ふたばフォレスト

現行は韓国人がデザイン

犬っぽくはない

３代目の顔に戻して

これを見ると全車デザインをそろえた3代目が異常なんだな
他どれも似た顔だ

次のフィットはどうなんだろうな

四代目の顔好き

各メーカーこの形のコンパクトカー出してるけどその中じゃ一番優秀だな

Nボで良くない？で終わる存在

Nボックスはハイブリットないし…

初代がいい

親父が2代目に乗ってた

このクラスでは珍しい後輪ディスクブレーキ
あんまり恩恵は感じない

>このクラスでは珍しい後輪ディスクブレーキ
>あんまり恩恵は感じない
だって後輪をドラムからディスクにした経緯が経緯だし…

どんどん落ちぶれていく

メーター周りがすげえ安っぽい
レンタカーならいいけど買う気は失せる

>２代目の顔に戻して

ストレスなく120キロ出せるくらいにはスムーズに走るんだけどな

>メーター周りがすげえ安っぽい
>レンタカーならいいけど買う気は失せる
スズキじゃないけど
安っぽいんじゃなく安い車なんだし

ホンダは一度売れない認定するとどんどん冷遇するし結構危うい立場だよね
どうすれば盛り返せるかじゃなくてすぐに損切りに走る

>スズキじゃないけど
>安っぽいんじゃなく安い車なんだし
今のフィットはもう安い車ではない

走りがよくなくて売れてないって訳じゃないしね

車自体は悪くない
というかパッケージングは非常に優秀
だがこういう卵型をしたワンモーションフォルムの車自体がトレンドから外れてしまったのだ

新型まだかな…

見た目はともかく現行は後席のリクライニングをオミットしたのがな

>Nボで良くない？で終わる存在
良くねえよAピラーのあのクソ窓何なん

コンパクトカーのなかで後席の使い勝手が一番いいんだけど
ホンダがNBOX屋になってしまって売る気ない

フィットが売れてないだけでBセグのハッチバックが売れなくなった訳ではない

順当に行けばそろそろモデルチェンジか

親父は初代2代目3代目乗り換えてた
特にフィットに思い入れはないはずだが

ヴェゼルとかシビック顔寄りなら買ったのに

5台目もMT車ないだろうな

>5台目もMT車ないだろうな
HVに一本化しそうだしね

車内の広さでいえばコンパクトカーの中ではダントツ

>Nボで良くない？で終わる存在
乗ったらわかる軽の限界

>5台目もMT車ないだろうな
そういう層は買うならN-ONERSかシビックだろうし…

>フィットが売れてないだけでBセグのハッチバックが売れなくなった訳ではない
ヤリスはSUVとの合算で下駄履かせてるしノートは日産ユーザーのこれしかない需要だしどうだろ

>>Nボで良くない？で終わる存在
>乗ったらわかる軽の限界
ただ多くのユーザーはそういうの気にしないからあの売上になってる

ミニバンでもエスティマみたいのはもう好まれないからわざわざボンネットを長く突き出したスタイルに移行してる

卵形がどうというよりは今のやつはAピラー周りのデザインが変

>フィットが売れてないだけでBセグのハッチバックが売れなくなった訳ではない
というかフィットが売れてない扱いならマツダ2とかどうなっちゃうんだ…

>>>Nボで良くない？で終わる存在
>>乗ったらわかる軽の限界
>ただ多くのユーザーはそういうの気にしないからあの売上になってる
ルミたんが売れる世界線だからまあわかる

