故？
>効率良さそうなのに
熱処理大変なんでは

>FF車の前方吸気後方排気が無くなってまた昔に戻ってるのは何故？
そうなの？

パジェロミニなんかは4気筒で失敗したクチじゃなかったっけ

>アメ車はV8V8言われるけど直6も歴史が深い
イタリアはV12

>直6回帰したりトルコンATが復権したり
>結局これでいいんだよ…を地で行く車業界
後者はロックアップありきだがな

>理論上は昔から660ccの1気筒あたりの最適解では
>4気筒にするのが一番だったからな
つまりバイクも650㏄は2気筒より4気筒の方が効率が良いと

>水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな
75度寝かせたトヨタの天才タマゴ初代エスティマ

本来はV6のスペースに無理矢理直6を入れたZ31 200ZR
ギリギリなのでクランクプーリーとか薄い専用品だった

スープラとかあの長いエンジンルームのスタイルは好きなんすよ

6気筒必要って最低でも2500cc以上でしょ？

>>一度くらいBMWの直6買って乗り回してみたい
>スープラでいいのではトヨタで整備してくれるし
その手があった

>6気筒必要って最低でも2500cc以上でしょ？
2000からあるよ

国産車で直6って今どんな車？

２５０ｃｃで四発とか作って
2万まで回すとかやってたからな

>>6気筒必要って最低でも2500cc以上でしょ？
>2000からあるよ
そうかな…そうかも

直列1気筒3000ccこそ男のマロン

>直列1気筒3000ccこそ男のマロン
直列...？

理論上は振動がゼロになるとかなんとか直6

>直列1気筒
水平対向1気筒よりは現実あじがあるな

船舶用の補助発電機だとまじで3000cc単気筒あるっぽいな

どうも10338ｃｃの単気筒トラクターです

>2万まで回すとかやってたからな
ハッピーメーターだったらしいじゃないか
実際は16000程度だって
バネ式バルブじゃ無理とか

>どうも10338ｃｃの単気筒トラクターです
ボア✕ストロークがどんなんだかわからんが
つまり10リッター単気筒エンジンのピストンって
こんな感じの大きさ感なんやろな

>直列３気筒とか変なエンジンと思ってたら今の軽は大体それと知って驚いた
三気筒が一番多くて次に単気筒(バイクや汎用エンジン他)じゃない

船舶用エンジンの方がわかりやすいかな？

>船舶用エンジンの方がわかりやすいかな？
ユニフロー掃気ディーゼル？

>>直列サイドバルブエンジンとか作ってる会社はもう無いの？
>あんな誰得過ぎる構造採用してたメーカーなんてGASGASくらいしかないよ
ヘッドにややこしい角度ついたバルブ加工する必要がなく
シリンダー加工ついでに直立したバルブも加工できるので
工作がすごく楽なのよ

>よく水平対向のシリンダー下側がすり減るというがそんなこと無いから
潤滑なのか冷却なのか片バンクだけブローするM96エンジン
問題解決できないまま黒歴史になった

>つまり10リッター単気筒エンジンのピストンって
燃焼室の容積でないの？よくしらんけど

>理論上は振動がゼロになるとかなんとか直6
図にはフラットプレーンV8がないけど
等間隔爆発で高回転まで回る以外メリットがないとか

部品が減れば
コストもトラブルも減るからな

>FF車の前方吸気後方排気が無くなってまた昔に戻ってるのは何故？
>効率良さそうなのに
触媒を早く温めないとエンジン始動数秒で浄化開始という排ガス規定に引っかかるので
排気マニホールド長さを極力詰めて触媒をマニホールドに寄せる必要があるから
いままでみたく腹下に触媒を置けなくなった
後方排気だと取り回しのスペースがないので前方にせざるを得ないとか

>船舶用の補助発電機だとまじで3000cc単気筒あるっぽいな
同排気量なら径は小さくストロークを長くした方がシリンダー内の表面積が減るのでそれだけ熱が逃げず
熱が膨張に使われるので効率が良くなる

>>6気筒必要って最低でも2500cc以上でしょ？
>2000からあるよ
1600もあるしバイクなら1000もある

>直6回帰したりトルコンATが復権したり
>結局これでいいんだよ…を地で行く車業界
DCTなんて伝達効率と空走時間が無いのが利点けど
部品点数多いやら制御難しいやらで
似たような仕組みだがホンダf1のワンウェイクラッチ式
シーケンシャルのほうがシンプルでしょ

