斬剣次郎の鉄道・バス斬り

　３月１６日より東急東横線及びメトロ副都心線において
　相互直通運転
　が開始されます。その前夜の様子をこれまで撮影したものから引っ張り出してみます。




　相互直通運転開始に伴い、
　渋谷駅
　が地下化されます。これによって地上の櫛式ホームは姿を消すことになります。長らく東横線の起点駅として機能し、更に高頻度で列車が出入りする姿は東横線の象徴的な存在でした。




　渋谷の次の駅である
　代官山駅
　も地下化され、地上ホームは姿を消すことになります。ただ、代官山駅のある辺りが地下区間への出入口にあたるので、あちこち工事している状態でした。


　代官山駅の渋谷方の線路の下には地下区間へ通じる新たな線路が見えます。３月１６日以降はその線路に列車が走る事になりますね・・・。


　相互直通運転開始と同時に東横線を走っている
　９０００系
　が東横線での運用を終了します。これは副都心線直通対応工事が見送られた事によるものです。これにより、東横線の車両は全て５０００系列となり、行先表示器も全てＬＥＤとなります。





　相互直通運転開始と同時に東横線とメトロ日比谷線との相互直通運転が
　終了
　することになりました。東横線と日比谷線との相互直通運転は１９６４年に開始された歴史のある運転形態でしたが、副都心線との相互直通運転開始の影響で閉じることになりました。日比谷線が１８ｍ車で運行されている関係で１８ｍ車の１０００系とメトロ０３系が東横線を走行していましたが、改正後は全て見られなくなってしまいます。特に東急１０００系では行先表示に日比谷線直通と記載されているのが印象的ですね・・・。



　副都心線との相互直通運転開始を前にメトロの車両が東横線において
　先行運転
　が行われた事が大きなポイントです。写真は１００００系が東横線において営業運転を行っているシーンです。運用番号は０８Ｋなので、東急車の運用ですね・・・。




　こちらはメトロ７０００系です。東横線におけるメトロ車は１００００系と７０００系が交互で先行運転に投入されました。当初は２月１７日で先行運転終了すると発表されていたみたいですが、２月１８日以降も７０００系が先行運転に投入されていました。でも、東急車運用のメトロ車はダイヤ乱れ時以外は見られないでしょう・・・。



　こちらは和光市で撮影した東急５０５０系です。東急車もメトロ、西武などに貸し出され、副都心線と有楽町線の運用に充当されていました。写真はメトロの８両編成の運用である１９Ｓに充当された時のシーンです。１９Ｓなのでメトロに貸し出された編成という事になりますね・・・。


　最後にメトロ大手町駅で見かけた運行情報表示板です。ＪＲ西日本と同じ様式ですね・・・。

　以上です。


　P.S.　本日、近江バス神領団地線に日デＲＡの６９８が入ってた。６９８が石山駅に来るの初めて見たわ。大津駅～立命館大学の特急バスが減便された影響かな・・・。