Nボですら新しく追加したクロスオーバーグレードは失敗してるしフィットだけの話ではない

マツダ2なんてデミオから延命しまくってまだある程度売れてんだから十分すぎるくらいだろ

JAZZは？

モデル末期でそろそろ終売間際のマツダ2と比べないといけないくらい深刻なわけで

正直二代目を今乗ってもなんの不満も無いレベルの完成度だからそれ以上とかいらんのよね

まあコンパクトカーは全部ヤリスに統一やな

フィットももうそろそろモデルチェンジせんのか？

>まあコンパクトカーは全部ヤリスに統一やな
電動パーキングは欲しい

>フィットももうそろそろモデルチェンジせんのか？
このまま行くと絶版かな…

ワンモーションフォルムをやめるとそれはもうフィットに見えないから他社がどんどんコンパクトカーでもピラーを立てボンネットを強調したスタイルに移行する中それがアイデンティティになってるフィットはそれが出来ないというジレンマなんやな

>現行は韓国人がデザイン
通りで売れない分けだ

4代目はホンマクソみたいなデザインやな
技術者目線で作ったやろこれ

ヤリスは後席が不評だらけなんで…

流石に絶版はないだろうけど今のホンダだと次期型はグレード少なくなったり装備しょぼくなったりしそう

>まあコンパクトカーは全部ヤリスに統一やな
https://youtu.be/1ibddrD5RKg?si=D7DNAHkW1sSz85_6
これで？

2台目が秀逸過ぎた３台目はデブになった４台目は誰それ？になった

マツダ2はデミオ時代あわせて10年選手だからなぁ

ロゴみたいに消えていくのか…

FIT絶版とか願望すぎるだろ

>これで？
ヤリスより売れてから言えば？

世界戦略車だから無くなりはしないだろうが国内向けはコストカットでクソ高いグレードに絞るとかやりそう

もう役目を終えてフリードと統合でいいんじゃないですかね？

三代目の安っぽいデザインも大概だったとは思う
特に前期型

>もう役目を終えてフリードと統合でいいんじゃないですかね？
日産みたいな道歩んでない？

フェリー旅多いから4m切るコンパクトカー欲しいんだけど
フィットモデルチェンジする気無いのかな

>流石に絶版はないだろうけど今のホンダだと次期型は北米基準で値段も姿形も肥大化しそう400万円台とか

まだだヴェゼルを産む機械になってもらう

フィットシャトルの新型はまだですか

>フィットシャトルの新型はまだですか
ヴェゼルかフリード買ってくだち

>フィットシャトルの新型はまだですか
お前もうシャトルになって消えただろうが

北米でフィットって売ってないんじゃなかったっけ
日本で言うフィットポジションはシビックだし

>フィットシャトルの新型はまだですか
ステーションワゴンはもうほぼほぼ死滅したので諦めな…

ヤリス直前のヴィッツも大概だったけどな

>>流石に絶版はないだろうけど今のホンダだと次期型は北米基準で値段も姿形も肥大化しそう400万円台とか
今のフィットはそもそも北米で売ってないので安心してほしい

>もう役目を終えてフリードと統合でいいんじゃないですかね？
フリードはフリードで高額化の一途でミニバンの下位モデルとしての立ち位置が怪しくなってきてるから安価なＢセグメントの売れ筋モデルは必要だと思う

高速結構使うから軽ハイトワゴンよりコンパクトカーのがいいんだけど
今やトヨタしかヤルキない

>ヤリス直前のヴィッツも大概だったけどな
ぶっちゃけ中身ヴィッツなのに売れた方が疑問や
なんで？

>ヤリス直前のヴィッツも大概だったけどな
あっちは商用車として売れてたのが強かったな

見た目以外はコスパ良いのが知られて来たのか案外見掛ける

不人気なおかげか新古車がお安いとか

ヴィッツのデザインは初代初期型がぶっちぎりで良くて以降は迷走と劣化ばかりだった

まあホンダの登録車の中じゃコスパいい部類だな
というか他が高過ぎなんだが

物持ちが良いと言うかユーザーが長く乗りがちだから3代目が未だによく見る状態

>親父は初代2代目3代目乗り換えてた
>特にフィットに思い入れはないはずだが
だって便利だもん

ステップワゴンが400万の時代だからな

無限やアクセスですら救えないデザイン…

最終型ヴィッツは一本ワイパーとかいうちょっと珍しい車だった

>>ヤリス直前のヴィッツも大概だったけどな
>ぶっちゃけ中身ヴィッツなのに売れた方が疑問や
>なんで？
名前変えたら新しい車だと思って買ってる人が多い
トヨタ車は特にそういう層が買ってるので

