からくり出張所

なにやらからくりとは違うことばかりしておりますが、今日はお歳暮を贈りに行き、その他色々の用事も済ませておりました。昨日はパソコンがズーッと不調だったのを思い切って秋葉原の即日修理コーナーに持ち込んだところ、予想通りファンが壊れ温度の上がりすぎ、スイッチもおかしくなっておりました。　マザーボード一体になった箇所なので思い切って取り替えることにしましたが、おかげで本日は冷たいパソコンを使うことが出来ております。今までが変だったのです。夏場は大変でした。
これで新型はお預けで、このPCをしばらく使うことになりそうです。電池を替えておけば当面は大丈夫？？？

修理を待つ間、浅草の観音様に家内安全、家族健康、商売繁盛などの諸々を祈願しました。仲見世は既に新春の飾りが出来ていたので思わぬ新春気分に浸ってきました。

(SONY　α7R　Nikkor　5cm/f2(L39)　f4)
早くも来年の干支が掲げられていました。これは毎年同じ構図のようです。

(SONY　α7R　Nikkor　5cm/f2(L39)　f4)
有名な浮世絵を配した飾りはなかなか世カットです。

(SONY　α7R　Nikkor　5cm/f2(L39)　f4)
これはいつもと違うデザインでした。
望遠でつり下げた針金を消せば良かったものの本日はこんなもので終わりました。

(SONY　α7R　Nikkor　5cm/f2(L39)　f4)
仲見世はお客さんで溢れております。外国人もそうですが、日本各地から訪れているのはさすがに浅草です。
5cmレンズはこんな光景を撮るのにいいのかも知れません。

(SONY　α7R　Nikkor　5cm/f2(L39)　f4)
師走も終わりと思うような仲見世でしたが、境内はご覧の通り銀杏の黄葉です。まだまだ秋が続いているようです。

(SONY　α7R　Nikkor　5cm/f2(L39)　f4)
終わりに雷門の光景を写して秋葉原に帰還。部品屋さんをグルグル回っていました。久し振りに電気屋の血が騒ぎました。といいつつタミヤの遊星歯車キットを買ってしまいました。(^0^;)

と云う久々のオールドレンズでのレポートです。

今日も半分は仕事に引っ張られ、午後現れた娘と孫に引っ張られの一日でした。やはりからくりとは縁遠かったようです。
らしきことはアスター製品のマニュアルを眺めて何か作りたいなと思うこと、意外に古いマニュアルが集まっているのです。King　George　V　の構造は　Castle　よりもいいと思うのですが、アスターではCastleが自慢のようです。給油方法を新方式にしたからでしょうか？
ついでのこれらの機関車を並べて見ました。


これは　Castle　です。列車種別のための表示灯を付けてみました。急行表示です。

忘れかけていましたが、こんなマニュアルです。

別の本を写したものです。GWRの四気筒弁装置のイラストです。ワルシャート弁装置ですが、主台枠内に持っているため外観はすっきりした姿です。
模型もほぼ同じ構造です。

遠目に写していますが、外観はすっきりしています。JAMに出したときに写しました。

こちらは吉祥寺北裏鐵道で見かけたKing　George　V　のクローズアップです。オーナーは、5インチもやる名人Ｙ野さんなのでいつも快走しています。時代考証ではこちらが新しいのですが、模型では古くて25年前のものだったと思います。

つまらない話を書いてしまいました。(^0^;)

　本日は眼科検診に行き、眼底検査をやりましたが、瞳孔を開く薬での半日ボンヤリとした視野には参りました。レンズ絞りを開放に固定し全体をボカした状態になるのですね。

さて、特殊カメラが到着したものの色々気忙しくて試し撮り不十分です。カメラの傾向は次第に掴めてきましたが、果たして飛びついたことはいいのだろうかと不安になりますが、レンズが呼んでいたからまあいいことにいたしましょう。　こんなカメラです。そしてレンズはDR　Summicron　5cm/f2　を付けてみました。（SONY　α7R)

どんな写りになるかは、初使用記録の一部をご覧下さい。　

僅かな試用結果から感じたことは、超広角の周辺の光量落ちです。これは何とかならないものかと右往左往しています。補正無しの画像です。

(コシナ12mm/f5.6　f11)
これなどは左側は建物でカバーしたものの左側が絞ってもこんな具合です。

(コシナ12mm/f5.6　f8)
太陽を直接入れ伊豆大島を撮ると周辺の暗さが目立ちます。

(コシナ12mm/f5.6　f8)
太陽を外すと少し改善されました。露出補正を色々変えるところまでは操作に慣れず手が回りません。(^0^;)