>>>6気筒必要って最低でも2500cc以上でしょ？
>>2000からあるよ
>1600もあるしバイクなら1000もある
2000の直6は過去に1G-GやRB20乗ったことあるけど総じて低速トルクはないしパワーがあるわけでもないしただ回ってるだけのエンジンでつまらない

並列エンジンとかいう謎ワード

>並列エンジン
パイクスピークマシンだとそこそこいるのが困る

船舶用だと三発とか五発多いんだけ？

>>>一度くらいBMWの直6買って乗り回してみたい
>>スープラでいいのではトヨタで整備してくれるし
>その手があった
カーセンサーで一番安いので550万くらい
このくらいならとしあきも楽に買えそうやね

>国産車で直6って今どんな車？
…

>理論上は昔から660ccの1気筒あたりの最適解では
>4気筒にするのが一番だったからな
いや700ccくらいまでは2気筒の方が出力と燃費のバランスが一番良いって言われてたよ
実際その程度の排気量なら4気筒と2気筒じゃ燃費は明らかに差が出ている
たしかに単純な出力で言えば4気筒の方が出るが

むやみに気筒数増やしても部品増える摩擦や動弁負荷で
ピーク域以外はトルクロスが大きいと思うぞ

単気筒は技術的にはできるだろうけど2気筒すら振動が嫌とかいわれて流行んないからなあ…
見たいよね単気筒ディーゼル軽とか

>単気筒は技術的にはできるだろうけど2気筒すら振動が嫌とかいわれて流行んないからなあ…
>見たいよね単気筒ディーゼル軽とか
ディーゼルではないが二発なら最近ならフィアット500のツインエアとか
大昔ならL55ミラとな
360クランクなんだろうけど耕運機みたい

直6ディーゼル乗ってるけどトルクオバケで嫁のコンパクトカーより燃費いいしで最高すぎる

ツインは360°クランクの直列と水平対向のアイドリングが等間隔ですき

軽の4気筒は静かだったけど走り出しがどんくさくてな

BMWは四気筒も出来良いからな

>No.1370196159
なんかいけそうな気がするけど無理だよなぁ…

>単気筒は技術的にはできるだろうけど2気筒すら振動が嫌とかいわれて流行んないからなあ…
>見たいよね単気筒ディーゼル軽とか
30年以上前に約780cc単気筒のバイクはあったけどユニットの性能的にはロマンでしかなかった
シリンダーあたりの排気量が大きい上に一つしかないとか効率が悪すぎる

>考えれば考えるほど欠点がない
>原点にして頂点それが直列エンジン
V6の方が優れてるからBMWぐらいしかまともに直6やってないんでしょ？

直14

>直6ディーゼル乗ってるけどトルクオバケで嫁のコンパクトカーより燃費いいしで最高すぎる
CX-80とかもあの巨体と重さでCX-8より燃費いいとかどんな魔法だよ…と思ったわ

すげえ大昔にガソリンの膨張速度・膨張圧から一気筒辺り400ｃｃ前後が最適って聞いたんだけどいまはどうなんだろ

>>考えれば考えるほど欠点がない
>>原点にして頂点それが直列エンジン
>V6の方が優れてるからBMWぐらいしかまともに直6やってないんでしょ？
日産とかも作ってたよ
そもそも4気筒でよくね?で軒並み消えただけ
BMWだってそのうちなくなるよ

>BMWだってそのうちなくなるよ
買えない下層民の嫉妬はいいよ

そのうちっていつだよ

>V6の方が優れてるからBMWぐらいしかまともに直6やってないんでしょ？
6気筒なら横置きにも使えるV6のほうが普及してるってだけ

>CX-80とかもあの巨体と重さでCX-8より燃費いいとかどんな魔法だよ…と思ったわ
弟が60乗ってるけど俺のMazda3ディーゼルより燃費いいぞ意味わからんぜ

>そのうちっていつだよ
BMWの場合デザイン迷走の後倒産という可能性もあるからなぁ…
その方が先かもしれん

ベンツとか逆に復活してなかったっけ
あとマツダもなんやかんや六気筒チラチラしてるし

>>CX-80とかもあの巨体と重さでCX-8より燃費いいとかどんな魔法だよ…と思ったわ
>弟が60乗ってるけど俺のMazda3ディーゼルより燃費いいぞ意味わからんぜ
やっぱ良いなぁ60、80
そろそろ中古でも手頃になってきたし買うかなぁ