僕はZR-Vからマイチェンで追加されるかもしれない新モデルのZR-Vに買い替えるために様子見だよ

>ステップワゴンが400万の時代だからな
先代ステゴンの5ナンバー三列目床下収納の無敵感は異常

>最終型ヴィッツは一本ワイパーとかいうちょっと珍しい車だった
ラクティスもそうだったんだよな…

>無限やアクセスですら救えないデザイン…
救うというか悪化させてません？

ノートやデミオと比べると歴代でフィットだなってわかるぐらいにはフォルムは保ってるな

フィットも前に比べて見かけなくなってきた
どこもトヨタばっかり

多分次はFitは廃止して数が出ないBセグハッチは無くすか売るにしてもアジアで売ってるシティでも持って来るんじゃないかな

>>無限やアクセスですら救えないデザイン…
>救うというか悪化させてません？
まさかホンダデザインが三菱やスバル以下になる日が来るとは思わなかったよ…

>>ステップワゴンが400万の時代だからな
>先代ステゴンの5ナンバー三列目床下収納の無敵感は異常
先代のわくわくゲートの呪縛に取りつかれている人はまだそこそこいそうである

ホンダのハイブリット部門ではこれがトップだし廃止は無いだろ

>フィットも前に比べて見かけなくなってきた
>どこもトヨタばっかり
差別化できるほど差がないから豊田車買った方が安心だからな

>先代のわくわくゲートの呪縛に取りつかれている人はまだそこそこいそうである
子供は間違いなくテンション上がる
今乗ってる車が壊れたら絶対買う

日産はアレな状態だしホンダは値上げしすぎだし拘りがなきゃトヨタ一択な状況だからな

本田宗一郎の失敗を活かさないから…

>アジアで売ってるシティ
今のシティいいよね…

>日産はアレな状態だしホンダは値上げしすぎだし拘りがなきゃトヨタ一択な状況だからな
というか一番値上げしてるの日産だからな…

>>日産はアレな状態だしホンダは値上げしすぎだし拘りがなきゃトヨタ一択な状況だからな
>というか一番値上げしてるの日産だからな…
まあそれでも売れてるから意外と強いられてる人って多いのかもな

日本人はNボかヴェゼルかフリードしか買わないから…

シビックなんか1年ちょっとで40万値上げしてビビったからなぁ
マイチェン前に買っといて良かった

>日産はアレな状態だしホンダは値上げしすぎだし拘りがなきゃトヨタ一択な状況だからな
どこも値上げしてるけどホンダは値上げのやり方が印象悪いんだよな
ほぼ改良なしとかちょっとカラバリ増やしただけで平気で数十万上げてくる

>>日産はアレな状態だしホンダは値上げしすぎだし拘りがなきゃトヨタ一択な状況だからな
>どこも値上げしてるけどホンダは値上げのやり方が印象悪いんだよな
>ほぼ改良なしとかちょっとカラバリ増やしただけで平気で数十万上げてくる
最低グレード追加して見かけだけでも安さアピールすればいいのに変なところで真面目なのか融通が効かないのか

グレード増やすとコストが増えるから嫌なんだろ

>最低グレード追加して見かけだけでも安さアピールすればいいのに変なところで真面目なのか融通が効かないのか
まあグレード追加するのも金かかるからな
本末転倒になってしまう

>多分次はFitは廃止して数が出ないBセグハッチは無くすか売るにしてもアジアで売ってるシティでも持って来るんじゃないかな
インドのWR-Vタイのアコードに中国オデッセイと続いてしまうのか
国内生産ボロボロなくなってくるな