この傾向はこれまで試した15mm、20mm、21mm、までは目立ちます。15mmはアナログ写真での実績では周辺落ちが無かったのでカメラ側の処理に課題がありそうです。
28mmでもf2.8開放ではこの傾向が出ます。f8まで絞ると何とかなりましたが気持ち悪い。35mmからはこの傾向が消えるように感じています。更に、周辺の補正機能はオンにしていますが、あまり関係が無いので完全マニュアルだと効かないのかなぁーと思います。しかしながらメニュー上は受け付けます。

(Nikkor-HC　5cm/f2　f4）
L39マウントのこの50mmレンズになると問題はなさそうです。彼方に聳えるスカイツリーも力強く切り取っています。

この様に気が向けば写すという現状なのでまたもや毎日試写ばかりが続きそうです。
それにしても自由時間が極端に減ってしまった今年です。公私ともに色々湧き上がっております。週半ばには博多とんぼ返りです。(^0^;)

とにかく書けることを書いておきました。

やっと時間ができたので娘と孫を連れて家族で一泊旅行に出かけたのですが、行き先の島に渡る船が強風で欠航、滅多に無いことに遭遇しました。急遽別の系列に振り替えて貰ったのですが、どうなることかと大慌てしました。　まあ、無事楽しんできたのでオールOKでした。

この旅にはいつもと違うカメラシステムで機能チェックをしてみましたが、慣れないせいかあれっと云うことも見つけました。APS-CサイズのGXRで楽しんでいたレンズが意外にも周辺落ちが激しいためにこのままではどうかなぁと感じました。

これまで楽しんでいたRICHO　GXR　MOUNT　A12　＋　コシナ12mm/f5.6　での数寄屋橋風景ですが、同じレンズをフルサイズCCD　で撮ると次の繪になりました。周辺部の入射光を拾うために斜めに微細レンズ付けてあるそうですが、12mmという超広角は想定していなかったのかも知れません。　次は15mmレンズを確かめてみます。

（SONY　α7R　+　12mm/f5.6　f8）
ちと周辺が落ちすぎですね。一番目立つ青空だったので尚更でした。カメラでの周辺補正はオンにしていたのですけど。

汚名挽回のために密柑山で

幾つか撮ってみました。

（Tel-Elmarit　90mm/f2.8　f4）
ご覧の写り、まずまずでした。解像力もいい感じです、レンズなのかカメラなのかいずれにしろ一安心です。
このレンズは若干曇り気味ですが、軽いので持って行きました。
次は元祖Elmarit　90mm/f2.8　を使ってみようと思います。

（Tel-Elmarit　90mm/f2.8　f4）
伊豆急が目に入ったので慌てて撮りました。90mmではさすがに遠すぎました。

（DR　Summicron　5cm/f2　開放）
夕日がスポットライトになってローズマリーに当たっていました。拡大機能をカスタマイズして使い易くしました。ピント合っているでしょうか？

とりあえず身近なものを色々写しつつ機械に慣れようとしているところです。新しいものを使いこなそうとすると脳味噌が刺激されるのはいいのですが、疲れもドーッと来てしまいます。(^0^;)

おっともうこんな時間か、と思う本日です。ほぼ一日家にいて仕事と言うより学生くんのレポートを集中チェック。　全体に言えることはスマホをコンピュータ通信システムと誤解してる向きがありそうです。物心ついた時からパソコンやネットに囲まれて暮らした人が殆どなので当たり前のことを掘り下げて考えるスタンスが無いのだろうなと感じます。スマホが最新技術と言えるものなのでこれには興味があるのでしょう。　「何故、どうして？」と繰り返し突き詰めていく態度が理工系には必要です。　それに文章力、これはいかんともし難いなぁ。他人様に理解して貰う文章を書くように心掛けなければ中身は間違っていなくてもレポートとしては半分の価値、この先の論文記述は辛いだろうなと同情いたします。(^0^)

それはさておき、昨日アスターホビーの工場見学をやって参りました。新型241Pの進捗模様も気になりますが、この先の製品はどのようなものだろうとBOSSさんとお話ししてきました。若い技術者Sさんとは運転会での蒸機性能やらオプションで面白いものが無いのかと雑談。そうこうしているうちに実験部品を頂戴しました。アスターが入門機に位置づけて居るクラウスのブラスト音を増幅するかも知れないものです。