マツダはさっさと直列六気筒クーペ出せよ
後席有りなんてしょうもないもんじゃなくてガチのクーペな

テンロクの直4が普段使いに丁度いい

>こんな感じの大きさ感なんやろな
船舶用のディーゼルならふつうかも

>ベンツとか逆に復活してなかったっけ
>あとマツダもなんやかんや六気筒チラチラしてるし
ベンツはV8なんやない？
ただあそこは直4教に取り憑かれてるみたいなんで…

>テンロクの直4が普段使いに丁度いい
いいや2.0Lは搭載してもらう

V6の方が低重心・コンパクトだから車に乗せるならV6の方が原則的にはいいんだよ
ただし直6と比べて部品点数が増えるので製造コストも整備コストも上がるし
あと最近はV8以上の多気筒エンジンが消えつつあるので
直4の設計をそのまま流用できる直6が復活しつつあるってだけで

お客様の要望によりV8エンジンの生産再開します

おベンツは直4に力入れてたけど全く既存の顧客層に刺さらなくて結局6気筒以上に回帰してるね

>すげえ大昔にガソリンの膨張速度・膨張圧から一気筒辺り400ｃｃ前後が最適って聞いたんだけどいまはどうなんだろ
エンジン形式・回転数・圧縮値・排ガス量・成分にもよるから一概に結論は出ないと思う
極端な話ガソリンのオクタン価や発火に必要な外気温にも左右される内容だし

プレミアムで売ってるメーカーは多気筒じゃないと客が納得しなくてね

直12とかないの?

>直12とかないの?
トラックとか船にある

精巧はともかく理論はめちゃくちゃシンプルだよねエンジンて

日産のL型エンジンというからLツインみたいなエンジンなのかと思ったのに

>直12とかないの?
鉄道や船舶用ならある

船舶用の過給機ってウソみたいにデカくて笑ってしまう

>精巧はともかく理論はめちゃくちゃシンプルだよねエンジンて
その分部品の精度を上げる事により
同じ排気量・エンジン形式でも出力差が全然違うから面白い

>日産のL型エンジンというからLツインみたいなエンジンなのかと思ったのに
ドゥカティのL型エンジンとかあるからカテゴリ分けるとややこしい事になる
これが上向きの狭角になるとV型エンジンになったり

バイクもパラツインに収斂していってて
面白い

ガチガチ環境規制により復活

規制を無くせとは言わん20年ほど前の規制まで戻せ

でもRBとかJZみたいなエンジンが今の時代にあって喜ぶ人いるんだろうか？
あんなのじゃエコカー減税にならないし

>V6の方が低重心・コンパクトだから車に乗せるならV6の方が原則的にはいいんだよ
昔のシンプルなV6はな
V8だってアメリカのOHVみたいにヘッドが小さければコンパクトに低重心になる
けど今のエンジンはDOHCでかつバルブの可変システムつけてるからとにかくヘッドがでかい
さらにその上に吸気系のサージタンクとか乗るから背が高いエンジンになってしまう
今となっては直列エンジンのほうが低重心にできるよ

でもVTECのバルブを付けたくらいでそんな重心高くなるか？

>No.1370221146
そこで180度V型に…

12気筒限定はちょっと

燃費や排ガスの事を考えないなら
最大効率は2スト2リッター直4
部品点数少なくて軽くてハイパワー

>そこで180度V型に…
水平対向だこれ

ところでよくエンジンの低重心とかよく言われるけど
時代はSUVやクロスやミニバンとハイトなんだから
関係ないよね？

エンジンそのものより制御のほうが複雑化している…

低重心言うんならみんなドライサンプにすればいい

V型がダメなら水平にしちゃえばいいんじゃね？

>水平対向だこれ
違うよ〜〜〜

動き
上が水平対向
下が180度V型

「V６ってのは究極のエンジンなわけヨ」

4気筒と6気筒の長所を併せ持つ直列5気筒エンジン

>「V６ってのは究極のエンジンなわけヨ」
湾岸？
Z32の話か？

フラットと違って180Vって振動キツそう

究極はV12じゃね？まぁ直6の時点で全部打ち消せるんだけど

>下が180度V型
ときめきが･･･

>フラットと違って180Vって振動キツそう
なので180度V型は12気筒しか作ら(れ)ない
直6なら振動ないからね

3気筒に乗ってるとしあきが６とか８とか１２を語るか

>ドゥカティのL型エンジンとかあるからカテゴリ分けるとややこしい事になる
>これが上向きの狭角になるとV型エンジンになったり
45度寝かしたVじゃん

古いBMWに乗ってるが別に直6信者というわけではない

180度でボクサーにしないメリットあるの？

フラット２の利点を教えてください昔のBMWバイクとか

>3気筒に乗ってるとしあきが６とか８とか１２を語るか
何気筒に乗ってんの？

としあきは単気筒

フラット４ならスバル、フラット６ならポルシェ

6気筒はスムーズすぎて4気筒の雑に回ってる感が好き

>何気筒に乗ってんの？
直４だよ　としあきの中では上位カースト

>180度でボクサーにしないメリットあるの？
クランクシャフトがシンプルになるから小さく強くできる
>1764634439422.png
でちょっと見てとれる
ただし振動のデメリットがすごいので片バンクで全部打ち消せる片バンク6気筒にしないといけない
つまり…フラットV12である