一本ワイパーはホンダ車の方が多い印象だったのに

>３代目の顔に戻して
二台目に乗ってて大好きだった
いまはシャトルに乗ってるが

好みの問題とはいえ売れ行きを鑑みても4代目は一般に言ってクソデザイン

>まあそれでも売れてるから意外と強いられてる人って多いのかもな
売れてたら良かったんだけどなぁ
売れてはいないなぁ…

Nボとヴェゼルとフリードに客を奪われた存在
何か特徴あった方が売れる時代

顔は3代目の後期仕様が1番良かったかな

現行は発売当初のグレード体系も良くなかったな
フィットネスってなんだよダジャレかよって

>>まあそれでも売れてるから意外と強いられてる人って多いのかもな
>売れてたら良かったんだけどなぁ
>売れてはいないなぁ…
売れてるやん
まあ小さい文字見えんけど

>Nボとヴェゼルとフリードに客を奪われた存在
以前はフィットもシビックの客を奪う側だったのにな

こんなんでも発売したばかりの頃はこれはヤリスよりも売れる！ってここで言われてた記憶
としあきの目は節穴か

>顔は3代目の後期仕様が1番良かったかな
好きだけどフィットの中では大分異質ではあった

>こんなんでも発売したばかりの頃はこれはヤリスよりも売れる！ってここで言われてた記憶
>としあきの目は節穴か
全方位で見る目が皆無なのがとしあきの良いところ

かつてはカローラよりも売れてトップ取ってたのに
まさに盛者必衰

>売れてるやん
>まあ小さい文字見えんけど
ティーダの頃から何も成長していない…

フィットは置いといてなんか小型SUV出した方が良いんじゃないんですか？

やっぱり見た目より3代目前期のリコール問題がなぁ……
あれで一気に離れたし

>売れてるやん
まあ実際現行でいうとフィットよりはノートの方がよく見かけるので売れてはいるんだろうな･･･NO.1かどうかはともかくとして

変な条件つけなくてもフィットよりかは売れてるよノート

>フィットは置いといてなんか小型SUV出した方が良いんじゃないんですか？
WR-Vがもう少し小さければなぁ

値段は見ないことにするからフィット以外の日本向け普通車のデザインを外車のパクリにするのやめて

>フィットは置いといてなんか小型SUV出した方が良いんじゃないんですか？
しょうがないなのび太君は…
はい！Fitクロスター！

>変な条件つけなくてもフィットよりかは売れてるよノート
でも変な条件を付けないとNo.1を名乗れないから…

インドのエレベイトじゃなくてインドネシアで売ってるWR-V持ってくればよかったのに

>>Nボで良くない？で終わる存在
>乗ったらわかる軽の限界
軽じゃなくてハイト型が悪い

>WR-Vがもう少し小さければなぁ
nボより安いって同期が買い替えてたな
コスパは良さげ

>フィットは置いといてなんか小型SUV出した方が良いんじゃないんですか？
SUVはもうたくさん

N-BOXもNo.1で居続けられるかいよいよ怪しくなってきた

fitクロスターはデザイン的にもfitの中ではいいほうだと思うぞ

フィットもだいぶ苦戦してるが車格が上の車になる程壊滅的な状態になってるのいい加減なんとかしないとな

>はい！Fitクロスター！
あん？お前3ナンバーじゃないか

>nボより安いって同期が買い替えてたな
>コスパは良さげ
いざ乗り出し価格の見積もり取ると装備の割にあんまり安くない
というかnボが高すぎるんだな

>N-BOXもNo.1で居続けられるかいよいよ怪しくなってきた
今だにno1なのが謎
スペーシアの方がなんか良さげ

Nボとだとシートの出来だけは段違いでいいんだけどな
とくにリヤシート

>フィットもだいぶ苦戦してるが車格が上の車になる程壊滅的な状態になってるのいい加減なんとかしないとな
上の車格はホンダ自身があまり売る気ないからな
タイ産のアコードとか中国産のオデッセイとか