オリジナルは銅管ノズルが無い中空ボルトですけど、ノズルを付けてラッパ状になっている本来の排気管に突っ込みます。煙突の構造が煙突、内部の管、更にこのノズルの3重構造ですが、さてどのような音に変わってくれるか楽しみです。本日取り替え終了。

そう言えばJNR　B20　用のchuff　pipeを落札しておりますが、排気管をカットすることからまだ未着手です。

細い笛状のものですが、ピッコロみたいな甲高い音かと思いきや意外に低音が出るので存在感を感じるかも知れません。

さて、上述のクラウスですが、小さな車体に機能の天こ盛りです。盛り過ぎだと嫌う向きがあるようですが、私はこの小さな車体に目一杯盛り込んだ日本の工芸品の代表のような作品は好きです。コストダウンを如何にやっていくかは更に工夫が必要ですけど。

松山市の坊ちゃん列車だと言えばお分かりだと思います。あちらはエンジンで動く紛い物ですけどこちらは正真正銘の蒸機です。

運転室はご覧のようにフル装備です。左から水圧ポンプ、加減弁、水位計に付けた排水弁押しボタン、逆転機、右下が燃料タンクです。

ひっくり返すと第二動輪のカムで駆動する軸動ポンプが付いています。右側の黒い筒は第二ガスボンベで、これがあるので長目の運転が出来ます。

煙室扉も開くことが出来ます。ガス焚き機関車にはよく見受けるセンターフリュー型ボイラーです。中央のパイプが排気管です。先の部品は更にこの内部に立っているわけです。ガス釜の場合は燃焼ガスはガスの圧力で外部に排出されるので煙突からの排出にはさほどこだわりません。アルコール焚きとは設計が異なることが多いのでちょっと面食らいます。

このように機能を沢山盛り込んであるこの機関車は、作るにも運転するにも面白い蒸機だなと思っています。ガス注入が難しいのが課題と思います。まあそれも楽しみですけど。

肝心な走り装置を忘れていました。安いライブに見受けられるスリップリターンクランク式では無く、正当なスチブンソン弁装置を備えています.これも偉い。(^0^)

走るのは大丈夫かというとご覧の通りです。

からくり名人のHさんが作り上げた２－３ｋｇあるスターリングエンジン機関車を牽引するクラウスです。製作後最初のロングランですが、無事動いてくれました。

と云う面白い機関車なので興味をお持ちの方はアスターホビーに問い合わせされたらいかがでしょうか。　でもまだ残っているのかなぁー。(^0^;)

この機関車のPRになったようですが、入門機としてなかなかいいのではないかと思い一気に書きました。Homepageに製作日記を残しているのでそちらもご覧下さい。

blogを再開したので今日もちょっとだけ書いておきます。ネタとしては再利用気味ですが、ここでは初めてです。小田急線の複々線化は40年続いているようですが、やっと先が見えてきました。その間プラス10円徴収されていることを覚えておいてください。
で、その肝は狭いエリアに鐵道の集まる井の頭線と交差した下北沢駅をどうクリアすることでした。

結果は、二層構造の地下駅になりました。各駅停車の緩行線は、地下一階、急行線は地下二階になりました。間を挟む二駅は地下一階に作られており、追い越し線を設けています。
と云う路線に変貌したので、この光景を撮ろうと思い続けていましたが、なかなかその機会がありません。先日偶然にも先頭に乗る機会があり、この箇所を何とか撮った次第です。

梅ヶ丘駅のホーム停車中にズームアップしました。4本のトンネルが出来ています。
中央二本が急行線、左右が緩行線です。

現在は急行線で運用していますので複々線は未完成です。

トンネルへ突入します。

急行線はきつい傾斜で地下二階の下北沢急行線ホ-ムへ。ここから上までが大変です。まだエスカレータ一基のため行列が出来てしまいます。　地上二階にある井の頭線までは結構くたびれてしまいます。