昔の空冷フラット４は
ゴキブリみたいなガサついた音だったビートルとか

直列6気筒が工学的に最も美しいんだ!!!

>つまり…フラットV12である
昔のフェラーリのF1でもすぐやめてなかった？

>フラットV12
超かっけーエンジン

90度V8が一番効率良かったんだよ
昔のF1はフェラーリ以外はみんなV8だった

最も構造的にバランスがいい図形というのは円である
すなわち星形エンジン・・・
画像は7気筒

スポーツカーならVだ
何故なら重心を低く出来るから

結局のところV8かV6

>スポーツカーならVだ
Victory！のVだよ！
縁起も良い

>最も構造的にバランスがいい図形というのは円である
ならロータリーで

>最も構造的にバランスがいい図形というのは円である
>すなわちガスタービンエンジン・・・

V2ってバカだよな
ヘッドとカムチェーンで凄く重くなるのに

1個でいいだろ1個で

スポーツボートの船外機はV8が主流なのはなんで？
マーキュリーの300馬力3基掛けとか車でもやればいいのに

>1個でいいだろ1個で
芝刈り機にでも乗ってんのかよ

直4NAの何でもないエンジンの安心感
1NZとか1TRとか

B6エンジンだわ

直列の発展形がV型なら最終的にはこうなるのかな

二次元の球形じゃなく三次元の全周配置でもっと効率上がらんの？

なんかピストンの両方で爆発するエンジンをどっかで見た気がする
どうやって動力にしてるんだっけ？

>なんかピストンの両方で爆発するエンジンをどっかで見た気がする
>どうやって動力にしてるんだっけ？
>1764634467057.gif
の上のやつじゃないの

同じシリンダーでの話じゃない？

なんか面白いの出るみたいだぞ
5気筒U型

逆じゃねーか俺の記憶
見るからに効率わるいな

>同じシリンダーでの話じゃない？
バカでけえ船用のダブルアクションディーゼルの話か

上と下で爆発すんのは実在すんのかよ！

>直列エンジンの魅力
つまり船のエンジンはカッコイイって事
写真はクランクシャフト

>つまりバイクも650㏄は2気筒より4気筒の方が効率が良いと
そこを無理くり通して国産4気筒を抑えて勝ってしまったドカティが変態だったと
まぁ最後はV4になったが