装備の割にあんま安くないのはホンダ車全体の問題だな

>>nボより安いって同期が買い替えてたな
>>コスパは良さげ
>いざ乗り出し価格の見積もり取ると装備の割にあんまり安くない
>というかnボが高すぎるんだな
利益率最優先やからな
とはいってもそれでもたかが知れてるけど

>装備の割にあんま安くないのはホンダ車全体の問題だな
よっす
誰か俺の話しした？

>>装備の割にあんま安くないのはホンダ車全体の問題だな
>よっす
>誰か俺の話しした？
見れば見るほどプリウスっぽい

スバルと同じでオタクが好むような部分にコスト掛けてるけど
ホンダはオタク相手にするには会社規模がでかすぎる

>見れば見るほどプリウスっぽい
洋式便器には見えん

>スバルと同じでオタクが好むような部分にコスト掛けてるけど
>ホンダはオタク相手にするには会社規模がでかすぎる
一般大衆にベクトル向いてないよね
それが良いか悪いかで言ったら個人的には良いと思ってる
それはそうとしてデザインはクソ

オデッセイもいつモデルチェンジするんだろうな
てかモデルチェンジするのかな
気づけば今年で12年目の高齢車種に

数売れないから一台当たりの値段を上げるしかなくさらに売れなくなる負のループ

NONEのEVも物は良さげなのに出したタイミングが最悪過ぎた
今EV出してもどうにもならん
もっと早くかもっと後にしておけば良かったのに

>スバルと同じでオタクが好むような部分にコスト掛けてるけど
>ホンダはオタク相手にするには会社規模がでかすぎる
プレリュード見てたらこいつらがバーゲンセールに見えてくるから困る
0-100が8秒ってなんの冗談だよ
プレリュード鈍亀すぎんだろ

現行の顔つきあんま気になんないオレは異端か

ホンダの話になるとデザインがやり玉に上がりやすいけど一番の問題はマーケティングの下手くそさだと思う
どうすればその市場で売れるのかという姿勢が他のメーカーと比べて希薄

>フィットもだいぶ苦戦してるが車格が上の車になる程壊滅的な状態になってるのいい加減なんとかしないとな
ヴェゼルは良い車だよ

>ホンダの話になるとデザインがやり玉に上がりやすいけど一番の問題はマーケティングの下手くそさだと思う
>どうすればその市場で売れるのかという姿勢が他のメーカーと比べて希薄
そのマーケティングの下手さの最たるがデザインなのでは？

ヴェゼルは今のもいいけど先代の最終版が今かっこいいデザイン過ぎる…

前のヴェゼルはあんなに売れたのにそんなに見かけなくなったなぁ

>そのマーケティングの下手さの最たるがデザインなのでは？
いや価格と装備のバランスだな
それの失敗が顕著に出たのが中国市場
装備がショボいくせに割高なメーカーだと思われてる

