「新幹線の新駅を」福岡県直方市に調査予算の確保を求める要望書…構想進める民間団体「活性化へ重要施策」
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福岡人です。この話はそれこそ数十年前からありますがまた復活しましたね。ただ以前はありえない話でした。全くの無駄としか思えませんでした。今は少し事情が異なります。まず福岡の住宅事情が変わってきており職住近接ではなくなりつつあること（住宅価格が高騰しており、市外からの通勤が増えています）、付近に高速道のインターができ物流拠点となりつつあること（新幹線物流が可能なら可能性はあります）、近くにJR植木駅（JR九州管轄）があり移設してまとめれば（新幹線はJR西日本なのでどうなるか不明）一応地域の拠点ターミナルになりうること、があります。 ただどう考えても、こだま（+物流新幹線？）限定駅ですね。
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直方市に新駅を、の話は昭和から出ては消えの繰り返しだが、一番の問題は直方市を通る新幹線のアクセスが悪すぎること 近くに高架下を通る筑豊線の筑前植木駅はあるが、周辺は山と遠賀川に囲まれて開発可能な地域は限られてるし、筑豊線も日中３０分に１本程度。九州道の鞍手ICは近いが遠回りが必要。客観的には遠賀川東の八幡西区の方が適地なんじゃ、と思うくらい(新幹線がカーブしてるから現実には新駅は無理だろうが) それでも駅を、というなら、まず筑前植木駅周辺のアクセス改善計画を練らないとJR西は振り向かないんじゃないかな。駅設置よりさらに高い費用かかりそうだけど
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企業誘致をするなら、九州各地や西日本各地とダイレクトに繋がるインフラが必須でしょう。何もないところに待っていても、見向きもされません。 折角路線が通っていて、駅を作りさえすれば、ランニングコストは鉄道会社なのでしょうから、多少の無理は飲み込んで、作る方が良いのでは。
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博多〜小倉は隣駅同士での利用者数が全国の新幹線の中でも一番多いことは知られているけど、あの距離をこだまからのぞみ、みずほにて全列車平均20分で走破していることが大きく仮に途中駅が建設されてしまうと少なくともこだまの所要時間が伸びることになりメリットが薄らいでしまうことになります。 新幹線の駅だから莫大な費用もかかることになり、正直あの周辺の人口も希薄なのに意味があるのだろうか？と疑問符をつけざるを得ない。 九州新幹線の政治駅と言われている筑後船小屋や新大牟田、新玉名のように閑散とした駅になる姿が容易に想像がつく。 無駄なことをせず、他の事業へ予算を充てる方が賢明かと思います。
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新構想の駅から車で10分も走れば八幡西区の木屋瀬あたり。八幡西区や筑豊の人であれば車で新駅まで来れば新幹線にパッと乗れるなら、これまで小倉駅や博多駅まで出るのが面倒だと思っていた多くの人らにいいと思う。 直方は直方イオンができ利便性が大きく増して、現在はもち吉グループ？が広大な土地を活用してもちだんごモールという利便地区も誕生。カインズやスタバ、これまで田舎にはなかったものも揃いだし、住む人の利便性が大幅に向上。 私は直方市民ではないが、友人の子供の保育園に迎えに行ったさい、立派すぎる保育園にビックリした。もちろん質はわからないが、雨の日も子どもたちは広いウッドデッキで走り回るという。 直方は河周りの災害の心配はあるものの、福岡県の中部という立地、筑豊にある製薬会社向上や、半導体関連など、内陸物流拠点としても可能性があると感じた。 技術的なことはわからないが、筑豊の再生になると思う
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そもそも山陽新幹線は全線JR西だから九州エリアに短距離需要の新駅作ってもビジネスにならないんだよね。むしろドル箱である博多へ速達性が低下することになりかねない。 博多小倉間がJR九州ならまだワンチャン検討の余地がなくはなかったかもしれないけど。
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新幹線の駅間的はできてもいい場所。 JR西日本に打診するなら、筑鉄接続側に駅を作った方がいいかも。でも遠賀川の東って八幡になっちゃうんだっけ。 JR九州線と筑鉄線、どっちも一長一短なんだよな。中間の川上に駅を作ってどっちも500m歩くか。
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なるほど小倉～博多間はだいぶ内陸を通っていたのですね。確かにかなり人の流れが変わる可能性があります。ただそれでも投資効果としてはどうなんでしょうか。
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普通に要らないでしょ 活性化も何も、直方イオンとびっくり市ぐらいしかない トヨタは鞍手だから微妙に距離があってあまり意味がない 地元民でも、何億かの総工費かけてそれが回収できるほどの経済効果は見込めないぐらいは分かるよ
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小倉－博多間はJR西日本だから直鞍地区 など知る由もなし。 新駅を作っても利用客は見込めない。 小倉－博多間は折り返し運転でドル箱区間なので新駅を作ったら時間のロスになるため、JR西日本は絶対に作らない。というか全く必要ない。
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