>>同じシリンダーでの話じゃない？
>バカでけえ船用のダブルアクションディーゼルの話か
くそぅエンジンよりも階段の方がカッコイイ

2スト3気筒が至高のエンジンだよ

>2スト3気筒が至高のエンジンだよ
カワサキ「そうだそうだ！」

３気筒２リッターツインターボ、６００馬力です

>同じシリンダーでの話じゃない？
こんなのも存在した

Vで片方のピストンで吸気圧縮してもう片方で燃焼させるってやつのを見たことがある本当に売られたのかは知らない

単気筒はプラグ交換の時だけ好きになれる

両側挟まれてるシリンダーさんは熱くないの

>両側挟まれてるシリンダーさんは熱くないの
熱いし吸気と排気の取り回しが面倒だよ
だからホンダはV3にしてしまったんですね…

>３気筒２リッターツインターボ
タービンは集合させてから回すのか

同僚がGRﾔﾘｽ乗ってるけど内心3気筒…って思ってる

物理的な効率考えると多気筒高回転エンジンの場合
1気筒あたりの排気量は500㏄が理想的

50ccいっぱい並べちゃだめ？

ピストンの運動による振動のことを考えると
4ストロークエンジンでは6気筒が理想的

>>同じシリンダーでの話じゃない？
>こんなのも存在した
まさに英国面

6ストエンジンって無かった？
途中にカラの吸排気を挟む事によって
燃焼室を内側から冷やすのでラジエターいらず

>No.1370232315
>No.1370232459
M54B30「話は聞かせてもらった」

>同僚がGRﾔﾘｽ乗ってるけど内心3気筒…って思ってる
確かにあまりいい音じゃない
まあ4気筒でもSRみたいなのあるが

>No.1370232842
優等生はな
つまんねえんだよ
しずかちゃんだって出木杉じゃなくてのび太を選ぶぞ

BMWの1.5L直4は最高で1300馬力出たそうだが壊れまくった

今の時代3Lもいらねえよ

予選仕様の特殊ROMの通称がヒトラーチップとかブラックジョークすぎる

ﾃﾝﾊﾁ直4の俺、静観

21世紀の技術を持ってしても直8はできないという

>No.1370232063

12,763cc直列8気筒とかどんな乗り味なんだろうな

>1764640433730.jpg
それはGRﾔｽﾘ

>6ディーゼル乗ってるけどトルクオバケで嫁のコンパクトカーより燃費いいしで最高すぎる
ターボついてりゃなんだってトルクお化けにできるけどな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

直6はクランクシャフト歪みやすいとか無かったっけ

ブラバムってヤマハエンジンでやってた年もあったところ？

>直6はクランクシャフト歪みやすいとか無かったっけ
すぐ上の画像でも言ってるけど長くなるからねえ…

それも何十年前の理屈だろうし
だが今は違う(ギュッ)てことない？

コラだろ…

うちで乗ってた直6 2リッターチェイサーアバンテだったな
24バルブだけどDOHCじゃなくてハイメカツインカムってエンジンだった

>No.1370229613
のケーニグセグのエンジン
カムとかなくてバルブがエアシリンダで電子制御らしくてたまげた

>コラだろ…
こういう頭おかしいのもあるからなんともいえん

>24バルブだけどDOHCじゃなくてハイメカツインカムってエンジンだった
え？ハイメかってDOHCじゃないの？
そういえば昔はDOHCというエンブレムみた女が「この車もドッチって車なんだ」はよくあった話

ツインカムも一般的になって久しいけど廉価エンジンはまだまだシングルカムが生き残ってるな

>こういう頭おかしいのもあるからなんともいえん
蒸気機関のバイクとかもあったな

ボディの横にTWINCAMとか書いてあったな・・・

>ツインカムも一般的になって久しいけど廉価エンジンはまだまだシングルカムが生き残ってるな
SOHCだけど買えんhttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17791472/p2

>ボディの横にTWINCAMとか書いてあったな・・・
フロントバンパーに鏡文字でTURBOとか

>蒸気機関のバイクとかもあったな
スレチになるけど以前ここに貼られた動画かリンク先の動画だかで蒸気機関バイクの動画見たな
https://www.youtube.com/watch?v=avTvPRws-Ts

>ツインカムも一般的になって久しいけど廉価エンジンはまだまだシングルカムが生き残ってるな
スズキが2000年代になって完全新設計のシングルカムのパラツイン投入してきたのは地味に衝撃だった

>No.1370241876
ロマンあるなあ

>超極論いえばＶ型なんて直列を二つ並べただけ
某漫画ではダブルシックスと呼称したな

>スズキが2000年代になって完全新設計のシングルカムのパラツイン投入してきたのは地味に衝撃だった
ところが他社後追いでスポーツ路線に戻した時新規開発する余力が無くて苦肉の策をやる羽目に

5気筒のクランク角を手計算で行う

もう3気筒でよくね？

>つまり…フラットV12である
スバル唯一のV型エンジンじゃん

ドイツ車の高級グレードがこれからは直列4気筒ですよって世界中それに倣えしてたのに
ほとんどのメーカーが直列4気筒のみになってからドイツ車はしれっと直列6気筒をプレミアム扱いで復活させてるんだ…

V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc

あんまり直6に良い音するイメージ無かったけど
海外ヒルクライムに出て来た高回転チューンされた34Rの音にビビった

>21世紀の技術を持ってしても直8はできないという
ん？

>もう3気筒でよくね？
2気筒4気筒ってどっちかのピストンが上がってるか下がってるかしてるから
3気筒は常にどこか半端な奴がいて爆発の弾みがずっとあるんよな

>あんまり直6に良い音するイメージ無かったけど
>海外ヒルクライムに出て来た高回転チューンされた34Rの音にビビった
RB26あんまり回らないからね
たぶんヘッドかクランク丸ごと違うものにしてありそう

