ふたばフォレスト

>シエンタスレ
>タクシー協会売り上げNo.1
(正)タクシー業界売り上げNo.1
失礼しました(U_U)

うちの初代だけどなんかある？

3気筒はゴミ

>うちの初代だけどなんかある？
20年選手なの…？

深夜に母が危篤で病院行った時にタクシーがこれだったな中結構広い

>1763748815791.webp
このタイプだからそろそろ10年かな

,

あと5年もすれば中国製EVが売り上げ一位になるのに意味ないでしょ

2代目の隈取が個性あって好きだったな

太った2代目パンダの様だと見る度に思う

>3気筒はゴミ
おじいちゃんはもう寝なさい

丸い目のが好きでした

なんでJPNタクシー負けてるの…

>あと5年もすれば中国製EVが売り上げ一位になるのに意味ないでしょ
撤退したんじゃないの

怒りの禁輸措置でBYDも撤退するんでしょ

>なんでJPNタクシー負けてるの…
小型だからね
スイスイ走れるよ

>>なんでJPNタクシー負けてるの…
>小型だからね
>スイスイ走れるよ
サイズ同じじゃない？と言うか兄弟車じゃないの

もしかしたら販売台数でN-BOXに追いつける可能性？

シエンタクロスとか出せばぶっちぎりよ

>なんでJPNタクシー負けてるの…
シエンタに比べて高い
LPGだとハイブリッドでも意外と燃費は良くなくエアコンかけると10km/L割り込む
車椅子問題も結局ガスボンベが後席裏にあるからリアゲートから載せられなくなりあのような形に
ロンドンタクシーも横から積むっていってもそもそもの大きさが違う
つかミニミニバンで車椅子載せればどこからでも窮屈だよ
ユニバーサルデザイン対策ならエスクァイア（ノア・ボクシー）の耐久性を上げて50万キロ走っても壊れない仕様を作るべきだった

>なんでJPNタクシー負けてるの…
安いから

ちなみにエスクァイアでは後席の着席位置が高すぎてUD補助金の対象外
このタイプで補助金対象は日産NV200バネットだけだったが商用車由来のリーフサスで乗り心地は最悪シートも今一つ快適性が・・・
ドア連動でスライドして出てくるステップは最低地上高スレスレでぶつけると20万円くらいする

>なんでJPNタクシー負けてるの…
せっかくミニバン型になったのにトランクこんなんなんだもん

あとJPNは耐久性も怪しいのでそれならシエンタでもいいんじゃねって

JPNの優れた点は耐久性というかほぼこれだけ
50万キロ走った個体が出てきているが足回りのガタツキ以外に問題はなさそう
あとシートのクッションは意外とよくシエンタより空間に圧迫感がないのはさすがあのズングリデザインだと

>ユニバーサルデザイン対策ならエスクァイア（ノア・ボクシー）の耐久性を上げて50万キロ走っても壊れない仕様を作るべきだった
都内でタクシーとして使うには最小回転半径5.5ｍはちょっと厳しい

>LPGだとハイブリッドでも意外と燃費は良くなくエアコンかけると10km/L割り込む
ええ…と思ったけど今リッター100円くらいなのか

>あとJPNは耐久性も怪しいのでそれならシエンタでもいいんじゃねって
インバータ由来はハイブリッド起因なのでシエンタでも起こり得る
というかシエンタもJPNもで70〜100万キロ走れるかな
クラウンセダン・コンフォートだと当たり個体だと最低限のメンテで70万くらいは走るんだけど

>クラウンセダン・コンフォートだと当たり個体だと最低限のメンテで70万くらいは走るんだけど
少なくなったとはいえ未だに走ってるものね
運転手さんからの人気も高いみたいだし

クラウンのやつの匂いが苦手

>少なくなったとはいえ未だに走ってるものね
首都圏でもさいたま市や千葉市ではまだ半数弱はJPNじゃない
日本交通埼玉みたいに日本交通直系子会社でもまだクラウンセダンは現役

観光地の方がJPNなのかな

>観光地の方がJPNなのかな
地方でも1台350万円を出せるなら買換出来ると思うが
東京で使った中古（令和元年式以前）がそろそろ市場に出始めるので地方でも出回るはず

>観光地の方がJPNなのかな
JPNは東京五輪で補助金ばら撒かれた関係で都内がほとんど
地方だと高いしJPGスタンドも限られるのでシエンタ使ってたりお古いやつが現役