>ヴェゼルは今のもいいけど先代の最終版が今かっこいいデザイン過ぎる…
流麗なクーペスタイルいいよね…

前のフィットをSUVテイスト入れて売った方がまだ売れるんじゃない？

2代目で盛大にコケなかったらまだそれなりに売れてたと思う

まあ色々文句はあるけどいい車作ってると思うよ
ただし…デザイナーは本当に変えた方がいいと思うぞ…

サプライチェーンが弱くてコスト競争に勝てないのがホンダの弱点だからデザインだけ変えてもダメ

>2代目で盛大にコケなかったらまだそれなりに売れてたと思う
フィットなら2代目までは売れたぞ

トヨタとやりあえるHVの技術があるのは大したもんだわ
…いろは坂問題はまあ…ダメだったね…
まあ犠牲はつきもの

>いや価格と装備のバランスだな
昔はエンジンが本体でボディはおまけなんて言われてたのに

>流麗なクーペスタイルいいよね…
いい…ZR-Vもお尻のほうは丸みがあるけど今の世代はフロントが四角かったりボンネットがでかくて平らすぎるわ

ZR-Vとか刺さる人には刺さると思うんだが
ほとんどの人はハリアーRAV4、CX-5あたり買った方が幸せになれるのは間違いない

>フィットなら2代目までは売れたぞ
3代目でやらかしたもんなリコール5回までは覚えてる

>>現行は韓国人がデザイン
>通りで売れない分けだ
売れてた二代目も同じ人が関わってんだけど

>前のフィットをSUVテイスト入れて売った方がまだ売れるんじゃない？
それがヴェゼルなんですね

>…いろは坂問題はまあ…ダメだったね…
現行のHVシステム完全に別物やろあれ

>>フィットなら2代目までは売れたぞ
>3代目でやらかしたもんなリコール5回までは覚えてる
でももう街なかは3代目と僅かに4だぞ？
流石に2は絶滅した感じ

Z-RVはデザインがなぁ…
シンプルシャープに舵切るなら
もっと尖ってほしかった

トヨタのハイブイッドと結構燃費の差が

>ZR-Vとか刺さる人には刺さると思うんだが
>ほとんどの人はハリアーRAV4、CX-5あたり買った方が幸せになれるのは間違いない
走る曲がる止まるは本当にホンダの車が圧倒的に良いと思ってる
特にブレーキ

ホンダは純正ナビがクソすぎて見知らぬ地へ遠出するときとても不安だ
特に高速

>トヨタのハイブイッドと結構燃費の差が
カタログ燃費割と普通に達成できちゃうのはちょっと出来がよすぎる…

>ホンダは純正ナビがクソすぎて見知らぬ地へ遠出するときとても不安だ
>特に高速
純正ナビはどこも漏れなくクソだから安心せい

>トヨタのハイブイッドと結構燃費の差が
どのメーカーも燃費差じゃガソリンモデルとの価格差は埋められないんだからそこまで躍起になる必要は感じないな
個人的にはある程度燃費良くて走って楽しけりゃいいよ

上から見るやつが欲しいから仕方なくコネクトナビにしたけど
中央分離帯がある道路の反対側案内して目的地到着したことになるのむかつく…
ギャザーズのディーラーナビ付けさせろ…

>ティーダの頃から何も成長していない…
クラスNo1の条件が小さすぎて読めない！！

街乗りならガソリンフィット
遠出ならヤリスアクア

>トヨタのハイブイッドと結構燃費の差が
THS2がこと燃費は化け物過ぎるんだよ…何だよあの燃費

フィットシャトルの顔が一番好きだな

>トヨタとやりあえるHVの技術があるのは大したもんだわ
>…いろは坂問題はまあ…ダメだったね…
特殊な道路事情を考慮すんのもなあ
ヤリスみたく単身とDINKSに全振るのが正解かっていうと絶対違うわけだし

>THS2がこと燃費は化け物過ぎるんだよ…何だよあの燃費
Aquaとプリウス以外は大した事ない

>ヤリスはSUVとの合算で下駄履かせてるしノートは日産ユーザーのこれしかない需要だしどうだろ
9月は
ヤリス単体6490
ノート4217
フィット4148
オーラ3185

>昔はエンジンが本体でボディはおまけなんて言われてたのに
出来は悪くないぞ軽いから

何もかんも三代目が悪い

>Aquaとプリウス以外は大した事ない
ヤリスの方が燃費いいぞ

>何もかんも三代目が悪い
iDCDとか言うガラスのミッション搭載した欠陥HV

見た目に反してめっちゃ荷物が乗る

フィットとヤリスじゃ大きさも重量も違うから燃費比較にならんやろ

一回でもヤリスの後部座席に乗ったことあるならんなこと口が裂けても出てこんよ

>フィットとヤリスじゃ大きさも重量も違うから燃費比較にならんやろ
だがコンパクトカー比較だとどうかな？
結局同じ車格用意できないから近しいものが比較されちまうんだ