1029馬力で街乗りお買い物からアウトバーンでヤンチャもできます

フォルクスワーゲンは好きじゃないけどVR6型はすげーと思ったな

>フォルクスワーゲンは好きじゃないけどVR6型はすげーと思ったな
ピエヒ爺さんは性格アレだけど天才は天才だから…

直6はクラッシャブルゾーンが取れないからという理由で高級車から消えたけど
今はクラッシャブルゾーンが少なくても安全性は担保できるって主張で復活してるんだっけ

ワーゲンのエンジンはブロックの鉄が良いから直4でも1000馬力級のチューンが山程やられてるな東欧だと

国鉄の直8はすさまじい爆音とは裏腹にノロノロ加速するイメージしかない

>国鉄の直8はすさまじい爆音とは裏腹にノロノロ加速するイメージしかない
設計が戦前だから…

シリンダー小判型にして全長縮めてるのは4輪じゃほとんど見ないな

音がやかましいエンジンはそれだけ運動エネルギーじゃなくて音にエネルギーが逃げてるので効率が悪い
静かで高トルク高回転高馬力がいい

>ワーゲンのエンジンはブロックの鉄が良いから直4でも1000馬力級のチューンが山程やられてるな東欧だと
アルミブロックで千馬力やれるホンダのKって割と凄いんじゃね？

>>ワーゲンのエンジンはブロックの鉄が良いから直4でも1000馬力級のチューンが山程やられてるな東欧だと
>アルミブロックで千馬力やれるホンダのKって割と凄いんじゃね？
というかオーストラリアのチューナーが売ってるビレットアルミのブロックに変えればSRとかでもできることはできる
SRと言えるかは知らん

>音がやかましいエンジンはそれだけ運動エネルギーじゃなくて音にエネルギーが逃げてるので効率が悪い
ホンダのF1エンジン作ってた人が爆発の排気が抵抗なく外に抜ける爆音エンジンのほうがパワー出るて言ってたぞ
まあ実際はそんな単純なもんじゃないんだろうけど

>うちで乗ってた直6 2リッターチェイサーアバンテだったな
>24バルブだけどDOHCじゃなくてハイメカツインカムってエンジンだった
それもDOHCだよ
ハイメカはカムの駆動方式でDOHCはカムの数

>設計が戦前だから…
戦前にしても17L8気筒で200馬力も出ないとか非力すぎひんか
しかも戦後もずっとそんなもん作り続けたとか

エンジン音ってほぼ排気であって爆発の音は漏れてないだろ

爆発の力を百パーセント使って運動エネルギーにするなら確かに排気に含まれるエネルギーは減るので静かになる
タービン付いてるエンジンはタービンにエネルギー取られるから静かになるよ

マニュアル車に燃料入れずにギア入れて牽引で走らせてエンジン回すだけで同じ音するのよ

>シリンダー小判型にして全長縮めてるのは4輪じゃほとんど見ないな
ホンダがF1で最初に作ったエンジンは1.5L/V12で音がまんまバイクのエンジンだったな

今のエンジンはタービンが高性能になって猛烈に仕事してくれるのでレシプロ部分はタービンが送ってくる高圧に耐えながらクランク回すのが仕事なので耐久性高くないといけない
いくら工作精度良くしても素材が悪かったら耐えられないのでダメ

>エンジン音ってほぼ排気であって爆発の音は漏れてないだろ
バルブオーバーラップって排気も吸気もバルブ開いてるタイミングあるから厳密に言うとどうなんだろね？
燃焼室の中に入って見たわけじゃないから俺にはわからない

一時期ターボは時代遅れで消滅するとか言われてたのに今ではターボ全盛だし時代の流れはよくわからんね

普段乗ってるときだって走行中にアクセル離したら燃料カットされてて爆発なんて全然してないけどエンジンは唸りを上げてるし・・・

>一時期ターボは時代遅れで消滅するとか言われてたのに今ではターボ全盛だし時代の流れはよくわからんね
ターボ→燃費悪い
ターボ→燃費改善
こうだもんな

パワーアップ手段としてのターボは廃れて燃費向上のためのターボが出てきた

RB26や2JZ辺りが国産エンジン直6の最高峰か？

同じ排気量でターボありなしで比べたらそりゃ燃費悪化する（出力は上がる）
同じ出力でターボありなしで比べたらターボありのほうが排気量が小さくできるので燃費はあがるだろ

アクセル切って下り坂オーバードライブとか
不安になるくらいでかい音がする

ダウンサイジングターボってやつ

直4ターボで３００〜400馬力とか一昔前だったら正気か？ってレベルの車も今では市販されてるし技術の進歩ってすげー

ターボの出始めって排ガス規制クリアするためでしょ
今とあんまり変わらん

>>一時期ターボは時代遅れで消滅するとか言われてたのに今ではターボ全盛だし時代の流れはよくわからんね
>ターボ→燃費悪い
>ターボ→燃費改善
>こうだもんな
そりゃ昔は
同一排気量でパワーを上げるためのターボ
今は
より小排気量で同一パワーを得るためのターボ