>JPGスタンドも限られるので
そうそれが問題
超絶ロングあっても途中でガス入れられないから断らざる得ない

シエンタもそうだけど個タク以外で普通の乗用車増えたよね
でも流石にプリウスはやめてくれ

>HEV:8.300.000万台突破
>ガソリン:10.000.000万台達成
合わせて1830億台って
世界人口超えてんじゃん！

>もしかしたら販売台数でN-BOXに追いつける可能性？
そもそもN-BOXももはや絶対的な一位じゃなくなってるし

>合わせて1830億台って
>世界人口超えてんじゃん！
法人の営業車（タクシーだけじゃなく会社の自家用バンとか）があるからね
あとは在庫がゴニョゴニョ

>>もしかしたら販売台数でN-BOXに追いつける可能性？
>そもそもN-BOXももはや絶対的な一位じゃなくなってるし
アルファードすげえ

>シエンタもそうだけど個タク以外で普通の乗用車増えたよね
>でも流石にプリウスはやめてくれ
世の中にはアクアのタクシーもあるからな
あの狭い後席に客乗せられるの…？って

プリウスはランク外なんだ意外

>プリウスはランク外なんだ意外
プリウスはデカくなりすぎた
ハイブリッドだけなら他の車種でもいいし

>あと5年もすれば中国製EVが売り上げ一位になるのに意味ないでしょ
5年後残ってたらいいねシナ製EV業界

>>もしかしたら販売台数でN-BOXに追いつける可能性？
>そもそもN-BOXももはや絶対的な一位じゃなくなってるし
ランキングに日産が1車種もない悲劇

>ランキングに日産が1車種もない悲劇
ホンダもN-BOXだけがかろうじてって感じだな

>>あと5年もすれば中国製EVが売り上げ一位になるのに意味ないでしょ
>5年後残ってたらいいねシナ製EV業界
中国国内で需要があるから残るでしょ
それより日本やアメリカが価格面も含めて追いついていない点をどうにかしないと
愛国心で価格下げてくださいよ

日本はそもそも家庭の充電インフラの問題があるのにガソリン車を代替するほど売れるわけないでしょ

>世の中にはアクアのタクシーもあるからな
>あの狭い後席に客乗せられるの…？って
昔はお安い小型タクシーというのがよくあったからまぁ

>日本はそもそも家庭の充電インフラの問題があるのにガソリン車を代替するほど売れるわけないでしょ
それこそLPGスタンドの不足がJPNの不人気化を招いてるのと同じで結局インフラが充実してないと無理なんだよな

じゃあそのアクアタクシーはお安く乗れるのかよ！！ええ！？

アクア車格の割に後席広いとは思うけど
まあタクシーとして見ると狭いわな

>じゃあそのアクアタクシーはお安く乗れるのかよ！！ええ！？
基地外クレーマーかよ

>アクア車格の割に後席広いとは思うけど
>まあタクシーとして見ると狭いわな
コンパクトクラスだとヤリスの次に狭くないか？
特に初代はヴィッツよりも狭かったし

>日本はそもそも家庭の充電インフラの問題があるのにガソリン車を代替するほど売れるわけないでしょ
というか車が電動化したら電力足りない
原発はぽぽぽぽ〜んするのがオチだし太陽光発電は許されないし

>それこそLPGスタンドの不足がJPNの不人気化を招いてるのと同じで結局インフラが充実してないと無理なんだよな
LPGスタンドの問題はそもそも採算が取れないんだよ
それでも燃費が悪いコンフォートやセドリックばかりなら一般的な家庭用と合わせてなんとかなっていたけど

変な子来たから解散

>あと5年もすれば中国製EVが売り上げ一位になるのに意味ないでしょ
まだ達成していないのに勝ち誇っちゃうの面白いね

>丸い目のが好きでした
まだ乗ってるよ

>せっかくミニバン型になったのにトランクこんなんなんだもん
軽自動車以下で草

JPNタクシーは開発の時意見聞きに行ったのがあそこな時点で…ドライバーのことひとつも考えてない…

LPGの燃費だけで生き残っている感じだな

>>というか車が電動化したら電力足りない
>>原発はぽぽぽぽ〜んするのがオチだし太陽光発電は許されないし

都内のタクシーは本当にJPN多い
そして運転マナーがメタクソに悪い
見かけたら逃げるようにしている

なんか原発は再稼働に向けて動き出したそうじゃないか
昨日のニュースで見たぞ

>JPNタクシーは開発の時意見聞きに行ったのがあそこな時点で…ドライバーのことひとつも考えてない…
あそこは信者がいるから下手な事は言わない方が身の為かと

現状のEVではシエンタやJPNタクシー並みに乗り降り楽な車が無いのが問題
走行距離や充電の問題に関しちゃどうせ300km規制あるので6kW程度の低速充電で一晩充電すりゃ十分足りるし原発動いてない今でもガソリンやLPガスより全然安い