東北沢駅を出ると外の光が見えてきます。地下駅3驛に停まりながらの各駅停車では長い時間に感じます。

無事外に出るとそこは工事真っ盛りの代々木上原駅です。地下鉄/千代田線はここが起点です。

模型鉄道のようなポイントが拡がる代々木上原駅です。これからどうのような線路配置になるのか楽しみですが、いつ頃終わるのでしょうか？

小田急線の新しいルートをご紹介しました。
おしまい。

更に更に書き込みが空いてしまいました。毎日書くという課題から逃げるとあっという間に1，2週間空いてしまいます。前回は10月23日でありました。テーマは山ほど、京都府宇治市までライブスチームの運転会に行ってきました。　フルサイズCCDミラーレスカメラがSONYから出て来ます。仕事上も様々な変化が出てきていますし、家庭環境も大激動の予感などなど疾風怒濤時代になっております。　と云うことは書く元気が失せて居るのかも知れません。

さて何を書くかと見渡すとやはり京都ライブスチーム倶楽部運転会余話ですね。Youtubeに幾つかアップしたので動く姿はそちらを眺めていただくとし、今回は大学祭で週末が長かったので運転会に便乗してきました。12年ほど在籍している安心の門鐵デフ付きJNR　9600　と　これまた安定した　SNCF　140C　を持って行きました。いずれも2-8-0の車輪配置であるコンソリデーション型です。この型式は何故か好きなのです。　JNR　9600は2月の吉祥寺で不調だったのですが、原因が煙室の気密度が落ちたことと推定したのでシートの全面貼り替えを行ったものです。結果は上々、予想以上にパワフルな蒸機に変貌していました。

運転後、新たに設けた排水弁から残圧を利用しボイラー水を排出中です。この機能を付けたので後始末が大変楽になりました。

SNCF　140C　は、重い客車7両を牽引し力走しました。低速でも高圧を維持して走ると安心して眺められます。

今回の目玉は、これから世に送り出されるというSNCF　241P　とのことです。4-8-2マウンテン型です。更には主台枠内側に高圧二気筒のエンジンを有し、利用後の蒸気を外側の低圧シリンダーで利用するという複式(コンパウンド)エンジンを再現しています。　SNCFが好んで作った複式の蒸機です。今回は初日は前台車の故障でトラブっておりましたが、翌日は快走しておりました。

書けば長くなるので点描としてこのくらいで終わりと致します。

前タイトル、操業停止のように相変わらず歩みを止めているこのblogです。何と云っても色々所用が湧き出て何を書こうとしていたか忘れしまうことが多すぎる。
今日もまた打ち合わせがあるのでお出かけです。小学生のように持ち物チェック終了、カミさんは風邪気味で病院へ一番乗りを目指しました。

からくりはお休みですが、バーチャルで遊ぶことは可能なので周囲を見渡すと。

最近初めて入った近所のドイツ麦酒の店、インゴビンゴ　早めに入ったせいか私独りだったのでオーナーさんや店長さん？とゆっくり話すことが出来ました。ラーデベルガーを一杯、なかなか美味しく食べてきました。ソーセージ等は全部自家製とのことでこの様なお店が地元に出来て嬉しい。4月にオープンだとか。　昔ほど飲めなくなっているのでいいタイミングかも知れません。(^0^;)
火曜日が定休日なので銀座ツークシュピッツェに行ってくるんだと張り切っておられました。　いい店は相互に刺激し合って貰いたいものです。

さて、最近ハヤタカメララボから来たElmarit　90mm/f2.8　ですが、なかなか写しに連れて行けません。仕方なく室内や窓の外を写すだけでまともな写真を撮っておりません。ご覧のようにGXRに到着すると結構長くなるので構えて出かけなければいけないのです。

(Elmarit　90mm/f2.8　開放)
居間にある造花を近接撮影してみました。なかなかいいではないかなぁー。

(Elmarit　90mm/f2.8　開放)
窓に伸びてきた月桂樹の先端です、後の壁の反射で露出補正が必要でした。

実はこのレンズ以前に持っていたTele-Elmarit　90mm/f2.8　があるのですが、こちらは少し楽しんでいます。

上に書いたレンズの三代後に位置づけられるのですが、レンズ構成をがらっと変えて全長を短くしているため携行に便利です。写りは初代と比べるとコントラストが強めのように感じます。現代的な画像？
もっとも、このレンズは評価が低く安値で取引されているようです。格安だった私のも少し曇っているのが難点ですが、まあまあ写るので当面はこれでいいかと放置しています。

(Tele-Elmarit　90mm/f2.8　f4)　
バスの窓越しに写した地球探査船です。かなりシャープだと思った写真です。(再掲)

(Tele-Elmarit　90mm/f2.8　f4)
バス最前列の窓越しに撮った富士山です。使えるレンズだと思いました。
駄作ばかり撮っていますが、それはそれで楽しいのです。