男なら8LのV10に乗れ！

>RB26や2JZ辺りが国産エンジン直6の最高峰か？
2JZは良いけどRBはダメ
生産設備がL型の使いまわしなせいで鋳鉄がFC150ってJIS5501で下から2番目の規格なので今どきのタービンと組み合わせたらすぐイカれる
いくらメカチューンやっても2JZには逆立ちしても勝てない

>直4ターボで３００〜400馬力とか一昔前だったら正気か？ってレベルの車も今では市販されてるし技術の進歩ってすげー
酷かったですねポルシェ944968

トランプの兄貴！
日本の車関連の税金制度がアメ車の非関税障壁ですぞ！
閣僚どもに言ってやってくれ！

テンロクNAでリッター100馬力でもじゃじゃ馬だった時代が懐かしい

>くそぅエンジンよりも階段の方がカッコイイ
秘密基地の階段だ

>>直列サイドバルブエンジンとか作ってる会社はもう無いの？
>あんな誰得過ぎる構造採用してたメーカーなんてGASGASくらいしかないよ
草刈機かな？

>>水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな
>75度寝かせたトヨタの天才タマゴ初代エスティマ
メンテ性最悪で1代で消滅したね

海外だと2JZと競合するのはワーゲングループのEA390型VR6だな

自動車にもアフターバーナーをですね

>ターボの出始めって排ガス規制クリアするためでしょ
排ガス規制のクリアではなく
排ガス規制でパワーが出なくなった＆
第2次オイルショックで燃費性能の向上が求められたので
低排気量のまま高出力化しようとした結果

>ボディの横にTWINCAMとか書いてあったな・・・
最初はDOHC表記だったのに
トヨタに日和ってTWINCAMと呼び名を変えたヘタレの日産

同じ300馬力でも3000cc直6NAよりも1800cc直4ターボの方が軽くてエンジンルーム小さくて済むからそういうのもある

音のエネルギーって確かにロスがあるんだろうけど
正直音自体は大したエネルギーじゃなさそうに思える

>同じ300馬力でも3000cc直6NAよりも1800cc直4ターボの方が軽くてエンジンルーム小さくて済むからそういうのもある
3リッターにターボ付けよう！

音波を熱ではなく電気に変換できる素材を開発しよう

>音波を熱ではなく電気に変換できる素材を開発しよう
それってダイナミックマイクだよな

スーチャって寂れたの？

>>同じ300馬力でも3000cc直6NAよりも1800cc直4ターボの方が軽くてエンジンルーム小さくて済むからそういうのもある
>3リッターにターボ付けよう！
レギュレーションで最低重量が1800ccよりも300kgほど重くなるがよろしいか

>スーチャって寂れたの？
まあ今のタービンはもうエンジン2000回転以下でも仕事するから…

>>ターボの出始めって排ガス規制クリアするためでしょ
>排ガス規制のクリアではなく
>排ガス規制でパワーが出なくなった＆
>第2次オイルショックで燃費性能の向上が求められたので
>低排気量のまま高出力化しようとした結果
排ガス規制って自動車史を塗り替える一大転機なんやなあ

スッチャスッチャ

>まあ今のタービンはもうエンジン2000回転以下でも仕事するから…
1500回転から最大トルクしているよな…

>>スーチャって寂れたの？
>まあ今のタービンはもうエンジン2000回転以下でも仕事するから…
そこでこの電動スーチャですよ！
あれこれってEV

>自動車にもアフターバーナーをですね
マフラーにガソリン吹いて火を点けるものはある

>排ガス規制って自動車史を塗り替える一大転機なんやなあ
というか実際問題ガソリン臭くて近くでタバコ火つけたら火事になりそうで目に染みるような車は迷惑だ

>というか実際問題ガソリン臭くて近くでタバコ火つけたら火事になりそうで目に染みるような車は迷惑だ
ブローバイガスがね…

>排ガス規制って自動車史を塗り替える一大転機なんやなあ
説明読めないんだろうなー

>>排ガス規制って自動車史を塗り替える一大転機なんやなあ
>というか実際問題ガソリン臭くて近くでタバコ火つけたら火事になりそうで目に染みるような車は迷惑だ
SA22Cのボロいのがそんな車でマジでツーンって目に来る

