福岡市地下鉄、七隈線・橋本駅と空港線・姪浜駅間の延伸検討へ…混雑緩和へ七隈線を６両編成に増やす方針
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コメント148件
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構想は前々からありました。高島市長も再選された際に言及されています。橋本駅付近の区画整理と再開発が進行しており、今後はマンション等の宅地開発も進むと見られています。自家用車も年々増えて渋滞も多くなってます。福岡市はもうしばらくは人口増が見込まれています。まずは6両化を急ぎ、姪浜駅延伸も進めてもらいたいと思います。中間駅は白十字病院付近が適当だと思います。尚、車両規格が異なるので、筑肥線や空港線との相互乗り入れは出来ません。
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これについて、なぜ最初からそうしなかったのか！ という怒りの声が多いが、当初七隈線の計画をしていたころ、税金の無駄遣いだと喚いたのは市民たち本人である。 少なくともその点、忘れてはいけない。 それはそれとして朝夕の混雑は凄いので、ちゃんと当時こうなってもいいように6両分のホームを作っておいたことに感謝して、6両化の検討を進めよう。
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規格的に完全に繋ぐのは難しいだろうが、姪浜まで延伸して現博多や天神南みたいな感じにすれば乗り換えがあるとはいえ利便性はかなりあがるだろう。 当初は赤字なり散々言われたし少子高齢化の見込みからなかなかやれなかっただろうが、利便性あがればマンション出来て人口増え利用客も増えるからなぁ。
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他路線と規格異なり直通出来ないし、下り需要もそこまで逼迫しないだろうから単線で延伸しても良い気がするけど、あまり建設費変わらないか。 博多側も国際ターミナルまで延伸して、ターミナル前の駐車場をアリーナにしたらドル箱路線になりそうだけど、ラッシュ時にスーツケース持った客混ざる経路なのが難点だよね。
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横浜のグリーンラインも6両化を実施したけど全編成に対してはやらなかった （17編成中10編成が6両、残り7編成は4両） 試算段階にしても250億はそれなりの巨額 グリーンラインの状況も見つつ、また茶山折返しで都心部を増発するなど工夫をこらして費用をむやみに膨らまさないようにはしてほしい
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これは前々から気になっていたことでした。橋本~姪浜間は数㌔くらいだったと思いますし、例えば姪浜から福岡大学に行くには、橋本駅までバス、橋本から地下鉄になってしまいますが、延伸したら乗り替え不要になります。筑肥線沿線からも行きやすくなると思います。その場合、七隈線のホームを姪浜駅に新設する場合は、地下になると思います。
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七隈線は最初の計画段階から市民の要望が有ったのに橋本駅から姪浜駅迄延ばさなかったのか 延伸しても車両規格の関係上博多駅の様に階層違いになるでしょうから、ついでと言ってはなんですがそのまま小戸方面へ延伸してよかトピア通り下を通して百地（福岡タワー）・ドームへ行くと便利ですね
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姪浜方面に延伸する場合、地下鉄のまま掘り進めるにしても、あの辺り一帯は（今では福岡の人ですら存在していた事を忘れてますが）元は炭鉱地帯（姪浜あるいは早良炭鉱）で、掘り進めるには色々と危なそう（特に可燃性のメタンガス何かが噴出してきたら大変） ならばと、どうせ姪浜は地上駅だし、橋本駅も隣の車両基地がある関係で地上への出口があるからこの区間は高架線で…となると、今度は既に存在する福岡都市高速道路を何処かで横切らざるを得ず、北海道の学園都市線（札沼線）の様な、高速道路を超える遥か遥かに高い高架橋を架ける必要があり… いずれにしても大変そう
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橋本駅から姪浜駅まで延伸だと福重と石丸の白十字病院か下山門の下山門中あたりに駅を作って姪浜駅へ行くルートになるかもしれませんね。 七隈線側の姪浜駅は地下駅にして空港線とは改札で乗り換える形になるかもしれませんね。 ただそうするなら七隈線がまだ3号線と呼ばれて計画されていた頃にゲージとトンネルの幅を空港線と箱崎線と同じ規格に合わせて橋本ではなく次郎丸駅から原通りを通るルートで藤崎と接続して環状線にして欲しかったですね。 そうすれば利便性は現在より良かったですし、手間のかかる博多駅への延伸はしなくて済みましたからね。 橋本駅に関しては東京メトロの北綾瀬駅みたいな立ち位置にしてね。
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去年、市がB/Cを試算していずれも元が取れないってされてた気がするけど まあ便利になるならありがたいが、私に関係あるのは姪浜～橋本の方 どっちを延ばすんでしょうね？ 空港線にしか乗らないから、たまに七隈線に乗るとメチャクチャ狭い 希望を言うならどうせ空港線と七隈線繋ぐなら西新と六本松を繋いで欲しい
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