手持ち写真などを掘り起こしました。

さて、最近のニュースとしてはSONYからフルサイズCCDミラーレスが販売されるようです。待ちに待ったフルサイズのデジカメですが、この様なレンズ遊びが出来るかどうか気懸かりです。先行される諸兄の結果を見て色々熟慮したいものです。(^0^;)

　ブログを忘れているわけではありませんが、10月4日以来すっかり空きました。一週間ぶりではありませんか。　書き始めると何かの割込、そんなことの続く最近です。
明日は講義の日、準備は終わったつもりで書いていますが・・・・
日曜日は打ち合わせが飛び込んで来ました。本業ですが、スムーズに行けばいいなぁと神頼み的な話ばかり。
それはさておき、からくり生活も壊滅のようです。コンビニに飛び込んでコーヒー缶に付属するチョロQ狙いをする最近。孫が喜ぶんですよね。(^0^)
水陸両用ののチョロQまで付いていました。最近はピンクのものが好きなようです。

さて、このところのトピックスは遊ぶことより片付けにシフトしており、休止中の工場ことガレージの空き地整理です。　この中身を何処かに移動しなければなりません。ライブスチームも忘れかけましたし、レイアウトは何処まで進めたかも忘れてしまいました。場所を変えて何とか運用したいと考え中です。最近現場をチェックしてきました。

震災直後に倒れた車両を復帰し、痛んだ線路を補修しましたが、あとはそのままで子細に見ていないのです。拡げたまんま。ポイントが動かない可能性もあります。

折角ですから左右の光景を別々にアップしておきました。

これは転車台を含む機関区と増設中だった街並みです。外周線にも駅を設けています。この路線はATCを採用したので勝手に動き回ります。　ただし全長が短いので実感は今一つです。
コントローラ前には路面電車用の線路もあってタイマーで往復するようにして街の賑やかさを作ったばかりでした。関係する回路はまだバラックキット状態です。

こちらはヤードと山裾の森林？もっと増やすつもりだったのですが、中断中です。林の中には渓流と池を作りました。
手前には外周線用ミニ機関区を設けています。道路を横切る渡り線路も付加しています。
やっと形が出来たところでありましたが、さてこの先どうなりますやら。

実はこの工場には色々付随するものがあります。(^0^)
近所にあった中古屋で入手したかっての名機ナショナルのクーガー2200です。いまだに完動品は珍しい。工作しながらよく聞いておりました。

埃まみれになりかけていますが、五球スーパーラジオです。欧州仕様なので220Vに昇圧して使っています。後ろに置いたトランスを収納しなければここから持ち出せません。
もちろん完動品でスピーカーはローランドなんです。

といった具合にエレクトロニクス工場でもあるのですが、操業停止中。
作りかけの高級アンプが痛々しいのです。

何とかしたい。(^0^;)

何だか色々あってまた空きました。
先日のSPレコード用の竹針鋏を使ってみようと竹籖（ひご）を捜したものの見当たりません。調理用竹串があったのでこれを流用しました。いずれにしろ三角柱にしなければならなかったのですが、これが大変です。　鐵針を横目に適当な長さで切って演奏してみると・・・・

鐵針のシャリシャリという音が無くなったようです。竹針の音は優しいと聞いていましたが、この演奏音から来るものでしょう。本来は乾燥した長い竹針があるそうですが、先日は入手出来なかったのだあらためてペティコートレインに行ってみるつもりです。これは期待出来そうです。
竹串から流用針では減るのも早く、調整済みの針材が必須ですね。削るのも実に大変です。
と云うのが後日談。

出たり入ったりの続いたこの数日ですが、どんどん記憶から消え去るので何をやったのだろうと自問している始末です。まあ明日の講義は忘れていないので早寝早起きです。(^0^;)

さて、久し振りに日の目を浴びたアスターホビーのクラウスです。さる打ち合わせで趣味のことになり持ち出しました。そのままリビングに置いてしまいましたが、今のところお目こぼしのようです。

クラウスの特徴あスチブンソン式弁装置です。人の顔みたいなカムがユーモラスです。たまには火を入れなければと思うのですが、今のところ飾っているだけ。
動き出さないように逆転弁は中立位置で加減弁は閉じています。　これで動輪がロックされた状態になっています。密閉度の良さの証明です。
簡単に作ることが出来ると舐めてかかって大変だったことを思い出しました。

本日はこんなところでお終いです。