これ半分列型だろ

>あれこれってEV
なにいってんだおま

昔はターボの弱点、スーチャの弱点みたいなのがあったが
技術が研究・進歩し続けた結果、ターボの弱点が克服されてきて
物理的に弱点を消せないスーチャいらなくね？ってなった

>水平対向じゃなくてシリンダーが横倒しの直列エンジンとか昔あったんだな
スバルの旧サンバーとか
直4のRRなんで農道のポルシェとか言われた

やっぱり縦置きのＶ型エンジンが一番かっこいいってワケ

>技術が研究・進歩し続けた結果、ターボの弱点が克服されてきて
変な文章

ノンターボの軽トールワゴンに4人と荷物載せたらショッピングモールの立体駐車場の上り坂で前に進まなくなった

EVも二百年ぶりくらいに復活したしスーパーチャージャーも技術の進歩で復活するかもしれない

エンジンのパワーを増すために付けてるのにそのエンジンからパワー盗むんじゃなぁ
ターボは本来は捨ててる排気に含まれるエネルギーを回収するから偉い

>エンジンのパワーを増すために付けてるのにそのエンジンからパワー盗むんじゃなぁ
世の中ぱっと見非合理的だが突き詰めるとそれが一番なんて話は珍しくもない

>エンジンのパワーを増すために付けてるのにそのエンジンからパワー盗むんじゃなぁ
>ターボは本来は捨ててる排気に含まれるエネルギーを回収するから偉い
そのうち電動になるだろう
特にハイブリッド車

これくらい鉄の塊っていうブロックが良い

しかし5バルブ直4ってのは枢軸国しか作らんな

内燃機関の燃焼で得られるエネルギーのうち35％は排気として捨てられていて
今のターボはそのうちの1/3をエンジン出力として回収できるとされているから
効率良すぎて付けないメリットがほとんどないんぬ・・・

>ノンターボの軽トールワゴン
それスズキかダイハツの直3FF車じゃね？
車大きめに作ったけど重くなって非力

毎日の買い物と送り迎えでシビアコンディションなのに車検のときにしかオイル交換すらしないママさんカーにターボはどうなんだ

>効率良すぎて付けないメリットがほとんどないんぬ・・・
自然吸気で足りてればデメリットしかないので

>世の中ぱっと見非合理的だが突き詰めるとそれが一番なんて話は珍しくもない
スーチャは合理的に見えて非合理なのを覆せてないけどね

>毎日の買い物と送り迎えでシビアコンディションなのに車検のときにしかオイル交換すらしないママさんカーにターボはどうなんだ
車なんて本当は毎月点検して整備したほうがいいらしいけどとしちゃんそんなことしてるの?

>毎日の買い物と送り迎えでシビアコンディションなのに車検のときにしかオイル交換すらしないママさんカーにターボはどうなんだ
アップダウンが多い地域なら超有用

>自然吸気で足りてればデメリットしかないので
作るか!!360ccターボ軽

ホンダのL15は良いエンジン
今の規制下でよく作られてるよね

直6が積めなくてもVR6なら横置きで積めます

今のオイルほんまｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞでびびる
0w-15てなんなんだよドレッシングかよ

>0w-15てなんなんだよドレッシングかよ
ホンダのウルトラNEXTなんか0W-7.5だぞ

>ホンダのウルトラNEXTなんか0W-7.5だぞ
もう表記に無理が出てきてるだろ

規格の上では0w-8まである

F1みてえなオイル入れてんな

F1マシンには専用で開発された0W-5か0W-8くらいのバカ高いオイルが入っているらしい

その内に0W?0とか出てきそうだなぁ

>F1マシンには専用で開発された0W-5か0W-8くらいのバカ高いオイルが入っているらしい
コップ一杯で俺の月収より高そう

20W-50とか入れててごめんなさい

>直6が積めなくてもVR6なら横置きで積めます
狭角ってロマンあるよね

>ガチの上手い乗り手はCBRを乗っていた
それは無いな４stは切り返しで重く加速が鈍いから2stに置いてかれた

>6ストエンジンって無かった？
>途中にカラの吸排気を挟む事によって
>燃焼室を内側から冷やすのでラジエターいらず
エコランで使うやつじゃなくて？
超低燃費エンジン

>ガチの上手い乗り手はCBRを乗っていた
Vなんとかは壊れる

>Vなんとかは壊れる
V-MAX！

>Vなんとかは壊れる
V型はキャブのメンテが面倒くさくて嫌だった

webm額

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

フェラーリが出した答えは1気筒辺り365ccなんだよ！バカ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

夏は10w-30
冬は0w-20にしてる

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

IDチェックの為に荒らしが湧いてきた…