タクシーにも信者とかあるのか…

>>あと5年もすれば中国製EVが売り上げ一位になるのに意味ないでしょ
>まだ達成していないのに勝ち誇っちゃうの面白いね
そいつ高市スレ乱立させてる五毛でしょ

>そもそもN-BOXももはや絶対的な一位じゃなくなってるし
自社登録を諦めたか

>現状のEVではシエンタやJPNタクシー並みに乗り降り楽な車が無いのが問題
>走行距離や充電の問題に関しちゃどうせ300km規制あるので6kW程度の低速充電で一晩充電すりゃ十分足りるし原発動いてない今でもガソリンやLPガスより全然安い
タクシーって運転手ローテーションでずっと稼働してるんじゃないの
一晩も充電に寝かすのは無駄では

>走行距離や充電の問題に関しちゃどうせ300km規制あるので6kW程度の低速充電で一晩充電すりゃ十分足りるし原発動いてない今でもガソリンやLPガスより全然安い
稼働率というか採算性から考えると隔勤が上がってきて次の隔勤が乗るまでの数時間でフル充電出来るようにならないとだよ

>プリウスはランク外なんだ意外
そういえば新型プリウスもタクシー用途向けにする計画あったんだよな
JPNがあるのにそんな話が持ち上がる時点でやっぱりJPNは失敗扱いになってるのかもね

>>そもそもN-BOXももはや絶対的な一位じゃなくなってるし
>自社登録を諦めたか
上半期期末の9月に自社登録しまくった反動

JPNタクシーのせいで3代目はフロントの足回りがリコールの嵐だったことを俺は忘れないぞ

トランクルームが小さくて燃費も悪い
いいことないなJPNタクシー

>トランクルームが小さくて燃費も悪い
>いいことないなJPNタクシー
燃料費って意味ではシエンタよりいいんじゃないの

Ｎボはみんなが買ってるからで買う車だったから1位の座を明け渡したら凋落は早そう

実際にガソリンとLPGってどのくらいの燃費差があるんだろ？

>実際にガソリンとLPGってどのくらいの燃費差があるんだろ？
https://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_auto_kisu.html

N-BOXは価格設定で負け始めたな
MOVEは頑張ったよ

代車でシエンタ乗ったら思いの外乗りやすくて驚いた
こういうのでいいんだよ的な車を作るのはさすがトヨタ

シエンタのパーツ共通化も凄そうだな
他車とどんだけ共通化させてるんだろ

>代車でシエンタ乗ったら思いの外乗りやすくて驚いた
>こういうのでいいんだよ的な車を作るのはさすがトヨタ
初代シエンタが完全にその路線で
一度生産終了したのに復活して延々作ってたくらいだからユーザーの支持も大きかったんだと思う

初代が復活したのはまあ…ね

あーシエンタってカローラベースなんか
どーりで

俺も初代シエンタを安く買って仕事の足にしてるけど走ってて初代を見かけない日はないというくらいに現役だな
ファミリーカーとして使ってると寿命が長いというのはあるだろうけどよほど売れもしたんだろうと思う

トヨタは昔からパーツが比較的リーズナブルだから長く乗りやすいのもありそう

家の駐車場が狭くて2台置くと片側のドアからしか降りられないから助手席側から乗って運転席へ移動できるシエンタノアヴォクシー助かる

>なんでJPNタクシー負けてるの…
それも3気筒なのかな

>怒りの禁輸措置でBYDも撤退するんでしょ
判断早ええなw

>No.1367798770
3気筒だからいいんだよ

初代がセンターメーターなのはダイハツで造ってた頃の名残か

>初代がセンターメーターなのはダイハツで造ってた頃の名残か
純トヨタ製のプリウスもセンターメーターだったのでただ単に当時の流行りだよ

センターメーターに戻して…

ダイハツですら新型ムーブではセンターメーター止めたね
もう採用しないんじゃないかな

シエンタは家庭の足としては理想的
でもスタイルがもうちょっと

タクシーで問題なく使われてるということは整備ちゃんとすれば３０万キロぐらいは普通に行けるということなんかな

12月納車予定楽しみ

今のシエンタの見た目がカッコいいけど普通だから前の型の方がシエンタらしいイメージがある

>ダイハツですら新型ムーブではセンターメーター止めたね
>もう採用しないんじゃないかな
センターメーターって視線移動が少なくて済むって利点はすごくいいんだが
一般ユーザーの固定観念には勝てないんだな