大きさと重量がほぼ同じだったCR-VとRAV4はほぼ同じ燃費と加速力だったので
HVシステム自体の出来はトヨタとそう変わりないと思われる

>遠出ならヤリスアクア
アクアはともかくヤリスは精々二人でって条件が付くかな
まあヤリス買う人は一人利用が前提だろうけど

>大きさと重量がほぼ同じだったCR-VとRAV4はほぼ同じ燃費と加速力だったので
>HVシステム自体の出来はトヨタとそう変わりないと思われる
トヨタは燃費上回られちゃうと意地でも抜き返してくるからね
それがビックマイナーチェンジ後でも数か月でマイチェンして抜き返してくるから競うだけ無駄

>だがコンパクトカー比較だとどうかな？
>結局同じ車格用意できないから近しいものが比較されちまうんだ
つべで見た国内メーカーBセグコンパクト乗り比べじゃ後席使うならフィットが一番って評価だったな
でも評価者が個人的に乗るならスイフトだそうだ

>それがビックマイナーチェンジ後でも数か月でマイチェンして抜き返してくるから競うだけ無駄
その時期にトヨタ買ったユーザーかわいそうだな…

>つべで見た国内メーカーBセグコンパクト乗り比べじゃ後席使うならフィットが一番って評価だったな
居住性良いの欲しいならルーミー買うから
フィットみたいな居住性売りのコンパクトはもう時代遅れ

現行フィットのぽっちゃり感はなんなんだろうな

初代が化け物過ぎたから2代目以降がどれもイマイチみたいに言われるけど単体で見ればよくできた車だよな

>iDCDとか言うガラスのミッション搭載した欠陥HV
シェフラーに騙されたとしか思えない

3代目に新しいSENSING付いてたらそれが最高かな

>居住性良いの欲しいならルーミー買うから
>フィットみたいな居住性売りのコンパクトはもう時代遅れ
それこそ好みの問題だな
モデルチェンジできるくらい売れてるんならいいんじゃねとは思うが

FIT3のHV今15万キロだけど街乗り22km/lで遠出だと25〜28行く
買ったときはバッテリーどうなるんだろうとか思ってたけど大して影響なかった
一番気に入ってるところはDCTなところ

後から出た内装がレザーの乗ったら質感はかなりよかったよ

後からほかのモデル追加して豪華にしたりデザインの微妙なところ直すのやめてほしいよな…

>後からほかのモデル追加して豪華にしたりデザインの微妙なところ直すのやめてほしいよな…
めちゃくちゃ正しい年次改良じゃねぇか

北米先行発表国内予約で計2年くらい待たされて発売翌月にZR-V納車して1年でブラックエディションが出たの憎い

ホンダHVは世代ごとに色々工夫があって面白いと思うけどそれでも
正直どれもTHSに見劣りする感があって積極的に選びに行けない
そもそもFit2から4まで全部違うHVシステムってどうなのよ…
まぁ変に固執するよりはいいと思うけどさ

>ホンダHVは世代ごとに色々工夫があって面白いと思うけどそれでも
>正直どれもTHSに見劣りする感があって積極的に選びに行けない
>そもそもFit2から4まで全部違うHVシステムってどうなのよ…
>まぁ変に固執するよりはいいと思うけどさ
ホンダは今でも運転してみりゃ分かるよって車ばかりだよ
あとドッカンスタートダッシュはワザと抑えてるっぽい
何か気にくわないなら無理に乗る必要もないんじゃね

正直4代目のデザインが一番面構成が綺麗で無駄なもの省いたいいデザインだと思う
でもこういうデザイナーの意識高い系が匂ってくるデザインは外車じゃないと売れない

初代の車名エンブレムのiの○部分が1.3は赤○で1.5は青○になってたのが地味に好き

>Nボですら新しく追加したクロスオーバーグレードは失敗してるしフィットだけの話ではない
何と何のクロスオーバーなんすかぁ？
他社がアウトドア志向のモデル出しててついにホンダも！
なんて車雑誌に踊らされたアホが勝手にガッカリしてるだけなんすけどねぇ