インパネの真ん中はディスプレイの一等地になったしね
あとセンターメーターは単純に見た目がダサい

>丸い目のが好きでした
中古がノアより更に安くてやたら広さに余裕がある2列目＆荷物も載るから雑に使う現場仕事用途では5ナンバーでもプロボックスより人気なのだ

センターメーターは理論上視線移動が少なくて見やすいって言われても
実際運転して見辛いんだから固定観念とかの問題じゃないでしょ

視線移動が少ないとかなんとか無理矢理な理由つけてたけどレクサスなんかには採用されなかったあたりそういうことだよな

JPNは素直にガソリン出せばよかったんだよLPGになんてするからタンク積まなきゃならなくなってトランク狭くなるしパワーないから高速でに長距離になると燃費悪くなるしコンフォートに比べてタンクを小さくしたから長距離が苦手さらにLPGスタンドがどんどん減っていってるから充填も難しくなってる

LPGなのはしゃーないだろだってタクシー業界が要るって言ったんだもん

メーターなんて助席に見せる必要ないしカーナビの邪魔だしヘッドアプディスプレイの普及もあってメリット薄れてる

LPGを無くせじゃなくてガソリンも出せって言ってんの

トヨタは別にシエンタが売れても問題なくない？

このスレの趣旨的にはわざわざJPNタクシーのガソリン版出すより
それこそシエンタあるから住み分け出来ていいねって話にならない？

>トヨタは別にシエンタが売れても問題なくない？
タクシー需要でも売れるとシエンタのサポートが充実して
なんなら多く存在する一般ユーザーも得するまである

一応JPNとシエンタでスライドドアの耐久性は違うらしい

全く同じエンジンでもヤリスとシエンタでエンジン音のレベルがまっっったく違うから吸音材って大事だなって思います

自家用登録する好き物も入る
白だから記念ナンバーかと思ったら行灯もないし普通に自家用っぽかった

年寄りを後ろに乗せるには最適レベルな気がしないでもない

>LPGを無くせじゃなくてガソリンも出せって言ってんの
ガソリンタンクどこに積むのか問題
LPGボンベを後席裏の指定位置に設置する事を前提に後席床下にハイブリッドのバッテリーを平らに敷き詰めたのでモノコックボディでも床面をフラット化して車椅子云々に対応しているんだが
ガソリンタンクは後席裏には置けないと思われる

LPGって個人でやる場合はどうやって補給するんだろう

>タクシーで問題なく使われてるということは整備ちゃんとすれば３０万キロぐらいは普通に行けるということなんかな
大抵の1.5リッタークラス以上の国産車は6年で30万キロ走れとするなら何とかなる
タクシー会社の整備は千差万別で予防措置で壊れそうな部品を先に交換するところから定期点検は事実上オイル交換だけというところもあって後者でもそのくらいは走れるはずなんだが
タクシーでもクラセダクラコン以外を入れて30万キロ前で致命的な故障を起こして（2代目プリウスや日産NV200のタクシーが急に消えて先代エスクァイアやセレナが今消えつつあるのもその辺）平均30万キロで廃車というのはある
タクシーとしては当たり外れはあっても外れで40〜50万キロ走らないとペイ出来ない場合が多い

>LPGって個人でやる場合はどうやって補給するんだろう
有人のガソスタと同じ感じに係員にやってもらう
資格がいるのでセルフはない

>LPGって個人でやる場合はどうやって補給するんだろう
ガススタンドで店員さんに充填してもらう
タクシーも乗務員が勝手にやるのは違反
ガソリンはセルフスタンドで入れられるが監視のもとで規制緩和された
グレーゾーンが自社車庫内に軽油スタンドを併設したトラックやバスで（以下略）

>ガソリン:10.000.000万台達成
地球のどこにそんなに置くんだ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ガソリンはセルフスタンドで入れられるが監視のもとで規制緩和された
（思い出すあの自動でポンポン押すマシーン）

シエンタのスペックはともかく
デザインがクソ過ぎて乗りたくねぇよ

webm闇m

デザインが可愛いよね

>3気筒はゴミ
おっしゃる通りなんですけど、それ意外の完成度が高すぎて3気筒を受け入れざるを得なかった
実用車として隙が無さすぎる

>HEV:8.300.000万台突破
>ガソリン:10.000.000万台達成
小数点なんだ…

>全く同じエンジンでもヤリスとシエンタでエンジン音のレベルがまっっったく違うから吸音材って大事だなって思います
ヤリスとシエンタは大差ないやろ