俺はこの車好きだよ

トヨタのライズみたいなサイズアップした奴とかバイオレットとか3代目までのカラバリ復活してら少し考えるわ

>売れてた二代目も同じ人が関わってんだけど
関わってただけだったからでは

>技術者目線で作ったやろこれ
デザインならデザイナー目線では

>ホンダHVは世代ごとに色々工夫があって面白いと思うけどそれでも
>正直どれもTHSに見劣りする感があって積極的に選びに行けない
>そもそもFit2から4まで全部違うHVシステムってどうなのよ…
>まぁ変に固執するよりはいいと思うけどさ
トヨタと違って毎回システム変えてるのもコストが下がらない理由の一つなんだろうね
ある意味最初から正解引いたトヨタが凄すぎるとも言えるが

キャラ変して生き残ったプリウスとキャラ変しながら死んでいったインサイトこの差は一体

>大きさと重量がほぼ同じだったCR-VとRAV4はほぼ同じ燃費と加速力だったので
>HVシステム自体の出来はトヨタとそう変わりないと思われる
同じような出来なら安い方選ぶわな
新型CR-VもRAV4より100万近く高くなりかねない
というか新型と言いつつ3年前の車という

>現行は韓国人がデザイン
そのへんで脳死してんならもう純国産品だけ買ってろよとしか
むしろ黒豆モチーフにしたりどっちかといえばこっち向きのデザインちゃんとしてたぞ
3でリコールやりまくったのとサイドに彫刻刀で雑に入れたみたいなライン入れたせいで派生車までデザイン死んで
あそこまで強かった固定客減らしたのが最大の原因だろ そこに分かりやすいカタログスペックのヤリスぶっ込まれればそりゃしんどいわ

>何と何のクロスオーバーなんすかぁ？
すげえ事いってる

デザイナーの国籍はともかくなぜあんなボンネット半開きみたいなデザインにしてしまったのか

>こんなんでも発売したばかりの頃はこれはヤリスよりも売れる！ってここで言われてた記憶
>としあきの目は節穴か
ステップワゴンも同じ事言ってたよ？
ノアヴォクより売れるから！連呼結果はお察し

>誰か俺の話しした？
200馬力あるのに9秒台の亀車…

>ノアヴォクより売れるから！連呼結果はお察し
クローム盛らずに引き算の形とかいいつつ
スパーダ残したしそのためにグリルがどっちつかずになってる…とか以前に単純にデカい

そこそこ荷物乗ってそこそこ走れてそこそこの値段
だった筈なんだが…

>このクラスでは珍しい後輪ディスクブレーキ
>あんまり恩恵は感じない
見るからに高性能じゃない？
https://youtu.be/1ibddrD5RKg

>だって後輪をドラムからディスクにした経緯が経緯だし…
電動パーキングブレーキの不具合で発売直前になってドラムからディスクに変えたんだよな
その結果発売時期がヤリスとモロ被りしてしまうことに

>そのへんで脳死

このサイズ感がジャストフィット
って感じ

>フィットが売れてないだけでBセグのハッチバックが売れなくなった訳ではない
パッソ好きだったよ
初代から最終型に乗り換えてたけど足車としては優秀
アイストだけはノーサンキュー

メーターパネルがヴェゼルと同等だったら買い替えてた

>パッソ好きだったよ
>初代から最終型に乗り換えてたけど足車としては優秀
>アイストだけはノーサンキュー
実はパッソはAセグメント

シビックでもフィットと同じようなダサメーター選べるの何なんだろうな
インターフェイスにセンス無さすぎや

>そこそこ荷物乗ってそこそこ走れてそこそこの値段
>だった筈なんだが…
需要の「そこそこ」がフィットの上下に二極化してるのはあるだろうな
フリード・シエンタ層と軽層に

フィット5

高速乗るならやっぱハイトワゴンタイプの軽よりハッチのがいいわ

現行フィットとムーヴの画像をなんかのAIに食わせて出てきたうんこみたいなデザインだな…

細い一本線みたいな顔苦手だから最近の流行りが辛い